En Kiev, la situación de emergencia y la reparación del túnel cerca de la estación de metro Lybidska están provocando nuevos y animados debates.
Según algunas estimaciones, las consecuencias de la inundación del túnel del metro son mucho más complejas de lo que se afirma oficialmente. Cómo, de hecho, evitan el tema de las consecuencias del desarrollo caótico del territorio encima de la línea del metro y en las zonas cercanas.
La redacción preguntó al arquitecto, activista y director de la Sociedad Ucraniana para la Protección de los Monumentos Históricos y Culturales, Anatoly Frolov, cuál es la complejidad de la emergencia en Lybidska y cuándo comenzará el tráfico de trenes en esta zona problemática.
Llamamos su atención sobre la primera parte de la entrevista con el experto.
— La semana pasada, el plazo para completar los trabajos de reparación en la Línea Azul se amplió provisionalmente hasta el otoño, aunque anteriormente las autoridades de la ciudad hablaban de “seis meses”. ¿Es realista el otoño de 2024 para la puesta en marcha de un servicio ferroviario completo entre Lybidska y Demievskaya, o existe todavía la amenaza de que la eliminación de las consecuencias del accidente se posponga hasta el próximo año, 2025?
— Si quieren cavar un nuevo túnel, entonces no será en 2025, sino en 2026, cuando, de hecho, se iniciará el tráfico por ese tramo.
- ¿Por qué?
- Porque ahí hay un problema grave. Hoy en día, muchos dicen que la culpa es de Yanukovich, porque durante su mandato construyeron ese tramo y pusieron en marcha nuevas estaciones hacia la zona residencial de Teremki.
Pero existe la geología, y en esta situación necesitamos encontrar la causa fundamental por la que ocurrió este accidente. Desde el puente que cruza cerca de la casa con el "platillo volante" (en Antonovicha, 180, donde se encuentra la superestructura del Instituto Ucraniano de Información y Conocimientos Científicos y Técnicos. - Autor) verá que el nuevo edificio que se está construyendo allí hoy es ilegal. ¿Por qué? Porque cuando se construyen casas o edificios, no deben cruzar los límites de las “líneas rojas”.
Lo que ahora se está construyendo donde estaban los refrigeradores (en el territorio de la “Planta de Refrigeración No. 2” demolida para el nuevo centro comercial Ocean Mall. - Autor), la forma del edificio comenzó con la “línea roja”, pero se está construido en ángulo, y esto ya está prohibido. Esto no se puede hacer.
El arquitecto que diseñó esto violó las normas. En la ciudad, ni siquiera los balcones pueden hacerse lo suficientemente grandes como para sobresalir más allá de las “líneas rojas”.
Además, en la nueva obra se instalaron un gran número de pilotes. Para que se mantengan en pie correctamente, deben estar sobre tierra firme. Los pilotes allí suelen tener una profundidad de entre 12 y 15 metros y son pequeños, por lo que cuestan menos. Pero si hacemos analogías, se quedarán en el suelo, como un tenedor clavado en gelatina. Es decir, pasarán el rato. Si lo profundiza hasta una base sólida (una mesa o el fondo de un plato), se mantendrá firme verticalmente y no habrá movimiento.
Creo que hoy en día los constructores no han calculado bien la longitud de estos pilotes hasta el nivel del suelo sólido. En esa zona tienen algún efecto sobre la capa superficial del suelo. Las pilas, por el contrario, deben impartir rigidez. Y si pones muchos elementos en gelatina o pan, se volverán más fuertes.
Inmediatamente resultó que había agua bajo tierra. No sólo va desde arriba a lo largo de los ríos en zonas abiertas. Además, cuando un río fluye a través de la superficie de la tierra, debajo de él fluye agua subterránea, también una especie de río subterráneo. En la zona de Lybidska, los constructores bloquearon los pasos y el agua se extendió, como ocurrió en Podol.
- ¿Qué quieres decir?
— Durante la construcción del metro en Podol, el agua de las montañas cercanas empezó a fluir hacia las minas. Pasa desde las alturas bajo las casas, bajo los cimientos, bajo toda esta zona residencial. Cuando se completó la construcción del metro, el agua comenzó a detenerse y a subir debido a los túneles. Luego se hicieron varias obras de ingeniería que permitieron bajar el nivel del agua subterránea.
Si recordamos, una de las iglesias cercanas al mercado de Zhitny se derrumbó a principios de los años 80. Allí se derrumbó la parte del altar y se destruyeron frescos únicos. Las casas en Podol, desde la línea de metro hasta las montañas, prácticamente no tienen sótano: se rellenaron con hormigón o se rellenaron para que el agua no apareciera allí y estropeara estos edificios.
Miré el suelo en el solar del antiguo mercado Demievsky y lo mismo sucedió en Lybidskaya. Pero tras la emergencia, la exploración geológica en el tramo se realizó de forma incorrecta. Unos jóvenes trajeron una máquina perforadora y excavaron el suelo para ver qué había debajo. Nadie sabe con certeza cuántos de estos agujeros hicieron. Sin embargo, el agua siempre llena los vacíos de la tierra. También allí creo que el agua llenó los agujeros.
Debido a esto, el “espejo de agua” incluso ha aumentado. A nivel mundial, todo esto se formó gracias al nuevo desarrollo en la cima. Nadie tiene esto en cuenta ahora. Todo el mundo dice que todo sucedió bajo Yanukovich. Sin embargo, ¡recordemos al príncipe Vladimir! Recordemos el siglo XII. Desde el siglo XII ya existe el mercado Demievsky, un mercado. Es crónica.
Fui al departamento de planificación urbana de la administración estatal de la ciudad de Kiev y pregunté: "¿Ya la han convertido en zona arqueológica?" Allí hay arqueología, en esa zona vivía gente. Hay que explorarlo, excavarlo, estudiarlo y todo lo demás. A nadie le importa.
Si no tenemos una base histórica, nuestra historia misma, entonces no tendremos futuro. Una nación sin historia no es una nación.
- Volvamos al metro. ¿Qué otros puntos problemáticos hay en la Línea Azul y los riesgos de bloquear otros túneles? ¿Para qué deberían prepararse los ciudadanos?
— Por el túnel cerca de la estación de metro Goloseevskaya también fluye agua. Esto se debe a que, una vez más, se han construido edificios de gran altura a ambos lados de la estación. Se construyó una casa con viviendas sociales cerca del hotel Mir (avenida Goloseevsky, 70). Pero creo que no lo poblaron sólo porque el suelo allí es muy problemático. Y ellos (funcionarios y contratistas - autor) tienen tanto miedo de que si la gente se muda allí, luego acudirán a ellos con quejas y estallará un escándalo.
— ¿Por qué no se realizan obras de ingeniería y arquitectura para reforzar el suelo en ese lugar, teniendo en cuenta el peligro potencial, incluso para el metro y los pasajeros?
— Porque hay un problema sistémico. En primer lugar, el Código de Vivienda, elaborado en 1984 bajo la URSS, todavía está en vigor en Ucrania.
En segundo lugar, las autoridades locales y los diputados que trabajan sobre el terreno deciden cómo gestionar los territorios y desarrollar un plan maestro. Pero el Plan General de Kiev está incompleto, y la Administración Estatal de la Ciudad de Kiev y el Ayuntamiento de Kiev no controlan los requisitos ni siquiera de este obsoleto Código de Vivienda. Después de todo, brindaron una oportunidad para que los funcionarios cometieran actos corruptos.
— En el contexto del desarrollo de Goloseev, ¿la construcción de viviendas cerca del Centro Dovzhenko afecta de alguna manera la sección de la línea azul?
— La situación en el tramo Lybidskaya - Demievskaya era muy difícil y allí se produjo una explosión. Más adelante, en Goloseevskaya, pueden abrirse paso las minas del metro. Porque Tkachenko (probablemente estemos hablando del ex Ministro de Cultura - Autor) redujo el territorio del centro cultural y educativo para ceder los terrenos a los promotores. Allí ya se han construido edificios de gran altura y la presión sobre el suelo ha aumentado. Ella no se resistirá tan fácilmente. Y el agua subterránea se desvió hacia un túnel ahora cerrado.
Allí había una zanja por la que drenaba el agua. Creo que luego instalaron una bomba y bombearon esta agua a alguna parte.
En la dirección "Goloseevskaya" a "Teremki" no hay más problemas con esta línea de metro.
— ¿Qué otros puntos críticos peligrosos hay en la línea azul, ya que hablamos de ella con tanto detalle?
- Hay un problema del otro lado. El tramo entre la estación Taras Shevchenko y la estación Pochaynaya es realmente una zona muy peligrosa. Por ejemplo, si toma el metro desde el centro en dirección a Obolon, mire atentamente: en cierto tramo en dirección a "Pochaynaya", el vagón del tren comienza a balancearse. Esto se debe a que en esa zona de la mina no se calculó el tamaño del túnel ni la rotación. Siempre hubo problemas con los cables eléctricos. Estos problemas persisten hoy. En esa parte, necesitas reconstruir, cambiar algo, depurar.
Además, esta línea se encuentra cerca del puerto del Dnieper. Y si no se presta atención al tramo desde la estación Taras Shevchenko hasta Pochaynaya, es posible que allí también se abra un túnel, y luego el Dnieper entrará en las minas e inundará por completo toda la línea del metro. Este es un problema muy fuerte.
“Héroes del Dniéper”, que ya se encuentra en Obolon, también tiene riesgos.
- ¿Qué son?
— Esta estación es muy pequeña, baja, y encima se colocó el centro comercial Oasis. Y la Ciudad de los Sueños también. Aunque, antes de su construcción, una carretera urbana tenía que pasar por Obolon para que los coches pudieran pasar rápidamente (y circular a una velocidad de 60 km por hora, y no como ahora, solo 20 km). Sin embargo, al promotor se le permitió construir un mercado tipo contenedor. Justo como se ve el famoso mercado del libro en Pochaynaya. Pero los promotores construyeron un centro comercial completamente diferente.
- ¿Es posible hacer esto?
- Está prohibido. En la segunda etapa, durante la construcción de Dream Town-2, los desarrolladores del centro comercial también equiparon una piscina (al principio estaba el parque acuático Dream Island, luego en su lugar abrieron el gimnasio Sport Life con tres piscinas . - Autor). Tienes que pensar en esto: ¡pon la piscina encima del metro! Si surge algún problema repentinamente en el edificio durante una emergencia condicional, será necesario drenar el agua con urgencia. Por tanto, existe el riesgo de que llegue al metro e inunde todo. ¿Qué será? Catástrofe.
