Esta situación recuerda al esquema egipcio de fotografía de camellos, sólo que en la versión ucraniana. Por una foto en camello te cobrarán e-hryvnia, pero por el camello tendrás que pagar en efectivo: 20 dólares reales, por supuesto.
En su material anterior, "simple, simple y simple". Llamé a "eCherga" condicionalmente legal. Inmediatamente comenzaron a surgir preguntas: ¿por qué es así? Porque este portal estatal no establece clara y claramente los procedimientos para el trabajo de las agencias gubernamentales y, lo más importante, su responsabilidad por los daños causados a las empresas. Lo que definitivamente sucederá cuando los “estatistas”, es decir, los funcionarios “gubernamentales”, trabajen. A pesar de que entre los patrocinadores y curadores de e-Cherga se encuentran una gran parte de ministerios y agencias gubernamentales, no encontré instrucciones para que los funcionarios de este portal electrónico lo utilicen.
Sólo un ejemplo:
Hay varias referencias allí al servicio de aduanas. Entre los cuales se indica que hay cola:
Pero al mismo tiempo, recientemente nuestros conductores bloquearon la carretera internacional, porque por alguna razón las aduanas en esta frontera con Echerga no tienen acciones sincronizadas. Esto significa, por supuesto, que el conductor se ve obligado a establecer contacto personal con el inspector de aduanas y, por supuesto, "resolver el problema al estilo ucraniano". Es decir, de forma rápida y eficaz para el funcionario de aduanas. Que no tiene instrucciones claramente escritas sobre cómo usar eCherga en este caso, pero existe la oportunidad de "aplicar el algoritmo habitual para resolver el problema".
¿ECherga ha eliminado la corrupción? No, añadió. Esto es sólo un ejemplo. Parece que será necesario prestar más atención a este invento milagroso de la corrupción estatal ucraniana. Mira la foto.
Pero por qué, en lugar de sincronizar datos entre eCherga y la base de datos de aduanas de la UAIS, todavía utilizan el contacto entre conductores y funcionarios de aduanas, queda claro después de la información de la última carta de la Asociación de Transitarios Internacionales de Ucrania a nuestro principal funcionario de aduanas:
". la cuestión de ampliar el plazo de entrega de las mercancías a la aduana de destino depende de la decisión subjetiva del funcionario, lo que es un factor proclive a la corrupción. Por lo tanto, con mayor frecuencia, para extender el período (durante la estadía en eCherzy), se propone pagar a los funcionarios de aduanas en los puestos de control un pago no oficial y no previsto por la ley por un monto de entre 200,00 UAH y 2000,00 UAH en efectivo. "
Por lo tanto, después de varias semanas en Echerga, el conductor todavía necesita "coordinar" dicha "estancia" con el funcionario de aduanas "por un importe de entre 200,00 y 2.000,00 UAH" para poder salir de Echerga.
Este es un esquema de corrupción indicativo para Ucrania:
“Hay algo para publicidad. De hecho, la fila de camiones simplemente fue empujada a los patios de los conductores. No aceptan dinero para registrarse en ECherga. Entonces tendrás que hacer cola durante un par de semanas. Para tener derecho a dejar el eCherga en la frontera, ya hay que pagarle al funcionario de aduanas entre 200 y 2.000 grivnas”.
Pero este es un esquema típico egipcio con fotografías de camellos en la encarnación ucraniana. Cuando te cobran una libra electrónica por una foto en un camello, y por retirarla del camello ya son 20 dólares reales, por supuesto en efectivo.
En una palabra, la e-camelización del transporte ucraniano está en pleno apogeo. Utilizando servicios electrónicos, por supuesto.
Especial atención merece el portal “Road”. Hasta ahora, las autoridades informan en voz alta que "como resultado del uso del portal electrónico Shlyakh" ya se han iniciado casi mil causas penales y los mismos miles de investigadores, fiscales y jueces han participado en la investigación. . Los cuales, en lugar de entrenarse y enviarse al frente, investigan los casos desde el portal electrónico estatal. Lo principal es que todos están "en asuntos importantes".
Pero dos datos más de la prensa sobre “El Camino” no pueden pasar desapercibidos.
La primera es cuántas empresas de transporte privadas están realmente "cerradas" utilizando "Shlyakh" para su trabajo principal, es decir, el transporte de mercancías. Una vez más, sólo hubo anuncios puramente sobre “Carreteras”, es decir, sobre el inicio del sistema. Pero sobre el hecho de que a través de "Shlyakh" en realidad cerrarán el trabajo de las empresas y cómo se hará esto legalmente. No hay información pública.
¿Sobre qué base se paraliza entonces a las empresas y se les niega el acceso a la única posibilidad de cruzar la frontera con su propio transporte? ¿Quién toma la decisión, cuál es el algoritmo para tomar tal decisión? Tampoco está claro cuánto le cuesta a la empresa reanudar sus operaciones en Shlyakh. Al parecer será caro. ¿Ya se ha formado el impuesto? Intentaré averiguarlo con los transportistas.
Segundo. También se ha escrito mucho sobre cómo los estadistas y diputados utilizan masivamente las “Carreteras”. Algunos ejemplos a continuación. De hecho, no son unos pocos, son miles.
El 31 de enero de este año, Vitaly Abramov, diputado del consejo regional de Jarkov, de 31 años, abandonó el país. Logró cruzar la frontera sin problemas; la Administración Estatal Regional de Jarkov lo inscribió en el sistema "Shlyakh".
Maxim Krivda, de 35 años, diputado del consejo del distrito de Novomoskovsky en la región de Dnepropetrovsk, abandonó el país en diciembre de 2022. Salió con permiso de la OVA de Dnepropetrovsk a través del sistema Shlyakh.
Stanislav Lebedev, de 39 años, diputado del consejo del distrito de Jarkov. Salió de Ucrania en noviembre de 2022. El Ministerio de Desarrollo de Comunidades, Territorios e Infraestructura de Ucrania añadió a Stanislav Lebedev al sistema "Carreteras".
Serguéi Petrov, diputado del Ayuntamiento de Soledar, de 46 años, viajó al extranjero en marzo de este año. Fue añadido al sistema "Shlyakh" por la Administración Estatal Regional de Volyn.
Artem Sunduchnikov, diputado del Ayuntamiento de Dobropolsky de la región de Donetsk, de 36 años, viajó al extranjero en marzo de 2023 por decisión de la Administración Estatal Regional de Zhytomyr. Fue incluido en el portal "Vías" a petición de la Catedral de San Miguel en Zhytomyr.
En la región de Ternopil, el diputado del Ayuntamiento de Chertkiv, Nazariy Piptik, de 36 años, cruzó la frontera como voluntario. Nazariya Piptik fue agregado al sistema “Road” por Kyiv OVA.
Sergei Pashin, diputado del Ayuntamiento de OPZZh Boryspil de la región de Kiev, de 37 años, viajó al extranjero utilizando el sistema "Shlyakh". La Administración Regional de Chernivtsi añadió al sistema "Vías" un diputado local de la región de Kiev.
Boris Dovbeta, diputado del consejo del distrito de Zolochevsky en la región de Lviv, de 43 años, abandonó Ucrania a través del sistema "Shlyakh" en abril del año pasado gracias a un llamamiento del consejo del distrito de Zolochevsky ante la Administración Estatal Regional de Lviv.
Cientos, miles de casos de uso del sistema "Shlyakh" por parte de funcionarios y organismos gubernamentales. Si que??? Los negocios están cerrando.
Entonces, ¿alguien ha oído que, como resultado del uso ilegal del sistema “Shlyakh”, el Estado suspendió las actividades de Jarkov, Kiev, Zhytomyr, Volyn, Lvov y otras OBA? ¿Y el Ministerio de Desarrollo de Comunidades, Territorios e Infraestructura de Ucrania también está “trabajando”, negociando permisos de salida?
Es decir, los funcionarios están deteniendo a decenas de empresas privadas sin darles acceso a un único portal (muy ilegal) para su trabajo. Trabajo que alimenta a las familias de los trabajadores de estas empresas. Incluso si un empleado de una empresa en esta “Carretera” hace algo mal, cierra toda la empresa por completo y deja de operar. ¿Y los propios funcionarios, que negocian el acceso a los servicios electrónicos y reciben salarios, ni siquiera piensan en cerrar todas estas trampas de corrupción, es decir, numerosas OBA y varias agencias gubernamentales locales?
Una vez más, se enviarán miles de investigadores, oficinistas, fiscales y otros para coordinar los “beneficios ilegales” del sistema “Shlyakh”.
¿Cómo coordinó el Ministerio de Justicia la introducción de este sistema "Shlyakh"? ¿O también están tomando una parte, mordiendo también su parte del "pastel", dignos hijos de Ucrania, expulsándolos del frente? ¿De qué otra manera puedes irte?
Algún tipo de ciclo de dinero y corrupción en la naturaleza ucraniana. Camelización.
Y por último, 2 comentarios.
Primero. ¿Quién gana ahora mucho dinero en la frontera polaca? Así es, funcionarios de aduanas. Cuando los camiones obligados a permanecer durante semanas bajo el "esquema de cuentas" abandonan las colas y "se meten en el sistema de cuentas negras" o entran en Ucrania disfrazados de cuentas vacías, los ingresos de los funcionarios de aduanas se miden en millones de dólares y euros al mes. Si antes de la crisis polaca el precio alcanzaba los 800-1.000 euros por una “cuenta izquierda”, ahora ya no se habla de menos de 1.500 euros.
Segundo. La Rada Suprema finalmente votó un proyecto de ley que prevé la responsabilidad penal por la importación ilegal de mercancías y/o su declaración falsa. La ley prevé una gama muy amplia de castigos para el infractor, desde una “pequeña” multa de 17.000 grivnas hasta una pena de prisión de hasta 11 años.
De hecho, una vez que la Ley entre en vigor, cualquier disputa entre funcionarios de aduanas y empresarios sobre el valor en aduana de las mercancías, el nombre, el etiquetado, el embalaje, la codificación, etc., podrá equipararse al contrabando, hasta que se abra inmediatamente una causa penal.
Es decir, la responsabilidad penal surgirá no sólo por el fraude aduanero intencional cometido con el objetivo de evadir los derechos de aduana, sino simplemente por una disputa con un funcionario de aduanas o por la simple negativa a "descubrir el asunto en el acto". Un ejemplo clásico de la aduana en esta situación es el siguiente: en el sistema de codificación aduanera de Ucrania, la carga.
Las “semillas de cilantro” tienen un código y las “semillas de cilantro” ya tienen un código de codificación diferente para la aduana. Ya está garantizada una causa penal contra el transportista (y las pérdidas por el tiempo de inactividad), el declarante y los directores de empresas con estas semillas. Y no importa lo que escriba el remitente o el declarante en los documentos de nuestra aduana. El funcionario de aduanas utilizará un código diferente y tendrá razón. En el mejor de los casos, una empresa ofrecerá un soborno y, en el peor, un caso penal. No existe una tercera opción. Y tenemos miles de situaciones similares en los “servicios electrónicos del Estado”.
Nuestros legisladores no quieren preparar leyes de tal manera que excluyan por completo de ellas dos factores: el contacto personal entre las empresas y el Estado en cualquier forma y la reducción máxima en la resolución de disputas en nuestro sistema judicial. Por alguna razón, el estado no está preparado ni para lo primero ni para lo segundo. Como resultado, solo las empresas sufren, las empresas no pueden y no quieren pagar impuestos, con tal actitud hacia ellas se destruyen las esperanzas de un camino justo y digno para un emprendedor en nuestro país.
Y es especialmente ofensivo para la industria del transporte. En lugar de convertirla en una locomotora de la economía, la industria está cayendo una vez más en tiempos de inactividad, semanas de descifrado de códigos y corrupción. En camelización, en definitiva.
Sólo queda esperar a los próximos legisladores y administradores. Los actuales no daban abasto con la palabra NADA.
