El oleoducto “dirección Samara-Occidental”, que en Ucrania recibió el sonoro nombre de “tubo de Medvedchuk”, ya que fue el padrino de Putin, aprovechando el lío legislativo, durante años extrajo superbeneficios de él, finalmente pasó a ser propiedad de el estado. .
La trompeta esta llamando
En el caso de la parte ucraniana del oleoducto “dirección Samara-Oeste”, más conocido en Ucrania como “tubo Medvedchuk”, se ha llegado a un punto final. Así lo anunció recientemente el director del Fondo de Propiedad del Estado, Vitaly Koval. El toque final fue la decisión del Tribunal Supremo de que esta instalación de infraestructura debería permanecer en propiedad estatal.
“El oleoducto Samara-Oeste se construyó en la época soviética”, explica a Apostrophe el experto en Naftorinka, Alexander Sirenko. — Estaba destinado a transportar combustible diésel a Hungría. Como se trataba de un combustible de baja calidad y con un alto contenido de azufre, se refinó en una de las refinerías de petróleo húngaras y después se suministró a los países del campo socialista”.
Después de que Ucrania obtuvo su independencia, se suponía que la parte del oleoducto que se encontraba en nuestro territorio (el tubo que va a Ucrania desde Rusia a través de Bielorrusia) pasaría a ser propiedad del Estado.
"Una parte importante del sistema de oleoductos de la Unión Soviética estaba ubicada en Ucrania", dijo Vladimir Omelchenko, director de programas de energía del Centro Razumkov, en un comentario a la publicación. “Por nuestro territorio pasaban tuberías por las que se transportaba gas, petróleo, gasóleo y amoníaco a los países del campo socialista. Y, según la ley "Sobre el transporte por tuberías", todos debían pasar a ser propiedad de Ucrania. Y, de hecho, la mayoría de ellos fueron nacionalizados. Sin embargo, debido a algunos esquemas opacos, el oleoducto pasó a ser propiedad privada y en realidad fue administrado por la empresa rusa Transnefteproduct.
El principal beneficiario de esta instalación en Ucrania en los últimos años ha sido el padrino de Putin, Viktor Medvedchuk.
“Formalmente, los propietarios eran distintos tipos de empresas pantalla y particulares, incluidos ciudadanos israelíes”, dice Vladimir Omelchenko. “Sin embargo, el oleoducto en realidad estaba controlado por los rusos. Y una parte importante de los ingresos fue para Víktor Medvedchuk, así como los ingresos de la red de gasolineras Glusco, que ahora también han pasado a la gestión estatal”.
Medvedchuk tenía importantes activos en el sector petrolero en Rusia, en particular, le fue transferido uno de los campos petroleros. Por lo tanto, es probable que fueran las materias primas de este campo las que se utilizaron para producir el producto, que fue transportado a través de la "tubería Medvedchuk" y vendido a través de la red de estaciones de servicio de Medvedchuk, proporcionando ganancias excesivas al oligarca.
"Los rusos le dieron este dinero a Medvedchuk para financiar partidos prorrusos, sobornar a diputados y funcionarios y preparar el terreno para la ocupación rusa", dice Vladimir Omelchenko. "Sin embargo, robó una cantidad significativa de ese dinero, lo que contribuyó al fracaso de los planes rusos en Ucrania".
El gobierno ucraniano ha estado intentando durante mucho tiempo devolver el oleoducto a la propiedad estatal, pero el proceso ha resultado difícil y largo. Los primeros intentos en esta dirección los hizo el Fondo de Propiedad Estatal (SPF) hace 13 años, en 2011. Luego resultó que no tuvieron éxito.
En 2017, la Oficina Nacional Anticorrupción de Ucrania y la Fiscalía Especializada Anticorrupción iniciaron una investigación sobre las circunstancias de la transferencia de propiedad del oleoducto y en 2021 lograron su arresto. Al mismo tiempo, el Fondo de Propiedad del Estado presentó una demanda ante el Tribunal Económico de la región de Zhytomyr, solicitando que se reconociera la propiedad estatal del oleoducto. En junio de 2023 se tomó una decisión positiva en este caso. Y finalmente, en enero de 2024, el Tribunal Supremo rechazó el recurso de casación de los antiguos propietarios, lo que supone la transferencia definitiva del inmueble a propiedad estatal.
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Ahora la pregunta es cómo utilizar este recurso. Después de todo, el oleoducto se creó para transportar productos petrolíferos desde Rusia hasta la frontera occidental de la Unión Soviética. Además, tras el colapso del “campo socialista” y la independencia de Ucrania, se utilizó de forma bastante irregular.
"En las últimas décadas, los volúmenes de transporte por oleoductos han fluctuado mucho", dice Sergei Kuyun, director del grupo consultor A-95, en una conversación con Apostrophe. — En algunos períodos participó activamente en el tránsito de productos petrolíferos hacia Hungría. Sin embargo, también hubo épocas en las que prácticamente no se utilizó. La tubería funcionó más activamente en 2016-2019. Durante este período, se utilizó casi al límite de sus capacidades. Además, la mayor parte del combustible que pasaba por el oleoducto no estaba destinado al tránsito hacia Hungría, sino al suministro al mercado ucraniano”.
Según Alexander Sirenko, en los años más productivos llegaban a Ucrania hasta 1 millón de toneladas de diésel al año a través de la estación de servicio de Zvyagel (en la región de Zhytomyr) (con un consumo total de 5 a 6 millones de toneladas al año).
Pero con el inicio de la invasión rusa a gran escala, importar diésel de Rusia y Bielorrusia a Ucrania se volvió imposible. Y se puede suponer que incluso después del fin de las hostilidades, es poco probable que se reanuden esos suministros. Por lo tanto, el oleoducto perdió su propósito original y el estado recibió la propiedad de una especie de "maleta sin asa".
Sin embargo, según los expertos, la situación no es desesperada. Y en el futuro, la “tubería Medvedchuk” todavía puede desempeñar un papel importante a la hora de proporcionar a Ucrania el combustible necesario.
“Evidentemente, el tubo ya no funcionará en su dirección principal”, explica Alexander Sirenko. “Sin embargo, después de la guerra es muy posible utilizarlo en modo inverso. Será posible organizar el suministro de productos petrolíferos desde países europeos. Es capaz de cubrir hasta el 10% de las necesidades de combustible diésel del estado. Esto lo convierte en un activo valioso y un activo de infraestructura prometedor para la recuperación económica de la posguerra”.
