El sábado 18 de mayo, los camioneros en Ucrania iniciaron una protesta debido a los cambios que entraron en vigor en la ley de movilización. Cientos de camiones bloquearon la carretera Kiev-Odessa en las regiones de Odessa, Kirovograd y Cherkasy.
En particular, en el marco de la nueva ley sobre movilización, se espera que se endurezcan las normas para el cruce de la frontera estatal para el personal militar, entre los que se incluyen los camioneros. Los redactores descubrieron cómo, entre otras cosas, esta ley afectaría el suministro de combustible para automóviles al país y al mercado de combustibles en general.
¿Quién no ha reservado...?
Los transportistas nacionales bloquearon la autopista Kiev-Odessa, iniciando así una protesta en relación con la nueva ley de movilización, que entró en vigor el 18 de mayo. “Los camiones con conductores que no tengan un código QR ya no podrán viajar al extranjero. Y ese código, como comprenderá, es TCK y VVK. Si esto sucede, tendremos una crisis de combustible”, explicó recientemente en televisión Dmitry Leushkin, fundador del grupo logístico Prime. – Y esto puede estar relacionado no sólo con los combustibles y lubricantes, sino también con los medicamentos, con todo. Entiendes que importamos todo. Y si sólo el 5% de los camiones permanecen en la ruta, será un colapso”.
El problema que señala el empresario está relacionado con el hecho de que una vez que entre en vigor la ley de movilización, todos los obligados al servicio militar deberán actualizar sus datos en el TCC y recibir un código QR especial para su identificación militar. Y los conductores de vehículos no son una excepción.
Para Ucrania, que acaba de empezar a recuperarse de las conmociones asociadas al largo bloqueo de la frontera con Polonia, la perspectiva de nuevos problemas con el transporte internacional es extremadamente indeseable. Después de todo, hoy nos vemos obligados a importar no sólo todo el combustible para automóviles, sino también muchos otros cargamentos críticos, incluidas armas y municiones.
Por supuesto, las empresas de transporte tienen una importancia estratégica para la economía ucraniana (a diferencia de los circos ambulantes y los casinos en línea). Por lo tanto, sus empleados tuvieron que recibir una reserva del draft. Sin embargo, no todos lograron lograrlo.
“Muchos comerciantes de petróleo no tienen contratados a camioneros”, explica a Apostrophe Serguéi Kuyun, director del grupo de consultoría A-95. "Algunas cadenas de gasolineras, incluso muy respetables, a primera vista, no pudieron hacerlo porque no cumplían los criterios necesarios para ello".
Según el experto, uno de estos criterios es el nivel de los salarios del personal. Pero muchas empresas practicaban los "sobres", por lo que su nivel salarial oficial resultó ser demasiado bajo.
“Mientras tanto, hoy el conductor de un camión de combustible recibe entre 30.000 y 80.000 grivnas al mes, lo que corresponde a entre 12.000 y 32.000 grivnas en concepto de impuesto sobre la renta de las personas físicas (impuesto sobre la renta de las personas físicas) y la contribución social unificada”, afirma Serguéi Kuyun. "Y al no querer pagar a sus empleados salarios administrativos, estas empresas ahora enfrentan las consecuencias de su evasión fiscal".
El mercado de combustibles sobrevivirá
¿Esto conducirá al colapso? "Si realmente surgen problemas al cruzar la frontera, las empresas encontrarán una salida", dijo a Apostrophe el experto en Naftorinka, Alexander Sirenko. – Al fin y al cabo, ya se conocen formas de solucionar estos problemas desde la época en que los camiones ucranianos tenían problemas para entrar en la UE debido al incumplimiento de las normas medioambientales. Los automóviles extranjeros pueden traer combustible a Ucrania y transferirlo a tanques ucranianos en la frontera”.
Independientemente de cómo evolucione la situación en la frontera en un futuro próximo, los expertos no esperan problemas importantes con el suministro de combustible.
“El combustible se suministra a Ucrania a través de diversos medios de transporte, y el transporte por carretera representa sólo alrededor del 15% de este flujo. Por lo tanto, incluso si estos transportes se detuvieran por completo, el ferrocarril cubriría fácilmente el déficit. Además, definitivamente no se detendrán por completo, ya que los transportistas responsables que trabajaban "de blanco" han contratado a sus conductores y seguirán trabajando tranquilamente", dice Serguéi Kuyun.
La situación es algo diferente con el gas licuado: alrededor de un tercio de este combustible se suministra mediante transporte por carretera. Según Serguéi Kuyun, por esta razón son posibles “ciertas turbulencias” en el mercado del autogás.
Sin embargo, no todos los operadores temen los problemas con los códigos QR.
"Nos pusimos en contacto con el Servicio Estatal de Fronteras y recibimos garantías de que el 18 de mayo el procedimiento para cruzar la frontera no cambiará", dijo a Apostrophe Vladimir Balin, vicepresidente de la Asociación de Transportistas Internacionales por Carretera de Ucrania. – Seguirá siendo el mismo que es ahora. Si el conductor tiene consigo los documentos de registro militar adecuados, se le permitirá pasar silenciosamente; de lo contrario, se llamará a los representantes de TCC; Este procedimiento existe desde diciembre del año pasado, los conductores lo saben y ya tienen los documentos necesarios”.
Según él, existe un acuerdo según el cual los guardias fronterizos no requerirán códigos QR en una identificación militar hasta el 18 de julio: “Para esta fecha, todos los ciudadanos de Ucrania obligados a realizar el servicio militar deberán actualizar sus datos en el TCC y recibir la correspondiente código. Entonces, cuando el código sea obligatorio, todos los conductores ya lo tendrán”.
También se están resolviendo otras cuestiones que surgen en relación con la movilización. En particular, los relacionados con la matriculación de vehículos en el TCC.
“Esta norma existía antes, aunque en las últimas décadas su implementación no estaba muy controlada”, dice Vladimir Balin. – Ahora se está fortaleciendo el control y, en este sentido, surgen algunas dificultades. Por ejemplo, según la ley, si un vehículo sale del territorio de la región durante más de un mes, se requiere el permiso de la TCC. Mientras tanto, los conductores a veces tienen que hacer viajes bastante largos. Si, por ejemplo, un transportista de Jarkov viaja a Kazajstán o Uzbekistán, el viaje puede durar más de un mes. Por lo tanto, es necesario obtener permiso y muchas empresas no saben cómo hacerlo. Por lo tanto, ahora estamos tratando de obtener aclaraciones sobre el procedimiento para obtener estos permisos”.
Los precios seguirán subiendo
Y, sin embargo, según la mayoría de los expertos, lo más probable es que no sea posible prescindir de un aumento del precio del combustible. Aunque esto no tiene que ver con la movilización, sino con la política fiscal del gobierno.
El Gabinete de Ministros elaboró, aprobó y envió a la Verjovna Rada un proyecto de ley que contiene un programa para un aumento gradual de los impuestos especiales sobre el combustible para automóviles hasta un nivel que el gobierno considera europeo. El programa está diseñado hasta 2028 e incluye varias etapas, la primera de las cuales comenzará el 1 de julio de este año. A partir de esta fecha, el impuesto especial sobre la gasolina aumentará de 213,5 euros a 242,6 por 1.000 litros, y sobre el diésel, de 139,5 euros a 177,6 euros por 1.000 litros. El aumento de los precios del gas licuado promete ser el más dramático. Se espera que el impuesto especial, que actualmente asciende a 52 euros por 1.000 litros, se triplique hasta los 165 euros. Si se aprueba la propuesta del gobierno, inevitablemente se producirán cambios en los números en los carteles de las gasolineras.
“El aumento del impuesto especial de acuerdo con la propuesta del gobierno aumentará el costo de la gasolina en aproximadamente 1,5 jrivnia por litro, 2 jrivnia por el diésel y más de 5 jrivnia por el gas licuado”, dice Serguéi Kuyun. "Sin embargo, quizás el precio final aumente un poco menos".
Por supuesto, el mayor aumento de precios espera a los propietarios de automóviles que funcionan con gasolina. “Si ahora su coste es aproximadamente el 47% del precio de la gasolina, después de aumentar los impuestos especiales esta proporción aumentará al 55%. Es una proporción normal que existe en el mercado desde hace mucho tiempo”, afirma el experto.
