El problema del metro de Kyiv

Después de la ampliación del metro hasta Troyeshchyna en Kiev, la segunda leyenda urbana puede ser la construcción de un metro hasta Vinogradar. Se ha asignado dinero para el proyecto, pero no hay planes para abrir nuevas estaciones.

La construcción del metro a Vinogradar se ha detenido oficialmente y el proyecto en sí corre el riesgo de convertirse en un meme, similar al legendario metro a Troeshchina. La empresa municipal “Metro de Kiev” rescindió el contrato para la construcción de una nueva línea con la empresa que construyó todas las estaciones de metro de la capital, la sociedad anónima “Kievmetrostroy”. Ahora los funcionarios de la capital están buscando un nuevo contratista y declaran su intención de devolver 4 mil millones de jrivnia, aunque el primer vicepresidente de la Administración Estatal de la ciudad de Kiev, Mikhail Povoroznik, admitió que de Kievmetrostroy ya no queda casi nada.

Metro antes de 1991

La historia del metro a Vinohradar no es tan larga como la del legendario “metro a Troeshchina”, pero también se remonta a más de una década. Apareció por primera vez en los mapas del metro de Vinohradar en 1985. Se planeó construir dos estaciones: Vinogradar y Prospekt Pravdy, y más tarde apareció allí la estación Mostitskaya. Casi al mismo tiempo, en los años 80 del siglo pasado, los habitantes de Kiev fueron atraídos a la nueva zona con la promesa de que el metro estaría aquí en 1991 (según otras fuentes, en 1992). Y efectivamente, en 1981 se inició la construcción de la línea, pero en sólo 8 años sólo se abrieron tres estaciones, y todas en el centro de la ciudad: Zoloti Vorota, Palacio de Deportes y Mechnikova (ahora Klovskaya).

Pues del metro a Vinogradar, como en aquella canción de “Scriabin”: amigo, nos abandonaron. Se olvidaron de continuar el hilo. El difunto vicepresidente de la administración estatal de la ciudad de Kiev, Ivan Saliy, en una larga conversación con el autor de estas líneas, señaló que construir un metro desde la estación Syrets en dirección a Vinogradar no es económicamente viable.

El nuevo episodio de la serie sobre la construcción se produjo durante la presidencia de Viktor Yanukovich, dos veces no condenado. Ha comenzado a tomar forma una nueva tradición: cada jefe de la capital debe prometer al menos un nuevo cuento de hadas en el metro. El presidente de la administración estatal de la ciudad de Kiev, Alexander Popov, designado por los “regionales”, prometió comenzar la construcción del metro hasta Vinogradar en 2012 o 2013. Sin embargo, desde la inauguración de la estación de metro Teremki a finales de 2013, los habitantes de Kiev siguen contemplando el futuro del metro hasta Vinogradar exclusivamente en planos en papel.

Del primer túnel al “metro a Troeshchina”

En 2017 surgió el tema de la construcción de un metro hasta Vinogradar. El alcalde Vitali Klitschko prometió iniciar las obras en diciembre.

"Según las estimaciones preliminares, dentro de tres años podremos abrir las estaciones Mostitskaya y Prospekt Pravdy", afirmó el antiguo jefe de la capital, pero no pudo hacerlo.

En enero de 2018, el Metro de Kiev anunció una licitación para la construcción de un tramo de la línea de metro Syretsko-Pecherskaya con un depósito eléctrico en la región de Podolsk (el tramo desde la estación Syrets hasta la estación Prospekt Pravdy con dos estaciones (Mostytska y Prospekt Pravdy) y un tramo de la bifurcación hacia la estación de Vinogradar, que después de largas batallas, a finales del mismo año lo ganó la empresa que construye todas las estaciones del metro metropolitano: Kievmetrostroy.

La construcción del nuevo metro en la “línea verde” comenzó en marzo del año siguiente, 2019, y ya en 2021, “Kyivmetrostroy” y las autoridades de la capital, a pesar de los retrasos de Covid, informaron sobre la finalización de la construcción del primero de los cuatro túneles previstos. , así como los avances en el tramo abierto.

Sin embargo, antes de que la construcción tuviera tiempo de cobrar impulso, las nubes comenzaron a acumularse sobre Kievmetrostroy. Desde noviembre de 2019, los directivos de la empresa están bajo investigación penal por sospecha de fraude. La empresa comenzó a experimentar retrasos en los salarios y se desató un conflicto corporativo dentro de la empresa. Pero las autoridades de la capital siguieron convenciendo de que seguramente habría un metro hasta Vinogradar, aunque no en el prometido 2021. Las fechas se trasladaron gradualmente primero a 2023 y luego a 2024-2025. Y luego siempre que no existan causas de fuerza mayor.

"Hay preguntas sobre la documentación, hay un plan de acción, hay financiación, hay un algoritmo claro de acciones, y en base a esto me dieron información: ya estamos planeando abrir este metro en primavera", señaló el alcalde de Kiev Vitaliy Klitschko en el verano de 2023.

El director del metro de la capital, Viktor Braginsky, aclaró que los trenes comenzarán a funcionar en 2025 y señaló que se están realizando ajustes en el proyecto. Es cierto que esto fue antes de la rescisión del contrato con Kievmetrostroy.

“Tentativamente, en septiembre se iniciarán las obras de construcción utilizando documentación actualizada. El objetivo es construir dos estaciones de metro en Vinogradar hasta finales de 2024 y realizar las obras de puesta en funcionamiento en el primer trimestre de 2025 para iniciar el tráfico ferroviario”, explicó el jefe de la empresa de servicios públicos del Metro de Kiev en el verano de 2023.

Pero en lugar de construcciones a gran escala, el autor de estas líneas ha visto durante el año pasado principalmente malas hierbas y equipos congelados en el lugar donde algún día debería aparecer la estación de metro Prospekt Pravdy o Varshavskaya (o quién sabe qué nombre le dará el Ayuntamiento de Kiev). votar para entonces). Una imagen similar se encuentra en la carretera camino a la estación indicada. En el futuro tramo entre las estaciones Mostitskaya y Prospekt Pravdy trabajaron ocasionalmente constructores y equipos.

Pero incluso si literalmente mañana, por algún milagro, aparecieran en estos sitios muchos equipos y se encontraran constructores, sería imposible, incluso técnicamente, cumplir los plazos prometidos.

El complejo de perforación de túneles Galina, que se utilizó para la construcción del primer túnel del tramo desde la estación de metro Syrets hasta la estación Mostitskaya, necesita mantenimiento y luego será necesario volver a montarlo. Y esto no lleva uno o dos días. Es muy poco probable que la capital reciba un coche nuevo, o mejor aún, más de uno de estos vehículos. La construcción del túnel, teniendo en cuenta las arenas movedizas de una parte del lugar y la experiencia de la construcción del primer túnel desde la estación de metro Syrets hasta la estación Mostitskaya, tardará aproximadamente entre 9 meses y un año. En el sitio construido según el método abierto, desde la estación Mostitskaya hasta la avenida Pravdy, durante meses, como dicen, el caballo no se recostó.

Después de la rescisión del contrato para la construcción del metro a Vinogradar con Kievmetrostroy, en general no es apropiado hablar de términos. En primer lugar, según el director del metro de la capital, Viktor Braginsky, todavía se están realizando ajustes en el proyecto. En segundo lugar, se anunciará una nueva licitación para trabajos de duración impredecible. Y probablemente habrá que recalcular el presupuesto de construcción, porque los precios ni siquiera piensan en bajar. Además, una pregunta puramente técnica: ¿en qué condiciones estará el primer túnel desde la estación Syrets hasta la futura estación Mostitskaya?

Además, la rescisión del contrato debería resolver los problemas financieros con Metrostroy. El vicepresidente de la administración estatal de la ciudad de Kiev, Nikolai Povoroznik, admitió que de "Kievmetrostroy" no queda casi nada, pero aseguró que la ciudad no sufrirá pérdidas financieras significativas: "Yo no plantearía la cuestión de esa manera. Es necesario evaluar el trabajo realizado y lo allí documentado. Se han completado muchos trabajos y aún no se han confirmado. Los expertos harán todo esto y luego se tomarán decisiones, incluidas las legales. También hay muchos casos penales, se han incautado fondos en cuentas y se conoce a todos los beneficiarios. No creo que haya grandes pérdidas”.

El proceso de construcción del “divorcio” puede no ser rápido. Según el sistema Yourcontrol, en enero de 2024 está previsto examinar un recurso para recuperar más de 180 millones de grivnas de Kievmetrostroy. Kievteploenergo quiere recuperar en los tribunales otros 3 millones de los trabajadores de la construcción del metro. El propio "Metro de Kiev" quiere, a su vez, obligar a su socio de largo plazo a "tomar determinadas medidas". No se informa qué acciones específicas se están discutiendo.

En una situación en la que se están volviendo tendencia en las redes sociales las historias sobre cuánto se podría haber destinado a los drones, que son vitales en el frente, si se hubiera ahorrado en algo que no es crítico, difícilmente podemos esperar la aprobación pública de gastar miles de millones adicionales en el metro. Por supuesto, se necesita desde hace mucho tiempo, pero ahora la supervivencia es lo primero. Además, no debemos olvidar que la movilización continúa y que los constructores son reclutados periódicamente por el ejército. Por eso, por ahora podemos decir una cosa: “Ojo, que las puertas se están cerrando. La próxima estación es la desconocida”.