En la región de Lviv se está planificando una importante reforma de la carretera M-09 Lviv – Rava-Russkaya. Ésta es la ruta hacia la frontera entre Ucrania y Polonia. El área de reparación es de unos 62 km.
Conozco esta ruta. Caravanas de camiones. Atascos de tráfico. Tráfico muy denso, la superficie no soporta la carga, la carretera se está derrumbando.
Por supuesto, la prioridad ahora es la fortificación del frente. Pero el dinero para las reparaciones sale del presupuesto. Obtendrán un préstamo de 182 millones de euros del BERD.
¿Es posible redirigir fondos a las necesidades de las Fuerzas de Defensa? No, no puedes. El acuerdo sigue siendo 2020. Préstamo dirigido. Exclusivamente para un proyecto de infraestructura de importancia estratégica. Sin opciones. O aprovechamos la oportunidad o no conseguimos nada.
Por tanto, la única pregunta es ¿quién lo implementará? ¿O al menos los impuestos irán al presupuesto ucraniano?
Según mi información el proyecto se divide en dos lotes. Ya se han seleccionado varias empresas entre las que se repartirán.
¿Por qué intentan ocultar este hecho a la sociedad?
La primera empresa es la filial polaca del consorcio europeo Strabag. ¿Permitirá Polonia que una empresa ucraniana entre en su mercado para construir o reparar una autopista?
A juzgar por cómo las empresas polacas luchan por sus propios intereses, creo que esto es imposible. Pero esa ni siquiera es la cuestión. Entre los propietarios de Strabag se encuentra la rusa Rasperia Trading Limited, que pertenece al oligarca sancionado por Putin, Oleg Deripaska.
El año pasado dimitió el representante de Rasperia en el consejo de supervisión. Los dividendos supuestamente no se transfieren a los rusos y el dinero se recauda en una cuenta separada. Sin embargo, Deripaska sigue siendo oficialmente el propietario de la empresa y tendrá derecho a su parte de los beneficios del proyecto en Ucrania.
¿La Agencia Estatal de Reconstrucción y Desarrollo tiene conocimiento de esto?
La segunda empresa es la turca IC İçtaş İnşaat Sanayi ve Ticaret A.Ş.
El año pasado, el servicio de seguridad letón no recomendó permitir a la empresa participar en la construcción de una nueva línea ferroviaria. Después de todo, IC İçtaş coopera estrechamente con la Federación Rusa. Los turcos construyeron puentes en San Petersburgo, una terminal de aeropuerto y una autopista entre Moscú y San Petersburgo. Es el contratista principal para la construcción de una central nuclear rusa en Turquía (el contratista general de la construcción es la empresa Titan-2, encabezada por Grigory Naginsky, ex viceministro de Defensa de la Federación Rusa).
Es decir, ¿los letones comprenden los riesgos y los ucranianos están dispuestos a ofrecer contratos estratégicos a los amigos turcos de Putin?
La tercera empresa es AZViRT de Azerbaiyán. La empresa pertenece a la familia Aliyev. Trabaja en su propio país y en Serbia, donde la cooperación con AZViRT tiene el estatus de asociación interestatal. El trabajo de la empresa en Ucrania estuvo acompañado de escándalos y acusaciones de incumplimiento de plazos y calidad inadecuada.
Pero hay algo más que es clave. Hace un año, en una sesión especial de la Asamblea General de la ONU, el funcionario Bakú decidió no participar en la votación para condenar la invasión rusa. ¿Por qué estropear las relaciones con Putin? Por cierto, recientemente este último felicitó sinceramente a su colega azerbaiyano por su reelección a la presidencia. Azerbaiyán sigue siendo miembro de la OTSC. Ésta es su posición, sus prioridades. Tienen derecho. ¿Pero Ucrania también tiene derecho a fijar prioridades económicas y políticas? ¿No es?
El presidente anunció el programa "Compre ucraniano". ¿La iniciativa del jefe de Estado no se refiere a infraestructuras? ¿No tenemos ninguna empresa ucraniana a la que podamos contratar servicios de reparación importantes?
¿Quizás nuestros principales funcionarios de infraestructura tengan una visión diferente a la del presidente?
¡Cuéntanos!
