Dificultades con Polonia. Cómo las demandas de los manifestantes hacen imposible la resolución del conflicto

Las protestas en la frontera entre Polonia y Ucrania duran casi un mes y sus manifestantes presentan las siguientes demandas:

1. Cancelación del “régimen sin visa de transporte”, es decir, el regreso del sistema de emisión de permisos de trabajo en la Unión Europea para los transportistas ucranianos, que fue cancelado un par de meses después del inicio de la invasión rusa a gran escala.
2. Prohibición a las empresas ucranianas de realizar transporte dentro de la UE, es decir, limitar sus capacidades a un cierto número de vuelos desde Ucrania a la Unión Europea y viceversa.
3. Fortalecimiento de las normas de transporte según el certificado de la Conferencia Europea de Ministros de Transporte (CEMT), es decir, el requisito de que el vehículo cumpla con las normas medioambientales. Esto debería dificultar que los transportistas ucranianos expidan certificados para la inspección técnica de sus vehículos.
4. La introducción de una cola separada para camiones con matrícula de la UE en los puestos de control fronterizos del lado ucraniano (léase: camiones polacos, que se dedican principalmente al transporte de carga entre Ucrania y los países europeos).
5. Acceso de los conductores de empresas polacas al sistema Shlyakh, que permitirá a los ucranianos en edad militar (principalmente aquellos que continúan trabajando en Polonia para transportistas locales después de febrero de 2022) cruzar libremente la frontera entre Ucrania y Polonia.
6. Creación en cada puesto de control (de nuevo, en el lado ucraniano) de una cola separada para camiones vacíos: los polacos, a diferencia de los transportistas ucranianos, a menudo traen mercancías a Ucrania y regresan sin carga.

En cuanto al último requisito, las compañías aéreas ucranianas incluso propusieron opciones para su implementación, pero aún no se han implementado debido a la imposibilidad fundamental de otros puntos, especialmente los primeros, que se llaman políticos. Algunos expertos han especulado que los organizadores de las protestas las estaban sacando a subasta únicamente para obtener una ventaja temprana en el mercado de transporte marítimo entre Ucrania y la UE, que se espera que crezca después del final de la guerra de Rusia contra Ucrania. Sin embargo, esto no impidió que otros expertos presentaran una versión del subtexto político-militar de las protestas, es decir, sospechar que sus verdaderos organizadores trabajaban para el Kremlin.

Y aquí la cuestión no es sólo que para el pueblo del Kremlin un placer sádico especial es el uso de procedimientos democráticos para luchar contra los gobiernos de los países democráticos. El principal líder de los transportistas que protestan es Rafal Meckler, no sólo un actor local importante en el mercado del transporte, sino también el líder de la rama de Lublin del partido anti-Confederación Ucraniano, también conocido por sus opiniones putinófilas. Las sospechas sobre su instigación por parte del Kremlin surgieron desde los primeros días de las protestas, cuando sus participantes prometieron permitir libremente la entrada de carga humanitaria y militar a Ucrania, y surgió la pregunta: ¿cómo podían asegurarse de que el camión transportaba algo específico para las Fuerzas Armadas? Las fuerzas de Ucrania, y con quién se compartirá esta información (que puede convertirse en inteligencia).

Bueno, el reciente bloqueo de los tanques de combustible en la frontera por parte de los manifestantes, que ya ha afectado los precios en las gasolineras ucranianas y ha provocado nerviosismo entre los propietarios de los generadores adquiridos el invierno pasado, ha llevado a que incluso los expertos polacos (en particular, Dariusz Materniak en Radio Liberty ) comenzaron a comparar las acciones de ciudadanos demasiado activos con las protestas del "proletariado" alemán, que intentó bloquear el suministro de armas a Polonia durante la campaña de Tujachevski contra Varsovia en 1920.

Estas sospechas se ven reforzadas por el hecho de que los organizadores y participantes de las protestas, que, por cierto, no cuentan con el apoyo de la mayoría de los transportistas polacos, son principalmente aquellos que participaban en el transporte entre Polonia y sus vecinos del este: Rusia y Bielorrusia. . Por lo tanto, pueden ser “encubiertos” en diversos esquemas de corrupción, sin los cuales, como sabemos, no se pueden hacer negocios en el país agresor. Sin embargo, esta versión debería dejarse en manos de los servicios de inteligencia y esperar que bajo el nuevo gobierno polaco (o si surgen circunstancias que impulsen la voluntad política del actual), puedan tratar (si se confirma el rastro del Kremlin) con tanto los organizadores de las acciones como el extraño comportamiento de algunos agentes de la ley polacos, que a menudo resultan estar exclusivamente del lado de los participantes en la protesta, aunque muchos abogados lo están cada vez más (especialmente después de las muertes de los conductores ucranianos bloqueados en la frontera). llamándolo ilegal. Este proceso puede llevarse a cabo silenciosamente, sin revelaciones ruidosas, simplemente convenciendo a los "activistas" de que la continuación de su actividad puede conducir a tales revelaciones (o incluso cargos legales), y restringiendo las protestas, por ejemplo, debido a las "condiciones climáticas". .”

Será más difícil resolver la situación si los organizadores pueden demostrar que sus acciones carecen de connotaciones políticas y que se guiaron únicamente por los intereses de los empresarios polacos (el hecho de que sean principalmente suyos es otra cuestión). Después de todo, el deseo de mantener la posición dominante (a veces dicen casi monopolística) de los polacos en el mercado europeo del transporte, que intentaron seriamente desplazar a los anteriores grandes actores del mismo, los alemanes y los franceses, está bastante justificado desde el punto de vista punto de vista de muchos votantes locales. Bueno, las protestas de los "eurócratas" de Bruselas, que afirman que las demandas de los manifestantes no se corresponden con los acuerdos de integración entre Ucrania y la UE (y por tanto Polonia como parte de ella), sólo pueden contribuir a la simpatía de los polacos conservadores. para quienes bloquean la frontera. ¿Qué podemos decir de las acusaciones de los transportistas ucranianos sobre el intento de Raphael Meckler y sus seguidores de “asaltar” el corredor de transporte entre Ucrania y la UE para compensar lo perdido debido al cierre de las fronteras con Rusia? Federación y Bielorrusia?

En tales circunstancias, las esperanzas del Kiev oficial de que el nuevo gobierno polaco pueda controlar rápidamente la situación (como la declaración de Vladimir Zelensky de que es necesario dar tiempo a los vecinos) pueden no estar del todo justificadas, porque ni siquiera se sabe cuándo Ser formado. Al fin y al cabo, por ahora el partido gobernante Ley y Justicia (PiS) intenta retrasar al máximo la transferencia del poder. Y además, puede intentar utilizar las protestas de los transportistas para cumplir varias de sus tareas.

La primera puede ser resolver (a su favor) varias de las muchas contradicciones que se han acumulado en las relaciones entre Varsovia y Bruselas durante la larga permanencia del PiS en el poder. Luego utilice esta “victoria sobre los eurócratas” durante las elecciones locales y al Parlamento Europeo previstas para el próximo año (y si hay suficiente “mecha”, entonces durante las elecciones presidenciales de 2025). El segundo (nada menos, y quizás más importante) es obligar al potencial primer ministro Donald Tusk a comenzar su mandato con la necesidad de resolver un problema bastante complejo, a saber, no centrarse en las divisiones, sino en una separación tripartita entre las empresas locales. , ayuda a Ucrania y leyes de la UE. Esto también podría ayudar al PiS a recuperarse en los ciclos electorales 2024-2025. derrota en las elecciones parlamentarias de 2023. Bueno, el tercer objetivo: una mayor prolongación de las protestas podría conducir a un aumento de las conversaciones sobre la cooperación de la “Confederación” con los servicios especiales rusos (o incluso a su completa “agitar” las relaciones con el Kremlin) y, en consecuencia, a la “negación” ”de parte del electorado polaco radical-conservador y devolverlo al campo más moderadamente conservador (es decir, PiSovsky).

En este contexto, los esfuerzos del Kiev oficial por “esperar” que el problema pase hasta la llegada del nuevo gobierno polaco bajo el liderazgo de Tusk pueden resultar injustificados (o justificados en menor medida de lo esperado). De hecho, además de las circunstancias antes mencionadas, según el ex embajador de Ucrania en Polonia, Andrey Deshchytsia, también deberían unirse a él representantes del Partido Campesino, que protegerán los intereses de los agricultores y transportistas locales.

Por lo tanto, parece más apropiado considerar la situación actual como un “ensayo” para las numerosas rondas de negociaciones que Ucrania tendrá que llevar a cabo con otros miembros de la UE a medida que se integra a ella. Y, paradójicamente, sería bueno aprovechar la experiencia polaca de obtener preferencias significativas para los sectores más vulnerables de la economía nacional.

Bueno, la sociedad ucraniana debería recordar la ayuda que recibió de la sociedad polaca durante los últimos dos años de guerra a gran escala. Y no cedan ante los intentos habituales de provocaciones antipolacas.