La policía nacional de Kiev continúa investigando los motivos de la inundación del tramo de la línea de metro Obolonsko-Teremkovskaya, ocurrida en diciembre de 2023.
Recientemente, los agentes del orden informaron oficialmente de sus sospechas a dos funcionarios del Metro de Kiev, quienes, según los investigadores, cometieron negligencia en su trabajo, razón por la cual se produjo esta situación de emergencia. Entre ellos se encuentra el ingeniero jefe de esta empresa, Viktor Vygovsky (en el collage de la izquierda), quien, tras el despido del odioso Viktor Braginsky (en el collage de la derecha), actúa como director del “metro”. Los investigadores creen que Vyhovsky y su otro colega sospechoso no cumplieron todas las medidas requeridas por sus descripciones de trabajo para el mantenimiento de las instalaciones del metro y, como resultado, el Metro de Kiev y la empresa Kyivpasstrans sufrieron daños por un monto de 164,4 millones de jrivnia. . Estamos hablando de los fondos que el metro no recibió debido al cierre de 6 estaciones, y de los costos gastados en la operación de rutas "duplicadas" de autobuses y trolebuses. Es de destacar que las autoridades de la ciudad niegan todas las acusaciones y continúan insistiendo en que este incidente ocurrió debido a los "predecesores" que construyeron el metro incorrectamente.
Como se supo, los agentes del orden están investigando los hechos de posibles delitos cometidos por funcionarios del Metro de Kiev, que provocaron la despresurización del túnel del metro de la capital en diciembre de 2023.
La investigación correspondiente se está llevando a cabo en el marco del proceso penal núm. 12023100000001219 del 21 de octubre de 2023, que fue abierto por el Departamento de Podolsk de la Policía Nacional de Kiev, es decir, incluso antes de que ocurriera el incidente mencionado.
A finales del mes pasado, el 23 de julio, los agentes del orden informaron de las sospechas al ingeniero jefe del metro de Kiev, Viktor Vyhovsky. Se le acusa oficialmente de cometer un delito en virtud de la parte 2 del art. 367 del Código Penal (CC) de Ucrania: negligencia oficial que tiene graves consecuencias. Posteriormente, el 25 de julio, el Tribunal de Distrito de Podolsk, a petición de los investigadores, optó por una medida preventiva en forma de arresto domiciliario de 24 horas hasta el 23 de septiembre de 2024, llevando una “pulsera” (dispositivo de seguimiento electrónico).
Durante el mismo período, el jefe del servicio de vías, estructuras de túneles y edificios de la Empresa Municipal del Metro de Kiev recibió sospechas en este caso en virtud del mismo artículo (cuándo se entregó exactamente la sospecha y cuál era el nombre y apellido de este funcionario, no hay información en fuentes abiertas - medios). El 25 de julio también fue puesto bajo arresto domiciliario de 24 horas por el mismo período. Además, el 29 de julio, el mismo tribunal, a petición de los agentes del orden, se incautó de la propiedad de este funcionario: un automóvil Kia Sportage del año 2019 y una embarcación a motor de recreo del año 1976.
¿De qué se acusa a los sospechosos?
Según la investigación, fue por culpa de Viktor Vygovsky y del jefe de servicio de vías, estructuras de túneles y edificios que el 8 de diciembre de 2023 se produjo una emergencia provocada por el hombre en el metro de la capital. Se trata de la entrada de agua en el túnel en el tramo entre las estaciones de metro Demeevskaya - Lybidskaya (por la vía I, en el tramo dentro de PK73 - PK75 de la línea Obolonsko-Teremkovskaya). Los agentes del orden creen que la causa de este accidente fue la formación de estalactitas, la lixiviación y el daño a la integridad de la impermeabilización del túnel del metro durante un largo período de tiempo, la corrosión del refuerzo de los elementos prefabricados del marco de hormigón armado y la destrucción gradual. de elementos individuales de la estructura del túnel.
Como resultado, el mismo día, 8 de diciembre, la comisión permanente de seguridad tecnológica y medioambiental y situaciones de emergencia en Kiev decidió detener la circulación de trenes eléctricos en el tramo entre las estaciones Lybidskaya y Teremki. Estábamos hablando de 6 estaciones a la vez, que las autoridades de la capital cerraron al día siguiente, el 9 de diciembre.
Según los agentes del orden, debido a la negligencia oficial de Viktor Vyhovsky y su “colega”, la comunidad territorial de Kiev representada por el Metro de Kiev y Kievpasstrans sufrió daños por un total de 164,4 millones de grivnas; esta cantidad está confirmada por los resultados de un examen forense. examen económico realizado como parte de esta investigación. Entonces, estamos hablando del hecho de que solo durante el período comprendido entre el 8 de diciembre de 2023 y el 19 de marzo de 2024, el metro de Kiev, debido al cierre y funcionamiento incompleto de las estaciones de metro “Demeevskaya”, “Goloseevskaya”, “Vasilkovskaya” , "Centro de exposiciones", "Hipódromo" y "Teremki" recibieron menos ingresos por valor de 25,9 millones de jrivnia. A su vez, las pérdidas de Kievpasstrans se deben a que esta empresa tuvo que gastar fondos por valor de 138,5 millones de jrivnia en el mismo período en la operación de rutas de autobuses y trolebuses que duplican las rutas de las estaciones cerradas de Obolonsko- Línea Teremkóvskaya.
Viktor Vygovsky llamó la atención de los agentes del orden por una buena razón. Según los investigadores, fue él, de acuerdo con los requisitos de la descripción del trabajo del ingeniero jefe del Metro de Kiev y las Reglas para la Operación Técnica del Metro de Ucrania, quien debía formular planes para programas para el desarrollo técnico de la empresa, introducir tecnologías progresivas (incluso para aumentar el nivel existente de seguridad y protección laboral en la empresa), organizar un soporte de ingeniería de alta calidad y altamente eficiente para la operación del metro, implementar medidas para garantizar el servicio a largo plazo de artificial estructuras y prevenir la aparición de sus mal funcionamiento, implementar disposiciones para organizar inspecciones de túneles, etc. Sin embargo, según estableció la Policía Nacional, todo esto no se hizo.
A su vez, según la investigación, el jefe del servicio de vía, estructuras de túneles y edificios, contrariamente a los requisitos de la descripción de su puesto, no organizó completamente la inspección del estado técnico de los edificios y estructuras del metro por parte de la estación de prueba e inspección. .
La policía nacional explicó la necesidad de “aislar” a Viktor Vyhovsky del “Metro de Kiev”, es decir, la elección de una medida preventiva en forma de arresto domiciliario, por el hecho de que ahora esta persona desempeña simultáneamente las funciones de el jefe de este punto de control y, por lo tanto, puede ejercer una influencia ilegal sobre los trabajadores del metro, aquellos que ya han sido interrogados por las autoridades como testigos en este caso, así como aquellos que aún no han sido interrogados. Esto significa, entre otras cosas, que puede "dar instrucciones adecuadas, nombrar y destituir puestos, conceder bonificaciones a los empleados o privarlos de ellas". Además, la investigación cree que existe el riesgo "de que el sospechoso cometa otros delitos, incluidos los oficiales, ya que el delito imputado a Viktor Vygovsky está indisolublemente ligado a sus deberes y poderes oficiales".
A su vez, los agentes del orden justificaron la incautación de los vehículos de su “colega” por el hecho de que este funcionario podría intentar enajenar su propiedad. Y esto, dicen, no se puede permitir, porque si es declarado culpable del delito imputado, los agentes del orden deberán presentar una demanda civil por daños y perjuicios, y los vehículos podrán utilizarse para cubrir las pérdidas mencionadas.
Antecedentes y contexto
Permítanos recordarle que el mismo día en que ocurrió este accidente, el 8 de diciembre, se abrió otra investigación sobre este incidente. Su investigación sobre la comisión de un delito previsto en el mismo apartado 2 del art. 367 del Código Penal de Ucrania, estuvo a cargo del departamento de policía del metro de la Policía Nacional de Kiev. El 13 de diciembre de 2023, los investigadores llevaron a cabo los primeros registros en la comisaría de policía del metro de Kiev en el marco de este caso, durante los cuales se incautaron varios documentos (incluidas descripciones de puestos de la dirección de la empresa). Sin embargo, esta investigación parece haberse estancado por alguna razón: el último fallo judicial al respecto data del 14 de marzo de 2024. Los agentes del orden no revelaron ningún detalle particular sobre este caso; solo señalaron que, como resultado de la negligencia oficial de "personas no identificadas del Metro de Kiev", el túnel se despresurizó, aparecieron grietas en sus paredes y apareció agua en el vías, lo que provocó el cierre de 6 estaciones.
Al mismo tiempo, desde el primer día las autoridades capitalinas negaron su implicación en este accidente. En el Partido Comunista del Metro de Kiev, en la Administración Estatal de la ciudad de Kiev (KCSA) y entre los diputados del Ayuntamiento de Kiev cercanos a Vitali Klitschko, hubo diferentes versiones sobre las razones de este incidente. Así, las posibles violaciones por parte del contratista general de las condiciones para la construcción de un túnel en este tramo del metro, y la actividad "excesiva" del río Lybid que fluye en esta zona, así como las difíciles condiciones geológicas y para los bañistas, e incluso el gobierno anterior fueron considerados mencionado. Dicen que durante la época de Yanukovych-Azarov, las autoridades de la ciudad, en busca de resultados rápidos en la construcción de túneles, no tuvieron tiempo de impermeabilizar este tramo del metro. Al mismo tiempo, las autoridades de la ciudad prometieron que se necesitarán unos seis meses para reanudar el tráfico en la mencionada línea de metro (ya han pasado ocho, según medios), hasta que se completen todas las inspecciones necesarias, trabajos de reparación, etc.
A su vez, varios expertos señalaron que una de las principales razones de esta situación podría ser el desarrollo descontrolado de la capital. En particular, el arquitecto y conocido experto en planificación urbana Viktor Gleb expresó su confianza en que la construcción del centro comercial Ocean Plaza en la plaza Lybidskaya alguna vez tuvo consecuencias negativas para el metro, en cuyo lugar se encontraba un pozo para el construcción de un túnel de metro, lleno de miles de “cubos” de tuberías de calefacción de agua caliente rotas. Al mismo tiempo, según él, la fuga actual del túnel se debe claramente a la construcción del complejo residencial Riverdale en el sitio entre las estaciones de metro Lybidskaya y Demeevskaya, un proyecto del desarrollador Perfect Group de la órbita del Diputado del Pueblo. Dmitry Isaenko (elegido del ahora prohibido OPZZH) .
Para establecer la “verdadera causa” de este accidente, el 14 de diciembre de 2023, el Ayuntamiento incluso creó una comisión temporal especial de control (TCC), pero a día de hoy, este organismo aún no ha informado sobre su trabajo.
Al mismo tiempo, el día en que se presentaron las sospechas antes mencionadas a los funcionarios del Metro de Kiev, las autoridades de la capital comenzaron una vez más a "blanquear su reputación" y, según la tradición habitual, calificaron las acciones de los agentes del orden como " presión política”. Así, la administración estatal de la ciudad de Kiev señaló que las inundaciones están asociadas con soluciones de diseño deficientes y la mala calidad de la construcción del túnel Demeevskaya-Lybidskaya, como lo confirman los informes de expertos y las investigaciones de los científicos. La alcaldía también destacó que “todos los trabajos rutinarios necesarios para el mantenimiento y operación del túnel de destilación se llevaron a cabo en su totalidad”.
En respuesta a esto, la Fiscalía de la ciudad de Kiev señaló que "basándose en los resultados del examen técnico y de construcción de la comisión, se concluyó que la causa técnica de la destrucción del túnel del metro fue su funcionamiento inadecuado". Además, los agentes del orden señalaron que al examinar la calidad de la construcción del túnel no se encontraron violaciones ni desviaciones que pudieran conducir a la despresurización del túnel.
La fiscalía también informó que los agentes del orden establecieron que las medidas para eliminar la entrada de agua al túnel se llevaron a cabo entre marzo de 2011 y diciembre de 2023 sin la participación de especialistas de institutos de investigación, organizaciones de construcción, diseño y otras organizaciones del metro ni especialistas individuales. quién establecería las causas de los daños y dio recomendaciones para eliminarlos.
Al mismo tiempo, los fiscales enfatizaron que no recibieron de los funcionarios de la Empresa Municipal del Metro de Kiev los resultados de los exámenes ni otros documentos en los que se basaban sus declaraciones sobre decisiones de diseño deficientes durante la construcción del túnel entre las estaciones del metro y desviaciones. A partir de decisiones de diseño durante la construcción del túnel se identificaron lo que parece provocar inundaciones y provocarlas.
Las batallas verbales entre las autoridades de la ciudad y los agentes del orden no terminaron ahí. Ya el 25 de julio, después de elegir una medida preventiva para Viktor Vygovsky, la Administración Estatal de la ciudad de Kiev declaró que su arresto complica el proceso de gestión del metro de la capital durante la etapa final de restauración del tramo entre las estaciones Demeevskaya y Lybidskaya. Al mismo tiempo, el metro enfatizó que “a pesar de todos los obstáculos y la presión, los trabajos de reparación en el túnel entre estas estaciones continúan y continuarán abriendo el tráfico allí hasta principios de otoño”.
Escándalos del metro
Como han informado repetidamente los medios de comunicación, las actividades de los funcionarios del Metro de Kiev plantean periódicamente dudas entre las fuerzas del orden.
Por ejemplo, el primer subdirector de esta empresa, Valery Gavrilenko, está ahora bajo investigación por negligencia oficial, lo que tuvo graves consecuencias. Según las autoridades, gracias a él el metro de la capital pagó de más en 2014 421,8 mil euros (13,1 millones de grivnas) por la compra de trenes de la empresa rusa JSC Metrovagonmash. Estos fondos, proporcionados en virtud de acuerdos de préstamo con el Banco Europeo para la Reconstrucción y el Desarrollo (BERD), en realidad se perdieron porque los rusos violaron los términos del contrato de 2011 en cuanto a las fechas de entrega. Recientemente, el tribunal optó por una medida preventiva para el sospechoso en forma de internamiento personal, pero se negó a destituirlo de su cargo.
Curiosamente, anteriormente también se habían acusado violaciones similares contra la jefa de contabilidad del Metro de Kiev, Lyudmila Panasyuk. En 2020, los sirvientes de Themis cerraron el caso en su contra por prescripción.
Además, desde 2021, los agentes del orden investigan hechos de posible malversación de fondos presupuestarios durante la construcción de la primera etapa del metro en la zona residencial de Vinogradar. La Policía Nacional estableció anteriormente que alrededor de 241 millones de jrivnia recibidos por el contratista general de estas obras (JSC Kievmetrostroy) fueron transferidos a través de una “cadena” a empresas con signos de ficticio, y luego cobrados y divididos entre los participantes en el “plan”. .
Según los investigadores, los funcionarios del Metro de Kiev también podrían beneficiarse de estos beneficios indebidos. Al mismo tiempo, como descubrieron los investigadores, alguien había ayudado previamente a los beneficiarios a presionar al Gabinete de Ministros de Ucrania para que tomara una decisión importante, lo que permitió al contratista general recibir un anticipo mayor que el previsto en el acuerdo correspondiente. Es de destacar que el último hecho fue estudiado por el SBU como parte de otro proceso penal, pero los agentes del orden no pudieron o no quisieron completar esta investigación.
Y en la primavera de 2024, el entonces jefe del Metro de Kiev, Viktor Braginsky, se convirtió en el héroe de otra investigación, periodística. Luego, el medio Bihus.Info, basándose en los resultados de un análisis de las declaraciones de este funcionario y datos sobre la propiedad de su familia, informó que su madre jubilada está comprando apartamentos caros, su hermana está comprando un terreno, su ex esposa está construyendo un dacha en Kozin, y personalidades relacionadas con el ex director del metro de la capital recibieron contratos del propio metro. En total, los periodistas descubrieron propiedades no declaradas de Braginsky por valor de 52 millones de jrivnia.
El 14 de marzo, pocas horas después de la publicación de esta investigación, Vitali Klitschko anunció que destituiría a Viktor Braginsky de sus funciones como director del metro de la capital. Al día siguiente, 15 de marzo, se supo que el jefe del Partido Comunista del Metro de Kiev había escrito una carta de dimisión. Al mismo tiempo, la administración estatal de la ciudad de Kiev subrayó que las funciones del director de esta empresa serían desempeñadas temporalmente por el ingeniero jefe del metro de la capital, Viktor Vygovsky.
Este último ocupa este cargo desde el 1 de enero de 2020. Anteriormente, Viktor Vygovsky fue asesor del director del metro en cuestiones técnicas e ingeniero jefe adjunto de este centro de control. A su vez, el citado Viktor Braginsky, que también fue diputado de la actual IX convocatoria del Ayuntamiento de Kiev (facción UDAR), dirige el Partido Comunista del Metro de Kiev desde el 17 de julio de 2014. Esta empresa está subordinada al Departamento de Infraestructura de Transporte de la Administración Estatal de la ciudad de Kiev, que desde el 1 de septiembre de 2021 está dirigido por Ruslan Kandibor. Las actividades de esta estructura están supervisadas personalmente por el jefe de la capital, Vitaliy Klitschko, desde el 9 de noviembre de 2021.
