Una vez más hay que afirmar que el actual gobierno no va a cambiar nada en absoluto. Los contenedores flotarán hasta los puertos -> el dinero flotará en los bolsillos de los funcionarios -> los sistemas, esquemas, programas y pellizcos elementales comenzarán a funcionar.
Tradicionalmente se trata del tiempo de inactividad electrónica en las fronteras. Las autoridades han conseguido que los conductores, ante el terror real de las propias autoridades contra ellos, reaccionen con una “huelga italiana”. O no toman vuelos (ver resumen del 31 de mayo más abajo) o dejan camiones con remolques en el extranjero y: “Director, he acordado con mi familia, me quedo en el extranjero”.
Según algunos indicios, ya hay cientos de camiones ucranianos abandonados de esta manera en los aparcamientos de Rumanía. El tiempo de inactividad en las fronteras, la movilización forzada (por ejemplo, los conductores de empresarios individuales no pueden conseguir armaduras), el acoso de las autoridades aduaneras, de transporte y fiscales han llevado al hecho de que no hay nadie dispuesto a transportar mercancías. Los conductores buscan formas menos riesgosas de ganarse la vida para sus familias.
Y, lamentablemente, la mayoría de las veces en el extranjero. El resumen que figura a continuación es una prueba elocuente de que no hay ningún vehículo con carga en las fronteras. Al fin y al cabo, los camiones debían contener artículos importados: artículos de higiene, productos infantiles, medicamentos, componentes, materias primas, etc. Dejemos que los Getmantsev y Ermak lleven la mercancía ahora. Los camioneros dijeron “ya basta”.
En su material “¡Primero en irse!” Mostré lo que le espera exactamente a la comunidad del transporte con el restablecimiento del tráfico marítimo de contenedores a los puertos ucranianos.
Precios indicados al contado para trámites aduaneros ficticios que puedan surgir para importadores y trabajadores del transporte. En particular:
El primer buque ya ha sido procesado en su totalidad teniendo en cuenta los párrafos. 6-7 arriba. Casi inmediatamente después de descargar el barco, comenzaron a llegar quejas de los transportistas sobre la exigencia de inspecciones aduaneras sin ningún motivo ni justificación legal. Aún no hay cifras exactas de pérdidas empresariales. Así es exactamente como se creó este esquema de corrupción. Además del transporte marítimo (a veces hasta 10 mil dólares), los servicios portuarios (500-600 dólares), en una situación estándar, la descarga y carga de la carga para la inspección aduanera le cuesta al cliente 12 mil UAH (en el puerto donde llegó el primer barco).
O casi $300 adicionales por contenedor. Eso es. la empresa, por capricho de la aduana, tuvo que desprenderse por la fuerza de otros 700 * 12 000 UAH. = 8,5 millones de grivnas. gastos no planificados. Y teniendo en cuenta el hecho de que el puerto puede inspeccionar completamente (descargar y devolver) de 5 a 6 contenedores con carga durante un turno de día laborable, el despacho "honesto" de la carga de todo el barco llevaría varios meses.
Por supuesto, los funcionarios del gobierno aduanero “no podían” permitir tal tiempo de inactividad”. El “comercio” comenzó para no retener la carga de contenedores en el puerto y por dinero para falsificar la inspección del 100% de toda la carga del barco. Por cada contenedor que llegaba, comenzaba el siguiente “comercio”:
– Sólo puertas abiertas – $100.
– Descargar sólo el pasillo hasta la pared del fondo – $100.
– Descargar y cargar sólo el 50% de la carga – $150.
Y así sucesivamente y así sucesivamente. En estricta conformidad con el tipo de carga, el deseo del propietario de recibir rápidamente la tan esperada carga y su posible disposición a “agradecer los esfuerzos del inspector” para lograr las gestiones de caché aduanero. 700 contenedores a 100 dólares cada uno = otros 70 mil dólares de “ganancias honestas”, para no conservar las mercancías durante mucho tiempo para los destinatarios ucranianos. ¡Gracias por eso también!
El plan se viene elaborando desde los tiempos de Yanukovych-Azarov. Pero todavía había precios solo por entrar al puerto a recoger la carga. Eran hasta $500 por camión. Hoy este no es el caso. ¡¿Aún no?!
En total, "ganamos 8,5 millones de grivnas adicionales para nuestro pan de cada día". por inspecciones falsas, 70 mil dólares en efectivo por “coordinar estas inspecciones”. Por supuesto, no encontraron nada ni encontraron violaciones.
Pero. Se descargó la carga, se “revisó”, se metió el escondite en los bolsillos, todo sucedió como de costumbre. Si no fuera por la secuela.
Unas semanas después de la descrita “búsqueda fácil de caché”, tuvo lugar una conferencia de la mayor Asociación de Transportistas de Ucrania. La mayoría de los miembros de esta Asociación son transportistas de contenedores. Y a la conferencia, en un arrebato de felicidad por el nombramiento, asistió el nuevo funcionario de aduanas en funciones de Odessa.
Inusualmente, resultó que el actual actor Yu Cherdintsev nunca antes había trabajado en la aduana. Especialmente en un país tan complejo como Odessa. Pero inmediatamente comenzó a decirles a los transportistas que sus innovaciones en la aduana de Odessa se realizarían estrictamente de conformidad con la ley. (Inspección del 100% de la carga en uno de los puertos de Odessa; me pregunto ¿bajo qué legislación?)
Y en respuesta a una pregunta directa de los participantes de la conferencia: "¿Por qué autorizaron una inspección completa al 100% de todos los contenedores que llegaron en el primer buque portacontenedores en los últimos años?", el jefe, de manera completamente inesperada, respondió públicamente: "Tenía información de que en ¡Hay dos cigarrillos en los contenedores de este barco!
La comunidad de transportistas guardó silencio, sin provocar ningún escándalo durante la conferencia. Por lo tanto, tengo la oportunidad de explicarle por separado y específicamente a este estadista lo que hizo y luego dijo.
1. Si el albacea del jefe de aduanas tomó nota de algún documento y, en base al cual ordenó una inspección completa y al 100% de cada contenedor, entonces violó la legislación de Ucrania, o más bien la Resolución del 23 de mayo de 2012 N 467 “LISTA REGULAR de motivos en cuya presencia las autoridades aduaneras pueden realizar una inspección (reexamen) de mercancías y vehículos comerciales”. En este decreto, que es obligatorio para todos los funcionarios del gobierno, no hay ninguna cláusula sobre “el uso de cualquier información o documento”, por lo que la aduana tiene el derecho legal de interferir con sus acciones en el proceso de transporte.
2. Si este funcionario del gobierno ordenó al personal (por escrito o verbalmente) que realizara registros del 100% de todos los contenedores, tales acciones constituyen mala conducta, independientemente de si sus subordinados cumplieron con su orden o no. Y por alguna razón cumplieron esta orden. Está claro por qué. Violando así también la legislación de Ucrania. Por qué los inspectores de aduanas ordinarios hicieron esto "para aprobar sobornos" se desprende claramente de los precios por "su trabajo es más alto".
3. El hecho de que el jefe interino de la aduana de Odessa, Yu Cherdintsev, admitiera públicamente que se guió en su trabajo por algún documento para llevar a cabo sus acciones posteriores y dio órdenes a sus subordinados, es su mentira y manipulación personal.
Ni un solo servicio extranjero de seguimiento del tráfico ilícito de productos del tabaco escribirá una carta a sus colegas, es decir, a nuestras aduanas, a la manera de la “aldea del abuelo”, es decir, sin indicar datos específicos: puerto de salida, números de contenedores, nombre del destinatario, remitente, etc., es decir, sin ninguna identificación específica. Además, en septiembre de 2023, a las aduanas se les prohibió aceptar dichas cartas “para uso” de nuestros servicios policiales.
Así, las autoridades han vuelto a demostrar que hubo, hay y habrá esquemas de corrupción en los puertos. Incluso después de dos años de guerra y la ausencia de tráfico de contenedores a nuestros puertos, los esquemas se actualizaron. No han olvidado nada.
Constantemente hay noticias sobre detenciones de funcionarios de aduanas en los lugares de trabajo. Incluso escribí un artículo sobre este tema: "No todos han sido trasplantados todavía". Aparentemente no todo el mundo ha llegado todavía. Pero se encuentran todo el tiempo. Hasta el nivel más alto. Cuando los funcionarios del gobierno ucraniano ya no saben qué hacer con el dinero de la corrupción, compran apartamentos, incluso en los Emiratos. Ver ejemplo: Símbolos de corrupción. Cómo los funcionarios de aduanas ucranianos compraron bienes raíces por valor de millones de dólares en Dubai
Tengo que repetirlo: “Una vez más tenemos que afirmar que el gobierno actual no va a cambiar nada en absoluto. Los contenedores flotarán hasta los puertos -> el dinero flotará en los bolsillos de los funcionarios -> los sistemas, esquemas, programas y pellizcos elementales comenzarán a funcionar.
Por un lado, es hora de que Ucrania se prepare para comenzar a transportar mercancías para restaurar el país destruido.
Por otro lado, el mundo está lleno de tecnologías de inteligencia artificial, control, análisis de lo que está sucediendo, documentos electrónicos para el flujo de mercancías y carga que cruzan las fronteras. Y Ucrania está obligada a proporcionar a los flujos de transporte, a sus ciudadanos y a los inversores internacionales procedimientos aduaneros rápidos y claros en las fronteras para que el transporte no espere decisiones corruptas de las aduanas, los guardias fronterizos u otro rebaño que el gobierno permita arrancar el transporte.
Por otro lado, si Ucrania va a enfrentar nuevos flujos de transporte de carga con viejas costumbres, esquemas y sobornos "a la Azarov", cuando cada inspector ralentizará el transporte sólo para traer al menos algo a casa y transferir algo arriba , perderemos por completo y esta guerra de logística. Es hora de pensar: "¿Qué sigue?"
No es casualidad que criticara constantemente a E-Chergu, Shlyakh. Resulta que nuestro parlamento recientemente se ha “preocupado” por el problema. ¿Y qué? ¿Se acabaron los sobornos?
PPS
Todas las oficinas de aduanas hacen lo que describí anteriormente. Un ejemplo muy elocuente de los telegramas del canal aduanero.
Tanto la Oficina Estatal de Investigaciones como la aduana retienen la carga, ralentizan el transporte y aprovechan cada oportunidad para “sacar el dinero en efectivo” de los vehículos que pasan. “Para quién es la guerra y para quién es la madre”.
¿Cómo terminan tales inspecciones? “Bueno, dame entre 50 y 100 dólares para no tener que quedarme con tu auto por un día más (semana, mes, año)”.
Y la continuación del tema resultó ser aduanas vacías, sin coches. y no será con ellos.
