Cosa sta succedendo sul mercato ucraino dei carburanti? Le stazioni di servizio nazionali sono riuscite a far fronte alla crisi del carburante nei primi mesi di una guerra su vasta scala, ma hanno dovuto affrontare una nuova sfida: la pressione fiscale. E per gli automobilisti comuni, il problema numero uno resta il prezzo della benzina. Come è cambiato il prezzo rispetto a quello formatosi prima dell'invasione e cosa aspettarsi nei prossimi mesi?
Una breve escursione nella storia:
Prima dell’aggressione su vasta scala della Federazione Russa, l’Ucraina importava circa il 60% dei prodotti petroliferi, principalmente dalla Bielorussia e dalla Russia. Tutta la catena logistica si svolgeva prevalentemente via mare o ferrovia. A quel tempo i commercianti ucraini non avevano idea che avrebbero dovuto passare completamente al carburante proveniente dall’UE, che avrebbe dovuto essere trasportato su strada.
“Quando le importazioni dal nord dall’est sono state bloccate e la raffineria di petrolio di Kremenchug e altri depositi di petrolio sono stati distrutti dal nemico, i nostri operatori sono stati costretti a costruire queste nuove rotte logistiche e sono assolutamente nuove, il 97% delle rotte tradizionali che erano i canali di consegna del carburante lo scorso anno. attualmente risulta disperso. Poiché non importiamo più dalla Bielorussia e dalla Russia, i nostri porti marittimi sono bloccati”, commenta il ministro dell’Economia Yulia Sviridenko.
Cosa è cambiato con l’inizio della guerra?
Attualmente gli esperti sostengono che l’Ucraina riceve carburante da diverse parti del mondo: Polonia, Lituania, Romania e Paesi Bassi. E il percorso è molto più difficile. Prendiamo ad esempio la vicina Polonia. Solo dalla raffineria di petrolio di Plock la distanza fino al confine ucraino è di quasi mezzo migliaio di chilometri.
Va notato che tutti questi accordi e rotte logistiche con l’Europa semplicemente non esistevano al 24 febbraio 2022. Pertanto, quando il nemico iniziò a lanciare attacchi massicci, anche ai depositi di petrolio, quasi tutti gli ucraini dovettero affrontare code di ore alle stazioni di servizio, restrizioni sulla vendita di carburante da 10 a 20 litri e cartellini dei prezzi di 60-70 UAH al pezzo. litro.
Il mercato ucraino dei carburanti non era pronto per la guerra e ci è voluto del tempo per risolvere la situazione.
Naturalmente il nostro Stato non poteva restare a guardare; doveva anche influenzare la crisi. Ad esempio, sono stati creati corridoi verdi che permettevano alle cisterne di carburante di passare senza fare la fila.
“Nell’adempimento dei compiti della leadership dello Stato e del governo, le guardie di frontiera, insieme ai rappresentanti della dogana, assicurano il passaggio ininterrotto e prioritario dei veicoli che trasportano carburante. In particolare, è stata effettuata un’interazione con i rappresentanti dei paesi vicini, che hanno partecipato all’incontro e hanno accettato anche i veicoli che trasportano benzina e diesel”, afferma Roman Pavlenko, capo del servizio stampa del dipartimento regionale occidentale delle imposte statali. Servizio.
Il governo ha introdotto altri benefici per superare la crisi del carburante in Ucraina. Ad esempio, il Consiglio dei Ministri ha imposto una moratoria sulle ispezioni, che all'epoca ha indebolito notevolmente, tra l'altro, il lavoro degli stessi distributori di benzina, che operavano quasi ininterrottamente.
Ma queste “vacanze” fiscali non durarono a lungo.
Nonostante la guerra, i funzionari fiscali iniziarono presto a controllare rigorosamente chi vendeva carburante. Secondo le statistiche ufficiali del Servizio fiscale statale dell'Ucraina nell'ultimo anno e mezzo, sulla base dei risultati dei lavori di controllo e verifica nel periodo dal 24/02/2022 al 31/07/2023, sono state applicate sanzioni (finanziarie) per violazione dei requisiti legali da parte di entità commerciali nel campo della produzione, stoccaggio e vendita di carburante sanzioni per un totale di oltre 733 milioni di UAH.
Inoltre, nel 2022 sono state cancellate 4.300 licenze per distributori di benzina e nei primi sei mesi del 2023 già 2.600.
“Per coloro che hanno finito la guerra e tutto è tornato, e i primi ad essere inclusi nei piani di ispezione sono quelli che vendono prodotti soggetti ad accisa, vale a dire le grandi stazioni di servizio. Sappiamo che le autorità fiscali non lasciano l'impresa senza multe. Vale la pena applicare multe draconiane a qualche piccola stazione di servizio? Naturalmente non sopravviverà", commenta il vicepresidente del Comitato nazionale ucraino Dmitry Alekseenko.
In che modo questa attività fiscale influisce sull'attività delle stazioni di servizio?
La redazione di “StopCor” ha inviato almeno 20 richieste ai rappresentanti di diverse catene di distributori di benzina in tutta l'Ucraina per conoscere la loro opinione sulle multe dell'ufficio delle imposte durante il periodo dell'invasione su vasta scala. È ovvio che è ancora molto difficile per tutti lavorare durante la guerra. Si è rivelato estremamente difficile ascoltare le risposte a domande specifiche, ma siamo riusciti a ottenere una risposta dettagliata.
“Secondo la risposta che ci è stata fornita, nel febbraio 2022, un razzo ha colpito una delle reti di distributori di benzina dell’AMIS. L'impianto è stato restaurato e rimesso in funzione. È logico che sia stato sostituito tutto, compresi i registratori di cassa. segnalato elettronicamente, ma non su supporto cartaceo. Ed è per questo che il distributore di benzina ha ricevuto una multa pari al costo del rifornimento e la revoca della licenza. E di esempi del genere ce ne sono molti”, osserva Alexander Serbin.
“Esiste un registro delle attrezzature tecniche, ogni pistola, pompa, dispositivo di misurazione ha il proprio numero e questo numero deve essere nel database del registro. Ma ogni giorno ci sono guasti da qualche parte, sostituiamo qualcosa, tutto non deve essere riparato in modo tempestivo, ma inserito in questo registro in modo tempestivo. Se non vengono inclusi nel registro, ci sarà nuovamente una multa enorme. Non esiste un registro del genere in nessun paese, perché nessuno ne ha bisogno”, commenta il direttore generale della rete di distributori di benzina AMIC ENERGY in Ucraina, Audris Stropus.
E questo è solo un esempio, ma secondo le statistiche del Servizio tributario statale ce ne sono migliaia.
E per evitare che ciò accada, in Europa, soprattutto, il sistema fiscale funziona in modo completamente diverso.
“C'è un'azienda che gestisce la propria attività, può commettere errori, potrebbe non commettere errori, in qualche modo se la gestisce da sola. Negli affari ci sono commercialisti che tengono conto di tutto questo. Ci sono specialisti certificati. Questo specialista certificato si assicura che venga tenuta una contabilità sufficiente, ne è responsabile penalmente, redige relazioni sui risultati finanziari e calcola la base imponibile", afferma l'esperto fiscale Arsentiy Lyashenko.
Ma gli addetti ai lavori del mercato assicurano che in Ucraina un tale sistema non verrà implementato per lasciare spazio a transazioni corrotte.
Vale la pena menzionare i prezzi delle stazioni di servizio nell'autunno del 2022. A quel tempo, il costo del carburante, secondo il Ministero delle Finanze, 50 grivna. Per ora gli autisti sono costretti a pagare 5 grivnie in più. Naturalmente su questo hanno influito il rimborso dell'IVA dal 7 al 20% e le accise. Ma, come dicono gli esperti, lo Stato è stato costretto a restituirli.
“Perché lo hanno restituito adesso? Perché il budget deve essere riempito. L’Ucraina, secondo il Ministero delle Finanze, non può far fronte al finanziamento dell’esercito. Il costo di qualsiasi prodotto, quasi tutti i prodotti, comprende sia il carburante che il trasporto, quindi questo passaggio comporta inflazione. Non chiaro. se un simile passo è giustificato? Secondo me, aspetterei il ritorno di tali compiti almeno fino alla fine della guerra”, sottolinea Dmitry Alekseenko.
Quindi, tali misure da parte dello Stato sono giustificate? Continuiamo a ricercare questo importante argomento e stiamo già preparando la prossima serie di giornalismo investigativo.
Ricordiamo che dopo che i russi hanno fatto saltare in aria la raffineria di petrolio di Kremenchug, l'Ucraina è rimasta praticamente senza un proprio sistema di raffinazione del petrolio. Inoltre, la logistica ha subito cambiamenti significativi, poiché il carburante viene importato principalmente dall’Europa. Esiste la possibilità di riportare i prezzi ai livelli prebellici? E da chi e cosa dipende generalmente il costo dei prodotti energetici? Audris Stropus, direttore generale della rete di distributori di benzina AMIC Energy in Ucraina, ha detto a StopCor in un'intervista esclusiva.
