Questa situazione ricorda lo schema egiziano con la fotografia sui cammelli, solo nella versione ucraina. Per una foto su un cammello ti verrà addebitata l'e-hryvnia, ma per il cammello stesso dovrai pagare in contanti - 20 dollari reali, ovviamente.
Nel suo materiale precedente, "semplice, semplice e semplice". Ho chiamato "eCherga" condizionatamente legale. Le domande iniziarono subito a riversarsi: perché è così? Perché questo portale statale non indica in modo chiaro e chiaro le procedure per il lavoro delle agenzie governative e, soprattutto, la loro responsabilità per i danni causati alle imprese. Ciò accadrà sicuramente quando gli “statalisti”, cioè i funzionari “governativi”, lavoreranno. Nonostante il fatto che tra gli sponsor e i curatori di e-Cherga ci sia una gran parte di ministeri e agenzie governative, non ho trovato istruzioni per l'uso da parte dei funzionari di questo portale elettronico.
Solo un esempio:
Ci sono diversi riferimenti al servizio doganale. Tra i quali è indicato che c'è una coda:
Ma allo stesso tempo, di recente, i nostri autisti hanno bloccato l'autostrada internazionale, perché per qualche motivo la dogana a questo confine con ECherga non ha azioni sincronizzate. Cioè, ovviamente, l’autista è costretto a prendere un contatto personale con l’ispettore doganale e sicuramente “risolvere la questione in stile ucraino”. Cioè, in modo rapido ed efficiente per il doganiere. Che non ha istruzioni scritte chiaramente su come utilizzare eCherga in questo caso, ma c'è la possibilità di "applicare il solito algoritmo per risolvere il problema".
eCherga ha eliminato la corruzione? No, ha aggiunto. Questo è solo un esempio. Sembra che sarà necessario prestare maggiore attenzione a questa invenzione miracolosa della corruzione dello stato ucraino. Guarda la foto.
Ma perché, invece di sincronizzare i dati tra eCherga e il database doganale dell'UAIS, usano ancora il contatto tra autisti e doganieri, diventa chiaro dopo le informazioni contenute nell'ultima lettera dell'Associazione degli spedizionieri internazionali dell'Ucraina al nostro principale doganiere:
". la questione dell'estensione del tempo di consegna delle merci all'ufficio doganale di destinazione dipende dalla decisione soggettiva del funzionario, che è un fattore suscettibile di corruzione. Quindi, più spesso, al fine di prolungare il periodo (durante la permanenza in eCherzy), si propone di pagare un pagamento non ufficiale e non previsto dalla legge ai funzionari doganali ai posti di blocco per un importo compreso tra 200,00 UAH e 2000,00 UAH in contanti. "
Pertanto, dopo essere rimasto a ECherga per diverse settimane, l'autista deve ancora "coordinare" tale "soggiorno" con il funzionario doganale "per un importo compreso tra 200,00 UAH e 2000,00 UAH" - per lasciare ECherga.
Questo è uno schema indicativo di corruzione per l’Ucraina:
“C'è qualcosa per la pubblicità. In effetti, la fila stessa dei camion veniva semplicemente spinta nei cortili degli autisti. Non accettano soldi per la registrazione su ECherga. Quindi devi effettivamente stare in fila per un paio di settimane. Per il diritto di lasciare l’eCherga alla frontiera, devi già pagare al doganiere da 200 a 2000 UAH”.
Ma questo è un tipico schema egiziano con la fotografia sui cammelli nell'incarnazione ucraina. Quando ti fanno pagare una sterlina elettronica per una foto su un cammello, e per ritirarti dal cammello sono già 20 dollari veri, ovviamente in contanti.
In breve, la camelizzazione elettronica dei trasporti ucraini è in pieno svolgimento. Ovviamente utilizzando i servizi elettronici.
Un'attenzione particolare merita il portale “Strada”. Finora, le autorità riferiscono ad alta voce che "come risultato dell'uso del portale elettronico Shlyakh", sono già stati avviati quasi un migliaio di procedimenti penali e le stesse migliaia di investigatori, pubblici ministeri e giudici sono stati coinvolti nelle indagini . I quali, invece di addestrarsi e di essere effettivamente inviati al fronte, i gruppi indagano sui casi dal portale elettronico statale. La cosa principale è che siano tutti “su questioni importanti”.
Ma altri 2 fatti di stampa riguardanti “Cammino” non possono passare inosservati.
Il primo è quante imprese di trasporto private sono effettivamente “chiuse” utilizzando “Shlyakh” per il loro lavoro principale, cioè il trasporto di merci. Ancora una volta ci sono stati solo annunci puramente “Strade”, cioè sull'avvio del sistema. Ma sul fatto che attraverso "Shlyakh" chiuderanno effettivamente il lavoro delle imprese e come ciò sarà fatto legalmente. Non ci sono informazioni pubbliche.
Su quali basi allora si bloccano le imprese, si nega loro l'accesso all'unica possibilità di attraversare il confine con i propri mezzi? Chi prende la decisione, qual è l’algoritmo per prendere tale decisione? Non è chiaro nemmeno quanto costerà all’azienda riprendere le operazioni a Shlyakh. A quanto pare sarà costoso. L'imposta è già stata costituita? Cercherò di informarmi presso i corrieri.
Secondo. Molto è stato scritto anche sull’uso massiccio delle “strade” da parte di statisti e deputati. Di seguito alcuni esempi. In realtà non ce ne sono solo alcuni, ce ne sono migliaia.
Il 31 gennaio di quest'anno, il deputato 31enne del consiglio regionale di Kharkov Vitaly Abramov ha lasciato il Paese. È riuscito ad attraversare il confine senza problemi; l'amministrazione statale regionale di Kharkov lo ha inserito nel sistema “Shlyakh”.
Maxim Krivda, deputato 35enne del consiglio distrettuale di Novomoskovsky nella regione di Dnepropetrovsk, ha lasciato il Paese nel dicembre 2022. Se n'è andato con il permesso dell'OVA di Dnepropetrovsk attraverso il sistema Shlyakh.
Deputato del consiglio distrettuale di Kharkov, Stanislav Lebedev, 39 anni. Ha lasciato l'Ucraina nel novembre 2022. Il Ministero per lo Sviluppo delle Comunità, dei Territori e delle Infrastrutture dell'Ucraina ha aggiunto Stanislav Lebedev al sistema “Strade”.
Sergei Petrov, 46 anni, deputato del consiglio comunale di Soledar, nel marzo di quest'anno si è recato all'estero. È stato aggiunto al sistema "Shlyakh" dall'amministrazione statale regionale del Volyn.
Artem Sunduchnikov, 36 anni, deputato del consiglio comunale di Dobropolsky della regione di Donetsk, si è recato all'estero nel marzo 2023 su decisione dell'amministrazione statale regionale di Zhytomyr. È stato incluso nel portale “Vie” su richiesta della Cattedrale di San Michele a Zhitomir.
Nella regione di Ternopil, Nazariy Piptik, 36enne deputato del consiglio comunale di Chertkiv, ha attraversato il confine come volontario. Nazariya Piptik è stata aggiunta al sistema “Road” dall'OVA di Kyiv.
Sergei Pashin, 37 anni, deputato del consiglio comunale OPZZh Boryspil della regione di Kiev, è andato all'estero utilizzando il sistema “Shlyakh”. L'amministrazione regionale di Chernivtsi ha aggiunto al sistema “Ways” un deputato locale della regione di Kiev.
Boris Dovbeta, 43 anni, deputato del consiglio distrettuale di Zolochevskij nella regione di Lviv, ha lasciato l'Ucraina attraverso il sistema "Shlyakh" nell'aprile dello scorso anno grazie ad un appello del consiglio distrettuale di Zolochevskij all'amministrazione statale regionale di Lviv.
centinaia, migliaia di casi di utilizzo del sistema “Shlyakh” da parte di funzionari ed enti governativi. Sì, cosa??? Le imprese stanno chiudendo.
Qualcuno ha quindi sentito che, a seguito dell'uso illegale del sistema “Shlyakh”, lo Stato ha sospeso le attività di Kharkov, Kyiv, Zhytomyr, Volyn, Lvov e altri OBA? E anche il Ministero dello Sviluppo delle Comunità, dei Territori e delle Infrastrutture dell'Ucraina sta “lavorando”, contrattando per i permessi di uscita?
Cioè, i funzionari stanno bloccando dozzine di imprese private senza dare loro accesso a un unico portale (molto illegale) per il loro lavoro. Lavoro che nutre le famiglie dei lavoratori di queste imprese. Anche se un dipendente di un'impresa su questa “Strada” fa qualcosa di sbagliato, chiude completamente l'intera impresa, cessando l'attività. E gli stessi funzionari, contrattando sull'accesso ai servizi elettronici, ricevendo gli stipendi, non pensano nemmeno a chiudere tutte queste trappole della corruzione, cioè numerosi OBA e varie agenzie governative locali?
Ancora una volta, migliaia di investigatori, impiegati, pubblici ministeri e altri verranno inviati per coordinare i “benefici illegali” dal sistema “Shlyakh”.
In che modo il Ministero della Giustizia ha coordinato l'introduzione di questo sistema "Shlyakh"? Oppure prendono anche loro una parte, mordendo anche la loro parte della “torta”, degni figli dell'Ucraina, mandandoli via dal fronte? In quale altro modo puoi andartene?
Una sorta di ciclo di denaro e corruzione nella natura ucraina. Camelizzazione.
E infine, 2 commenti.
Primo. Chi guadagna oggi molti soldi al confine polacco? Esatto, doganieri. Quando i camion costretti a stare in piedi per settimane sotto “schemi di perline” lasciano le code ed entrano “nello schema di perline nere” o entrano in Ucraina con il pretesto di perline vuote, i guadagni dei doganieri si misurano in milioni di dollari ed euro al mese. Se prima della crisi polacca il tasso raggiungeva gli 800-1000 euro per una “perlina sinistra”, ora di meno di 1500 euro non si parla più.
Secondo. La Verkhovna Rada ha finalmente votato il disegno di legge che prevede la responsabilità penale per l'importazione illegale di merci e/o la loro falsa dichiarazione. La legge prevede una gamma molto ampia di punizioni per il trasgressore: da una “piccola” multa di 17mila UAH alla reclusione fino a 11 anni.
Infatti, dopo l'entrata in vigore della Legge, qualsiasi controversia tra doganieri e imprenditori riguardo al valore in dogana delle merci, alla denominazione, all'etichettatura, all'imballaggio, alla codifica, ecc., potrà essere equiparata al contrabbando, fino all'immediata apertura di un procedimento penale.
La responsabilità penale sorgerà cioè non solo per la frode doganale intenzionale commessa allo scopo di eludere i dazi doganali, ma semplicemente per un litigio con un funzionario doganale, o per un semplice rifiuto di “scoprirsi sul posto”. Un classico esempio della dogana in questa situazione è questo: nel sistema di codifica doganale ucraino, merce.
I “semi di coriandolo” hanno un codice e i “semi di coriandolo” hanno già un codice di codifica diverso per la dogana. È già garantita una causa penale contro il trasportatore (e le perdite dovute ai tempi di inattività), il dichiarante e i direttori delle imprese con questi semi. E non importa cosa scrive il mittente o il dichiarante nei documenti per la nostra dogana. Il doganiere utilizzerà un codice diverso e avrà ragione. Nella migliore delle ipotesi, un'azienda offrirà una tangente, nel peggiore dei casi, un procedimento penale. Non esiste una terza opzione. E abbiamo migliaia di situazioni simili nei “servizi elettronici dello Stato”.
I nostri legislatori non vogliono elaborare le leggi in modo tale da escludere completamente da esse due fattori: il contatto personale tra imprese e Stato in qualsiasi forma e la massima riduzione della risoluzione delle controversie nel nostro sistema giudiziario. Per qualche ragione, lo Stato non è pronto né per il primo né per il secondo. Di conseguenza, solo le imprese soffrono, le imprese non possono e non vogliono pagare le tasse, con un tale atteggiamento nei suoi confronti vengono distrutte le speranze in un percorso giusto e dignitoso per un imprenditore nel nostro Paese.
Ed è particolarmente offensivo per il settore dei trasporti. Invece di trasformarsi in una locomotiva dell’economia, l’industria sta cadendo ancora una volta in tempi di inattività, settimane di decifrazione di codici e corruzione. In camelizzazione, insomma.
Non resta che attendere i prossimi legislatori e amministratori. Quelli attuali non riuscivano AFFATTO a gestire la parola.
