L'oleodotto “Direzione Samara-Ovest”, che in Ucraina ha ricevuto il nome sonoro “Pipa di Medvedchuk”, poiché era il padrino di Putin, approfittando del pasticcio legislativo, ne ha estratto super profitti per anni, è finalmente diventato di proprietà di lo stato. .
La tromba sta chiamando
Nel caso della parte ucraina dell'oleodotto “Samara-direzione occidentale”, meglio conosciuto in Ucraina come “tubo Medvedchuk”, si è arrivati al punto finale. Lo ha annunciato recentemente il capo del Fondo del demanio, Vitaly Koval. L'accordo finale è stata la decisione della Corte Suprema secondo cui questa struttura infrastrutturale dovrebbe rimanere di proprietà statale.
"L'oleodotto in direzione Samara-Ovest è stato costruito già in epoca sovietica", dice ad Apostrophe l'esperto di Naftorinka Alexander Sirenko. — Era destinato a trasportare gasolio in Ungheria. Poiché si trattava di carburante di bassa qualità con un alto contenuto di zolfo, è stato ulteriormente raffinato in una delle raffinerie di petrolio ungheresi, dopo di che è stato fornito ai paesi del campo socialista”.
Dopo che l'Ucraina ha ottenuto l'indipendenza, quella parte del gasdotto che si trovava sul nostro territorio (il tubo va in Ucraina dalla Russia attraverso la Bielorussia) avrebbe dovuto diventare proprietà dello Stato.
"Una parte significativa del sistema di condutture dell'Unione Sovietica si trovava in Ucraina", ha detto Vladimir Omelchenko, direttore dei programmi energetici presso il Centro Razumkov, in un commento alla pubblicazione. “Attraversando il nostro territorio passavano tubi attraverso i quali gas, petrolio, gasolio e ammoniaca venivano trasportati nei paesi del campo socialista. E, secondo la legge “Sul trasporto di gasdotti”, tutti dovevano diventare proprietà dell’Ucraina. E la maggior parte di loro fu effettivamente nazionalizzata. Tuttavia, a causa di alcuni schemi opachi, l’oleodotto è diventato proprietà privata ed è stato effettivamente gestito dall’impresa russa Transnefteproduct.
Il principale beneficiario di questa struttura in Ucraina negli ultimi anni è stato il padrino di Putin, Viktor Medvedchuk.
"Formalmente i proprietari erano vari tipi di società di copertura e individui, compresi cittadini israeliani", afferma Vladimir Omelchenko. “Tuttavia, l’oleodotto era effettivamente controllato dai russi. E una parte significativa delle entrate è andata a Viktor Medvedchuk, così come le entrate della rete di distributori di benzina Glusco, che ora sono passate anch’esse alla gestione statale”.
Medvedchuk aveva risorse significative nel settore petrolifero in Russia, in particolare gli fu trasferito uno dei giacimenti petroliferi. Pertanto, è probabile che siano state le materie prime di questo campo ad essere utilizzate per produrre il prodotto, che veniva trasportato attraverso il “tubo Medvedchuk” e venduto attraverso la rete di stazioni di servizio di Medvedchuk, fornendo profitti in eccesso all’oligarca.
"I russi hanno dato questi soldi a Medvedchuk per finanziare partiti filo-russi, corrompere deputati e funzionari e preparare il terreno per l'occupazione russa", dice Vladimir Omelchenko. “Tuttavia, ha rubato una quantità significativa di questo denaro, il che ha contribuito al fallimento dei piani russi in Ucraina”.
Il governo ucraino ha cercato a lungo di restituire l’oleodotto alla proprietà statale, ma il processo si è rivelato lungo e difficile. I primi tentativi in questa direzione sono stati fatti dal Fondo del demanio (SPF) 13 anni fa – nel 2011. Poi si sono rivelati infruttuosi.
Nel 2017, l'Ufficio nazionale anticorruzione dell'Ucraina e la Procura specializzata anticorruzione hanno avviato un'indagine sulle circostanze del trasferimento della proprietà dell'oleodotto e nel 2021 ne hanno ottenuto l'arresto. Allo stesso tempo, il Fondo del demanio ha intentato una causa presso il Tribunale economico della regione di Zhytomyr, chiedendo il riconoscimento della proprietà statale del gasdotto. Una decisione positiva in questo caso è stata presa nel giugno 2023. E infine, nel gennaio 2024, la Corte Suprema ha respinto il ricorso in cassazione degli ex proprietari, il che significa il definitivo trasferimento dell'immobile allo Stato.
Dove scaricare
Ora la domanda è come utilizzare questa risorsa. Dopotutto, un tempo l'oleodotto era stato creato per trasportare prodotti petroliferi dalla Russia al confine occidentale dell'Unione Sovietica. Inoltre, dopo il crollo del “campo socialista” e l’indipendenza dell’Ucraina, è stato utilizzato in modo piuttosto irregolare.
"Negli ultimi decenni, i volumi di trasporto degli oleodotti hanno subito notevoli fluttuazioni", afferma Sergei Kuyun, direttore del gruppo di consulenza A-95, in una conversazione con Apostrophe. — In alcuni periodi fu molto attiva nel transito dei prodotti petroliferi verso l'Ungheria. Tuttavia, ci sono stati anche periodi in cui praticamente non veniva utilizzato. Il tubo ha funzionato più attivamente nel 2016-2019. Durante questo periodo fu utilizzato quasi al limite delle sue capacità. Inoltre, la maggior parte del carburante che arrivava attraverso l’oleodotto non era destinato al transito verso l’Ungheria, ma alla fornitura al mercato ucraino”.
Secondo Alexander Sirenko, negli anni più produttivi, fino a 1 milione di tonnellate di gasolio all'anno entrano in Ucraina attraverso la stazione di rifornimento di Zvyagel (nella regione di Zhytomyr) (con un consumo totale di 5-6 milioni di tonnellate all'anno).
Ma con l’inizio dell’invasione russa su vasta scala, l’importazione di diesel dalla Russia e dalla Bielorussia all’Ucraina è diventata impossibile. E si può presumere che anche dopo la fine delle ostilità è improbabile che tali forniture riprendano. Pertanto, l’oleodotto ha effettivamente perso il suo scopo originale e lo Stato ha ricevuto la proprietà di una sorta di “valigia senza maniglia”.
Tuttavia, secondo gli esperti, la situazione non è disperata. E in futuro il “tubo Medvedchuk” potrà ancora svolgere un ruolo significativo nel fornire all’Ucraina il carburante necessario.
"Ovviamente il tubo non funzionerà più nella sua direzione principale", spiega Alexander Sirenko. “Tuttavia, dopo la guerra è del tutto possibile utilizzarlo in modalità inversa. Sarà possibile organizzare le forniture di prodotti petroliferi dai paesi europei. È in grado di fornire fino al 10% del fabbisogno di carburante diesel dello stato. Ciò lo rende una risorsa preziosa e una promettente risorsa infrastrutturale per la ripresa economica del dopoguerra”.
