Sabato 18 maggio, i camionisti in Ucraina hanno iniziato una protesta a causa delle modifiche entrate in vigore alla legge sulla mobilitazione. Centinaia di camion hanno bloccato l'autostrada Kiev-Odessa nelle regioni di Odessa, Kirovograd e Cherkasy.
Nell'ambito della nuova legge sulla mobilitazione, in particolare, si prevede che le regole per l'attraversamento del confine di stato da parte del personale militare, tra cui anche i camionisti, saranno inasprite. I redattori hanno scoperto come questa legge influenzerà, tra le altre cose, l'approvvigionamento di carburante per automobili nel Paese e il mercato dei carburanti in generale.
Chi non ha prenotato...
Gli autotrasportatori nazionali hanno bloccato l'autostrada Kiev-Odessa, dando così inizio a una protesta in relazione alla nuova legge sulla mobilitazione, entrata in vigore il 18 maggio. “I camion con autisti sprovvisti di codice QR non potranno più circolare all’estero. E questo codice, come capisci, è TCK e VVK. Se ciò dovesse accadere, avremo una crisi del carburante”, ha spiegato recentemente in televisione Dmitry Leushkin, fondatore del gruppo logistico Prime. - E questo può essere collegato non solo a carburanti e lubrificanti, ma anche a medicinali, a tutto. Capisci che importiamo tutto. E se solo il 5% dei camion rimanesse sulla strada, sarebbe un collasso”.
Il problema sottolineato dall'imprenditore è legato al fatto che dopo l'entrata in vigore della legge sulla mobilitazione tutti i soggetti obbligati al servizio militare dovranno aggiornare i propri dati nel TCC e ricevere uno speciale codice QR per la propria carta d'identità militare. E gli automobilisti non fanno eccezione.
Per l'Ucraina, che ha appena iniziato a riprendersi dagli shock legati al lungo blocco del confine con la Polonia, la prospettiva di nuovi problemi con i trasporti internazionali è estremamente indesiderabile. Dopotutto, oggi siamo costretti a importare non solo tutto il carburante per automobili, ma anche molti altri carichi critici, comprese armi e munizioni.
Naturalmente, le imprese di trasporto sono strategicamente importanti per l’economia ucraina (a differenza dei circhi itineranti e dei casinò online). Pertanto, i loro dipendenti hanno dovuto ricevere una riserva dalla bozza. Tuttavia, non tutti sono riusciti a raggiungere questo obiettivo.
"Molti commercianti di petrolio non hanno i camionisti prenotati", dice ad Apostrophe Sergei Kuyun, direttore del gruppo di consulenza A-95. "Alcune catene di distributori di benzina, anche molto rispettabili, a prima vista, non erano in grado di farlo perché non soddisfacevano i criteri necessari per questo."
Secondo l'esperto, uno di questi criteri è il livello degli stipendi del personale. Ma molte imprese hanno praticato le “buste”, motivo per cui i loro livelli salariali ufficiali si sono rivelati troppo bassi.
"Nel frattempo, oggi l'autista di un camion di carburante riceve 30-80mila grivna al mese, che corrispondono a 12-32mila grivna per l'imposta sul reddito delle persone fisiche (imposta sul reddito delle persone fisiche) e il contributo sociale unificato", dice Sergei Kuyun. “E non volendo pagare gli stipendi dei colletti bianchi ai propri dipendenti, queste aziende si trovano ora ad affrontare le conseguenze della loro evasione fiscale”.
Il mercato dei carburanti sopravviverà
Ciò porterà al collasso? "Se dovessero sorgere davvero problemi con l'attraversamento del confine, le imprese troveranno una via d'uscita", ha detto ad Apostrophe l'esperto di Naftorinka Alexander Sirenko. — Dopotutto, i modi per risolvere tali problemi sono già noti dai tempi in cui i camion ucraini avevano problemi ad entrare nell’UE a causa del mancato rispetto degli standard ambientali. Le auto straniere possono portare carburante in Ucraina e trasferirlo nei serbatoi ucraini al confine”.
Non importa come si svilupperà la situazione al confine nel prossimo futuro, gli esperti non si aspettano problemi significativi con l'approvvigionamento di carburante.
“Il carburante viene fornito all’Ucraina con diversi mezzi di trasporto e il trasporto automobilistico rappresenta solo il 15% circa di questo flusso. Quindi, anche se questi trasporti si fermassero completamente, la ferrovia coprirebbe facilmente il deficit. Inoltre, sicuramente non si fermeranno del tutto, dal momento che i trasportatori responsabili che hanno lavorato “in bianco” hanno prenotato i loro autisti e continueranno a lavorare in silenzio”, afferma Sergey Kuyun.
La situazione è leggermente diversa con il gas liquefatto: circa un terzo di questo carburante viene fornito dal trasporto su strada. Per questo motivo, secondo Sergei Kuyun, sul mercato del gas auto sono possibili “certe turbolenze”.
Tuttavia, non tutti gli operatori temono problemi con i codici QR.
"Siamo stati in contatto con il Servizio di frontiera statale e abbiamo ricevuto assicurazioni che il 18 maggio la procedura per attraversare il confine non cambierà", ha detto ad Apostrophe Vladimir Balin, vicepresidente dell'Associazione dei trasportatori stradali internazionali dell'Ucraina. - Rimarrà lo stesso di adesso. Se l'autista ha con sé i documenti di registrazione militare adeguati, gli sarà permesso di passare tranquillamente, in caso contrario verranno chiamati i rappresentanti del TCC; Questa procedura è in vigore dal dicembre dello scorso anno, gli autisti lo sanno e hanno già con sé i documenti necessari”.
Secondo lui, c'è un accordo secondo cui le guardie di frontiera non richiederanno i codici QR nella carta d'identità militare fino al 18 luglio: "Entro questa data, tutti i cittadini ucraini soggetti al servizio militare dovranno aggiornare i propri dati nel TCC e ricevere l'appropriato codice. Quindi, nel momento in cui il codice diventerà obbligatorio, tutti gli autisti lo avranno già”.
Si stanno risolvendo anche altre questioni legate alla mobilitazione. In particolare, quelle relative all'immatricolazione dei veicoli nel TCC.
"Una norma del genere esisteva già prima, anche se negli ultimi decenni la sua attuazione non è stata controllata in modo molto rigoroso", afferma Vladimir Balin. — Ora il controllo viene rafforzato e a questo proposito sorgono alcune difficoltà. Ad esempio, secondo la legge, se un veicolo lascia il territorio della regione per più di un mese, è necessaria l'autorizzazione del TCC. Nel frattempo, i conducenti a volte devono fare viaggi piuttosto lunghi. Se, ad esempio, un corriere da Kharkov si reca in Kazakistan o Uzbekistan, ciò potrebbe durare più di un mese. Pertanto, è necessario ottenere l'autorizzazione e molte aziende non sanno come farlo. Quindi ora stiamo cercando di avere chiarimenti sulla procedura per ottenere questi permessi”.
I prezzi aumenteranno ancora
Eppure, secondo la maggior parte degli esperti, molto probabilmente non sarà possibile fare a meno dell’aumento dei prezzi dei carburanti. Anche se questo non è legato alla mobilitazione, ma alla politica fiscale del governo.
Il Consiglio dei Ministri ha sviluppato, approvato e inviato alla Verkhovna Rada un disegno di legge contenente un programma per un aumento graduale delle accise sul carburante per automobili a un livello che il governo considera europeo. Il programma è pensato fino al 2028 e prevede diverse fasi, la prima delle quali inizierà il 1° luglio di quest'anno. Da questa data, l'accisa sulla benzina aumenterà da 213,5 euro a 242,6 per 1000 litri, sul gasolio da 139,5 euro a 177,6 euro per 1000 litri. L’aumento dei prezzi del gas liquefatto promette di essere il più drammatico. Si prevede che l'accisa, che attualmente ammonta a 52 euro per 1.000 litri, sarà più che triplicata arrivando a 165 euro. Se la proposta del governo dovesse passare, ciò porterà inevitabilmente a cambiamenti nei numeri sui cartelli delle stazioni di servizio.
"L'aumento dell'accisa secondo la proposta del governo aggiungerà circa 1,5 grivna al litro al costo della benzina, 2 grivna per il diesel e più di 5 grivna per il gas liquefatto", dice Sergei Kuyun. "Tuttavia, forse il prezzo finale aumenterà leggermente meno."
Naturalmente, il maggiore aumento di prezzo attende i proprietari di auto che funzionano a gas. “Se ora il suo costo è pari a circa il 47% del prezzo della benzina, dopo l'aumento delle accise questo rapporto aumenterà al 55%. Si tratta di una proporzione normale che esiste sul mercato da molto tempo", afferma l'esperto.
