A Kiev ci sono 2.230 strade con una lunghezza di 1.665,71 km e una superficie totale di oltre 27 milioni di metri quadrati. m. Circa una strada su due ha un sistema fognario, la cui lunghezza totale è di 832,5 km - è la stessa da Kiev al confine con la Polonia.
Scherzi, meme, aneddoti e immagini ritoccate con Photoshop sui social network su vari eventi (divertenti e meno divertenti) della nostra vita sono una prova convincente della visione ottimistica del mondo degli ucraini. Uno degli ultimi motivi per l'arte popolare è stata la lunga pioggia a Kiev, un record per 133 anni in termini di precipitazioni. Al centro dell'attenzione, come spesso accade, c'era il sindaco della città Vitali Klitschko (in una delle foto ritoccate con Photoshop era su una tavola da surf in mezzo alla strada). Tuttavia, come sempre, c'erano dei “pessimisti” che, prevedibilmente, accusavano le autorità cittadine e lo stesso sindaco di inattività, mancanza di professionalità e così via. Cosa è vero e cosa è solo fare politica?
Non mi piace Kievavtodor
Solo pochi anni fa, per le strade di Kiev si vedeva costantemente un adesivo del genere sul lunotto posteriore di un'auto, ma ora sembrerebbe fuori posto sulla maggior parte delle strade di Kiev, dove è stata effettuata un'importante ricostruzione. Tuttavia, “Kievavtodor” è menzionato qui non a causa delle strade, ma perché è responsabile delle condizioni dei canali di scolo della città, attraverso i quali deve essere drenata la pioggia. Che razza di fattoria è questa?
A Kiev ci sono 2.230 strade con una lunghezza di 1.665,71 km e una superficie totale di oltre 27 milioni di metri quadrati. m. Circa una strada su due ha un sistema fognario, la cui lunghezza totale è di 832,5 km - è la stessa da Kiev al confine con la Polonia. È necessario distinguere chiaramente tra fognature meteoriche e fognature domestiche, che hanno una rete separata. Il drenaggio delle tempeste è un sistema di tubi che drenano la pioggia e sciolgono l'acqua nelle fogne aperte o nascoste nei fiumi della città. Quindi, alla fine, tutta la pioggia e la neve di Kiev finiscono nel Dnepr e nei laghi circostanti. Di norma, il sistema funziona secondo la gravità, ovvero l'acqua viene drenata lungo il terreno urbano esistente dall'alto verso la pianura. In alcuni luoghi, in alcuni punti, è necessario installare stazioni di pompaggio per il pompaggio di emergenza durante i temporali. Ad esempio, ce n'è uno in via Elena Teliga sotto il cavalcavia vicino alla stazione della metropolitana Dorogozhichi, ma a volte non ce la fa, cioè si scarica gradualmente e non quanto vorremmo.
Per ricevere e rimuovere le precipitazioni, sulle strade vengono installati pozzi di raccolta, sui quali sono installate griglie anti-tempesta, che devono sopportare il peso anche dei camion merci. E questo piacere non è economico; una di queste griglie costa quasi 5mila UAH. In totale, a Kiev ci sono quasi 30mila pozzi e grate di questo tipo, e se li metti lungo le rive del Dnepr (che è 20 km), si allungheranno ulteriormente per altri 10 km!
Quattro fattori che portano a Venezia
Il primo è porcellino o, scientificamente parlando, antropogenico. Tutti gli abitanti di Kiev e gli ospiti della capitale che gettano mozziconi di sigarette, biglietti, ricevute, borse e altra immondizia per strada, cioè si comportano come giovani... maialini, creano i presupposti per la successiva fuoriuscita di acqua sulle strade strade. Tutto ciò che non finisce nei bidoni della spazzatura per lo scopo previsto prima o poi finisce nei pozzi e intasa gli scarichi. Ciò dovrebbe includere, cioè aggiungere, la sabbia, che viene utilizzata per cospargere le strade e i marciapiedi della capitale in inverno, e si tratta di 70mila tonnellate all'anno. Forse qualcuno, vedendolo nel pozzo, deciderà che gli addetti ai servizi pubblici lo hanno messo lì apposta? Almeno questa ipotesi è balenata in rete. Ma non è vero.
Il secondo fattore è la pianificazione urbana. Se negli spazi aperti dove un tempo crescevano alberi ed erba compaiono case, strade e asfalto, allora l'acqua che prima cadeva dal cielo e veniva assorbita nel terreno, ora non può andare da nessuna parte e scorre nel canale di scolo. Cioè, lo sviluppo continuo o "compattante" porta ad un aumento del carico sull '"impermeabile", soprattutto perché è stato progettato quando tale sviluppo non era previsto in futuro. Questa situazione si verifica, ad esempio, intorno alla stazione della metropolitana Levoberezhnaya, dove il sistema chiaramente non è progettato per tali flussi provenienti dai densi edifici circostanti.
Il terzo fattore è mentale. A volte accade che dopo la costruzione di nuovi tratti di strada, i canali di scolo che funzionavano prima risultano essere pavimentati o così intasati di detriti di costruzione da non poter più svolgere la loro funzione. Ciò, ad esempio, è accaduto dopo la costruzione di una carreggiata all'incrocio tra le strade della Famiglia Kulzhenko e Polyarnaya o uno svincolo all'incrocio tra Polyarnaya e Bogatyrskaya.
Il quarto fattore, si potrebbe dire, è divino! Nessuno può prevedere quanta acqua l’Onnipotente invierà dal cielo alla terra. Se si progetta il massimo drenaggio dell'acqua piovana, sarà semplicemente un uso irrazionale dei fondi, quindi l '"impermeabile" è progettato in base alla piovosità media. E anche le città più ricche del mondo non si permettono di fare il massimo. Ad esempio, a Dubai non esiste alcun sistema di drenaggio delle tempeste e quando piove molto, molto occasionalmente, è una catastrofe su scala globale per i servizi cittadini.
Nel 2017, forti piogge hanno allagato Berlino. In poche ore sono cadute le precipitazioni di tre mesi, diverse stazioni della metropolitana sono state allagate, il centro è rimasto paralizzato e in città è stato addirittura dichiarato lo stato di emergenza. Mi chiedo se il sindaco di Berlino sia stato incolpato di questa situazione?
La guerra come quinto fattore
Se siete stati attenti osservatori, negli anni passati avrete notato sulle strade piccoli equipaggi in gilet arancione, intenti a rimuovere le griglie dai pozzi di acqua piovana e ad usare banali pale per scavare tutto quello che c'era dentro. Tali operazioni si intensificavano soprattutto in primavera, dopo lo scioglimento della neve (insieme ai detriti accumulati sotto di essa), ma in realtà continuavano tutto l'anno, ad eccezione dei periodi di forte gelo. È chiaro che questo lavoro è stato ora notevolmente ridotto a causa del fatto che un numero significativo di lavoratori di Kievavtodor è andato in guerra.
Tuttavia, anche la guerra non ferma i singoli personaggi del Consiglio comunale di Kiev e dei dintorni di via Bankova, che sono già diventati noiosi per i telespettatori, ma che, in ogni occasione, organizzano danze rituali con canti rivolti alle autorità di Kiev. E usano persino i capricci della natura (sotto forma del 68% della norma mensile sulle precipitazioni) come un "argomento" per incolpare di questo l'odiato e irraggiungibile sindaco.
