Nella regione di Lviv si sta progettando una profonda ristrutturazione della strada M-09 Lviv – Rava-Russkaya. Questa è la strada verso il confine ucraino-polacco. L'area di riparazione è di circa 62 km.
Conosco questo percorso. Roulotte di camion. Ingorghi. Traffico molto intenso, il fondo non regge il carico, la strada sta crollando.
Naturalmente la priorità adesso è la fortificazione del fronte. Ma i soldi per le riparazioni provengono dal budget. Stanno ottenendo un prestito di 182 milioni di euro dalla BERS.
È possibile reindirizzare i fondi verso le esigenze delle Forze di Difesa? No, non puoi. L'accordo è ancora 2020. Prestito mirato. Esclusivamente per un progetto infrastrutturale di importanza strategica. Nessuna opzione. O approfittiamo dell'occasione, oppure non otteniamo nulla.
Pertanto, l’unica domanda è: chi lo attuerà? O almeno le tasse andranno al bilancio ucraino?
Secondo le mie informazioni, il progetto è diviso in due lotti. Sono già state selezionate diverse aziende tra le quali verranno suddivise.
Perché stanno cercando di nascondere questo fatto alla società?
La prima azienda è la filiale polacca del gruppo europeo Strabag. La Polonia consentirà a un'azienda ucraina di entrare nel suo mercato per costruire o riparare un'autostrada?
A giudicare dal modo in cui l’economia polacca lotta per i propri interessi, penso che ciò sia impossibile. Ma non è nemmeno questa la domanda. Tra i proprietari di Strabag c'è la russa Rasperia Trading Limited, che appartiene all'oligarca sanzionato di Putin Oleg Deripaska.
L'anno scorso il rappresentante di Rasperia nel consiglio di sorveglianza si è dimesso. I dividendi presumibilmente non vengono trasferiti ai russi e il denaro viene raccolto su un conto separato. Tuttavia, Deripaska rimane ufficialmente il proprietario dell'azienda e avrà diritto alla sua quota dei profitti derivanti dal progetto in Ucraina.
L’Agenzia statale per la ricostruzione e lo sviluppo ne è a conoscenza?
La seconda società è la turca IC İçtaş İnşaat Sanayi ve Ticaret A.Ş.
L'anno scorso il servizio di sicurezza lettone non ha raccomandato alla società di partecipare alla costruzione di una nuova linea ferroviaria. Dopotutto, l’IC İçtaş collabora strettamente con la Federazione Russa. I turchi costruirono ponti a San Pietroburgo, un terminal aeroportuale e una superstrada tra Mosca e San Pietroburgo. È l'appaltatore principale per la costruzione di una centrale nucleare russa in Turchia (l'appaltatore generale per la costruzione è la società Titan-2, guidata da Grigory Naginsky, ex vice ministro della Difesa della Federazione Russa).
Cioè, i lettoni comprendono i rischi e gli ucraini sono pronti a fornire contratti strategici agli amici turchi di Putin?
La terza azienda è AZViRT dall'Azerbaigian. L'azienda appartiene alla famiglia Aliyev. Opera nel proprio paese e in Serbia, dove alla collaborazione con AZViRT viene conferito lo status di partenariato interstatale. Il lavoro dell'azienda in Ucraina è stato accompagnato da scandali e accuse di scadenze non rispettate e qualità inadeguata.
Ma qualcos’altro è fondamentale. Un anno fa, in una sessione speciale dell’Assemblea generale delle Nazioni Unite, la Baku ufficiale decise di non partecipare al voto per condannare l’invasione russa. Perché rovinare i rapporti con Putin? A proposito, recentemente quest'ultimo si è congratulato sinceramente con il suo collega azerbaigiano per la sua rielezione alla presidenza. L'Azerbaigian continua ad essere membro della CSTO. Questa è la loro posizione, le loro priorità. Hanno un diritto. Ma l’Ucraina ha anche il diritto di stabilire le priorità economiche e politiche? Non è questo?
Il presidente ha annunciato il programma “Compra ucraino”. L'iniziativa del capo dello Stato non riguarda le infrastrutture? Non abbiamo aziende ucraine da cui possiamo acquistare importanti servizi di riparazione?
Forse i nostri massimi funzionari delle infrastrutture hanno una visione diversa da quella del Presidente?
Allora raccontacelo!
