Le proteste al confine tra Polonia e Ucraina vanno avanti da quasi un mese e i manifestanti avanzano le seguenti richieste:
- Cancellazione del “regime di esenzione dal visto di trasporto”, ovvero il ritorno del sistema di rilascio dei permessi di lavoro nell'Unione Europea per i vettori ucraini, cancellato un paio di mesi dopo l'inizio dell'invasione russa su vasta scala.
- Il divieto per le compagnie ucraine di effettuare trasporti all'interno dell'UE, ovvero la limitazione delle loro capacità a un certo numero di voli dall'Ucraina all'Unione Europea e ritorno.
- Rafforzamento delle regole di trasporto secondo il certificato della Conferenza europea dei ministri dei trasporti (CEMT), ovvero il requisito che il veicolo soddisfi gli standard ambientali. Ciò dovrebbe rendere più difficile per i vettori ucraini rilasciare certificati per l’ispezione tecnica dei loro veicoli.
- L'introduzione di una coda separata per i camion con registrazione UE ai posti di frontiera sul lato ucraino (leggi - camion polacchi, che sono principalmente impegnati nel trasporto merci tra l'Ucraina e i paesi europei).
- Accesso per gli autisti delle aziende polacche al sistema Shlyakh, che consentirà agli ucraini in età militare (soprattutto a coloro che continuano a lavorare in Polonia per trasportatori locali dopo febbraio 2022) di attraversare liberamente il confine ucraino-polacco.
- Creazione ad ogni posto di blocco (sempre sul lato ucraino) di una coda separata per camion vuoti: i polacchi, a differenza dei trasportatori ucraini, spesso portano merci in Ucraina e tornano indietro senza carico.
Per quanto riguarda quest'ultimo requisito, i vettori ucraini hanno anche proposto delle opzioni per la sua attuazione, ma queste rimangono ancora inattuazione a causa dell'impossibilità fondamentale di altri punti, soprattutto i primi, che vengono definiti politici. Alcuni esperti hanno ipotizzato che gli organizzatori delle proteste li abbiano messi in palio esclusivamente per ottenere un vantaggio immediato nel mercato dei trasporti marittimi tra Ucraina e UE, che dovrebbe crescere dopo la fine della guerra della Russia contro l'Ucraina. Tuttavia, ciò non ha impedito ad altri esperti di proporre una versione del sottotesto politico-militare delle proteste, ovvero sospettare che i loro veri organizzatori lavorino per il Cremlino.
E qui il punto non è solo che per il popolo del Cremlino uno speciale piacere sadico è l'uso di procedure democratiche per combattere i governi dei paesi democratici. Il principale portavoce delle compagnie aeree che protestano è Rafal Meckler, non solo un importante attore locale nel mercato dei trasporti, ma anche il leader della sezione di Lublino del partito anti-ucraino della Confederazione, noto anche per le sue idee putinofile. I sospetti riguardo alla sua istigazione da parte del Cremlino sono sorti fin dai primi giorni delle proteste, quando i partecipanti avevano promesso di far entrare liberamente in Ucraina carichi umanitari e militari, ed è sorta la domanda: come avrebbero potuto assicurarsi che il camion trasportasse qualcosa appositamente per le forze armate? Le forze armate ucraine e con chi condivideranno queste informazioni (che potrebbero trasformarsi in intelligence).
Ebbene, il recente blocco dei serbatoi di carburante alla frontiera da parte dei manifestanti, che ha già avuto ripercussioni sui prezzi nelle stazioni di servizio ucraine e causato nervosismo tra i proprietari dei generatori acquistati lo scorso inverno, ha fatto sì che anche gli esperti polacchi (in particolare Dariusz Materniak su Radio Liberty ) iniziò a paragonare le azioni dei cittadini eccessivamente attivi con le proteste del “proletariato” tedesco, che cercò di bloccare la fornitura di armi alla Polonia durante la campagna di Tuchacevskij contro Varsavia nel 1920.
Questi sospetti sono rafforzati dal fatto che gli organizzatori e i partecipanti alle proteste, che tra l'altro non sono sostenute dalla maggior parte dei vettori polacchi, sono principalmente coloro che erano coinvolti nel trasporto tra la Polonia e i suoi vicini orientali - Russia e Bielorussia . In questo modo possono essere “coperti” in vari schemi di corruzione, senza i quali, come sappiamo, non è possibile fare affari nel paese aggressore. Tuttavia, questa versione dovrebbe essere lasciata ai servizi segreti e sperare che sotto il nuovo governo polacco (o se si presenteranno circostanze che sollecitano la volontà politica di quello attuale), saranno in grado di affrontare (se la traccia del Cremlino sarà confermata) sia gli organizzatori delle azioni sia lo strano comportamento di alcuni agenti delle forze dell'ordine polacche, che spesso si rivelano esclusivamente dalla parte dei partecipanti alla protesta, anche se molti avvocati sono sempre più numerosi (soprattutto dopo la morte degli automobilisti ucraini bloccati alla frontiera) definendolo illegale. Questo processo può svolgersi in silenzio, senza clamorose rivelazioni, semplicemente convincendo gli “attivisti” che la continuazione della loro attività può portare a tali rivelazioni (o anche ad accuse legali) e limitando le proteste, ad esempio, a causa delle “condizioni meteorologiche”. .”
Sarà più difficile risolvere la situazione se gli organizzatori riusciranno a dimostrare che le loro azioni sono prive di connotazioni politiche e che sono state guidate esclusivamente dagli interessi degli imprenditori polacchi (il fatto che siano principalmente i loro è un'altra questione). Dopotutto, il desiderio di mantenere la posizione dominante (a volte dicono quasi monopolistica) dei polacchi nel mercato europeo dei trasporti, che hanno seriamente cercato di spodestare i precedenti principali attori in esso - tedeschi e francesi, è del tutto giustificato dal punto di vista punto di vista di molti elettori locali. Ebbene, le proteste degli “eurocrati” di Bruxelles, che sostengono che le richieste dei manifestanti non corrispondono agli accordi di integrazione tra Ucraina e UE (e quindi la Polonia come parte di essa), non possono che contribuire ad aumentare la simpatia dei polacchi conservatori per quelli che bloccano il confine. Che dire delle accuse mosse ai vettori ucraini di aver tentato, da parte di Raphael Meckler e dei suoi alleati, di “razziare” il corridoio di trasporto tra Ucraina e UE per compensare ciò che è andato perduto a causa della chiusura delle frontiere con la Russia? Federazione e Bielorussia?
In tali circostanze, le speranze della Kiev ufficiale che il nuovo governo polacco sia in grado di controllare rapidamente la situazione (come l’affermazione di Vladimir Zelenskyj secondo cui i vicini hanno bisogno di tempo) potrebbero non essere del tutto giustificate, perché non si sa nemmeno quando lo farà. essere formato. Dopotutto, per ora il governo Legge e Giustizia (PiS) sta cercando di ritardare il più possibile il trasferimento dei poteri. Inoltre, potrebbe tentare di sfruttare le proteste dei vettori per portare a termine molti dei suoi compiti.
Il primo potrebbe essere quello di risolvere (a suo favore) alcune delle tante contraddizioni che si sono accumulate nei rapporti tra Varsavia e Bruxelles durante la lunga permanenza al potere del PiS. Quindi utilizzare questa “vittoria sugli eurocrati” durante le elezioni locali e del Parlamento europeo previste per il prossimo anno (e se ci sarà abbastanza “miccia”, allora durante le elezioni presidenziali del 2025). Il secondo (non meno importante, e forse più importante) è costringere il potenziale primo ministro Donald Tusk a iniziare il suo mandato con la necessità di risolvere un problema piuttosto complesso, vale a dire sedersi non sulle divisioni, ma su una separazione tripartita tra le imprese locali , aiuti all'Ucraina e leggi dell'UE. Ciò potrebbe anche aiutare il PiS a riconquistare i cicli elettorali 2024-2025. sconfitta alle elezioni parlamentari del 2023. Ebbene, il terzo obiettivo: un ulteriore prolungamento delle proteste potrebbe portare a un aumento dei discorsi sulla cooperazione della “Confederazione” con i servizi speciali russi (o addirittura alla sua completa “fossazione” nei rapporti con il Cremlino), e di conseguenza alla “negazione” ” di una parte dell’elettorato polacco radicale-conservatore e riportandolo nel campo più moderatamente conservatore (cioè PiSovsky).
In questo contesto, gli sforzi della Kiev ufficiale di “aspettare” la fine del problema fino all’arrivo del nuovo governo polacco sotto la guida di Tusk potrebbero rivelarsi ingiustificati (o giustificati in misura minore del previsto). Infatti, oltre alle circostanze sopra menzionate, secondo l'ex ambasciatore dell'Ucraina in Polonia Andrey Deshchytsia, dovrebbero unirsi a lui anche i rappresentanti del Partito contadino, che proteggeranno gli interessi degli agricoltori e dei trasportatori locali.
Pertanto, sembra più appropriato considerare la situazione attuale come una “prova” per i numerosi cicli di negoziati che l’Ucraina dovrà condurre con gli altri membri dell’UE man mano che si integra nell’UE. E, paradossalmente, sarebbe bene sfruttare l’esperienza polacca per ottenere preferenze significative per i settori più vulnerabili dell’economia nazionale.
Ebbene, la società ucraina dovrebbe ricordare l’aiuto ricevuto dalla società polacca negli ultimi due anni di guerra su vasta scala. E non cedere ai continui tentativi di provocazioni antipolacche.
