La polizia nazionale di Kiev continua a indagare sulle ragioni dell’allagamento del tratto della linea metropolitana Obolonsko-Teremkovskaya, avvenuto nel dicembre 2023.
Recentemente, le forze dell'ordine hanno ufficialmente denunciato i sospetti a due funzionari della metropolitana di Kiev che, secondo gli investigatori, hanno commesso negligenza nel loro lavoro, motivo per cui si è verificata questa situazione di emergenza. Tra questi c'è l'ingegnere capo di questa impresa, Viktor Vygovsky (nel collage a sinistra), che, dopo il licenziamento dell'odioso Viktor Braginsky (nel collage a destra), funge da capo della “metropolitana”. Gli investigatori ritengono che Vyhovsky e l'altro collega sospettato non abbiano rispettato tutte le misure richieste dai loro ruoli per la manutenzione delle strutture metropolitane e, di conseguenza, la metropolitana di Kiev e l'impresa Kyivpasstrans hanno subito danni per un importo di 164,4 milioni di grivna. . Stiamo parlando dei fondi che la metropolitana non ha ricevuto a causa della chiusura di 6 stazioni, e dei costi spesi per la gestione di linee di autobus e filobus “duplicate”. È interessante notare che le autorità cittadine negano tutte le accuse e continuano a insistere sul fatto che questo incidente è avvenuto a causa dei “predecessori” che hanno costruito la metropolitana in modo errato.
Come è noto, le forze dell’ordine stanno indagando sui possibili crimini commessi dai funzionari della metropolitana di Kiev, che hanno portato alla depressurizzazione del tunnel della metropolitana della capitale nel dicembre 2023.
L'indagine corrispondente viene condotta nell'ambito del procedimento penale n. 12023100000001219 del 21 ottobre 2023, aperto dal dipartimento di Podolsk della polizia nazionale di Kiev, cioè ancor prima che si verificasse l'incidente menzionato.
Alla fine del mese scorso, il 23 luglio, le forze dell'ordine hanno denunciato il sospetto all'ingegnere capo della metropolitana di Kiev, Viktor Vyhovsky. È ufficialmente accusato di aver commesso un reato ai sensi della parte 2 dell'art. 367 del Codice Penale (CC) dell'Ucraina – negligenza da parte delle autorità che porta a gravi conseguenze. Successivamente, il 25 luglio, il tribunale distrettuale di Podolsk, su richiesta degli investigatori, ha scelto una misura preventiva sotto forma di arresti domiciliari 24 ore su 24 per un periodo fino al 23 settembre 2024, indossando un “braccialetto” (dispositivo di monitoraggio elettronico).
Nello stesso periodo, il capo del servizio ferroviario, delle strutture dei tunnel e degli edifici dell'impresa municipale metropolitana di Kiev è stato sospettato in questo caso ai sensi dello stesso articolo (quando esattamente è stato trasmesso il sospetto e quale erano il nome e il cognome di questo funzionario, non ci sono informazioni nelle fonti aperte - media). Il 25 luglio è stato anche posto agli arresti domiciliari 24 ore su 24 per lo stesso periodo. Inoltre, il 29 luglio, lo stesso tribunale, su richiesta delle forze dell'ordine, ha sequestrato la proprietà di questo funzionario: un'auto Kia Sportage del 2019 e una barca a motore da diporto del 1976.
Di cosa sono accusati gli indagati?
Secondo l’inchiesta, è stato a causa di Viktor Vygovsky e del responsabile dei binari, delle strutture dei tunnel e del servizio edifici che l’8 dicembre 2023 si è verificata un’emergenza provocata dall’uomo nella metropolitana della capitale. Si tratta dell'ingresso di acqua nel tunnel nel tratto tra le stazioni della metropolitana Demeevskaya - Lybidskaya (lungo il binario I, nel tratto compreso tra PK73 - PK75 della linea Obolonsko-Teremkovskaya). Le forze dell'ordine ritengono che la causa di questo incidente sia stata la formazione di stalattiti, lisciviazione e danni all'integrità dell'impermeabilizzazione del tunnel della metropolitana per un lungo periodo di tempo, la corrosione dell'armatura degli elementi prefabbricati del telaio in cemento armato e la graduale distruzione dei singoli elementi della struttura del tunnel.
Di conseguenza, lo stesso giorno, 8 dicembre, la commissione permanente sulla sicurezza tecnologica e ambientale e sulle situazioni di emergenza di Kiev ha deciso di fermare la circolazione dei treni elettrici nel tratto tra le stazioni Lybidskaya e Teremki. Si trattava di 6 stazioni contemporaneamente, che le autorità della capitale hanno chiuso il giorno successivo, il 9 dicembre.
Secondo le forze dell'ordine, a causa della negligenza ufficiale di Viktor Vyhovsky e del suo "collega", la comunità territoriale di Kiev rappresentata dalla metropolitana di Kiev e dal Kievpasstrans ha subito danni per un totale di 164,4 milioni di grivna - questo importo è confermato dai risultati di un'indagine forense esame economico effettuato nell'ambito della presente indagine. Quindi, stiamo parlando del fatto che solo per il periodo dall'8 dicembre 2023 al 19 marzo 2024, la metropolitana di Kiev, a causa della chiusura e del funzionamento incompleto delle stazioni della metropolitana “Demeevskaya”, “Goloseevskaya”, “Vasilkovskaya” , “Centro Esposizioni”, “Ippodromo” e “Teremki” hanno ricevuto meno entrate per un importo di 25,9 milioni di grivna. A loro volta, le perdite di Kievpasstrans sono dovute al fatto che questa società ha dovuto spendere nello stesso periodo fondi per un importo di 138,5 milioni di grivna per la gestione di linee di autobus e filobus che duplicano i percorsi delle stazioni chiuse dell'Obolonsko- Linea Teremkovskaja.
Viktor Vygovsky ha attirato l'attenzione delle forze dell'ordine per una buona ragione. Secondo gli investigatori, era lui, in conformità con i requisiti della descrizione del lavoro dell'ingegnere capo della metropolitana di Kiev e delle regole per il funzionamento tecnico delle metropolitane dell'Ucraina, che avrebbe dovuto formulare piani per programmi per lo sviluppo tecnico di l'impresa, introdurre tecnologie progressive (anche per aumentare il livello esistente di sicurezza e sicurezza sul lavoro nell'impresa), organizzare un supporto tecnico di alta qualità ed altamente efficiente per il funzionamento della metropolitana, attuare misure per garantire il servizio a lungo termine dei mezzi artificiali strutture e prevenire il verificarsi dei loro malfunzionamenti, attuare disposizioni per l'organizzazione delle ispezioni delle gallerie, ecc. Tuttavia, come accertato dalla Polizia Nazionale, tutto ciò non è stato fatto.
A sua volta, secondo l'indagine, il responsabile del servizio binari, strutture dei tunnel e degli edifici, contrariamente a quanto richiesto dalla sua descrizione del lavoro, non ha organizzato completamente l'ispezione delle condizioni tecniche degli edifici e delle strutture della metropolitana da parte della stazione di prova e ispezione .
La necessità di “isolamento” di Viktor Vyhovsky dalla “metropolitana di Kiev”, cioè la scelta di una misura preventiva sotto forma di arresti domiciliari, è stata spiegata dalla Polizia Nazionale con il fatto che ora questa persona svolge contemporaneamente i compiti di il capo di questo punto di controllo, e quindi può esercitare un'influenza illegale sui lavoratori della metropolitana, quelli che sono già stati interrogati dalle forze dell'ordine come testimoni in questo caso, così come quelli che non sono stati ancora interrogati. Ciò significa, tra le altre cose, che può “fornire istruzioni adeguate, nominare e licenziare incarichi, assegnare premi ai dipendenti o privarli di loro”. Inoltre, l'indagine ritiene che vi sia il rischio "che il sospettato commetta altri reati, compresi quelli ufficiali, poiché il crimine accusato contro Viktor Vygovsky è indissolubilmente legato ai suoi doveri e poteri ufficiali".
A loro volta, le forze dell'ordine hanno giustificato il sequestro dei veicoli del suo "collega" con il fatto che questo funzionario potrebbe tentare di alienare la sua proprietà. E questo, dicono, non può essere consentito, perché se viene riconosciuto colpevole del reato imputato, le forze dell'ordine devono presentare una richiesta civile di risarcimento danni, e i veicoli possono essere utilizzati per coprire le perdite menzionate.
Sfondo e contesto
Ricordiamo che un'altra indagine su questo incidente è stata aperta lo stesso giorno in cui si è verificato l'incidente, l'8 dicembre. La sua indagine sulla commissione di un reato previsto dalla stessa parte 2 dell'art. 367 del codice penale ucraino, è stato gestito dal dipartimento di polizia nella metropolitana della Polizia nazionale di Kiev. Nell’ambito di questo caso, il 13 dicembre 2023, gli investigatori hanno effettuato le prime perquisizioni presso la stazione di polizia della metropolitana di Kiev, durante le quali sono stati sequestrati numerosi documenti (comprese le descrizioni delle mansioni della direzione dell’azienda). Tuttavia, questa indagine sembra essere in fase di stallo per qualche motivo: l’ultima sentenza del tribunale in merito è datata 14 marzo 2024. Le forze dell'ordine non hanno rivelato alcun dettaglio particolare su questo caso - hanno solo notato che a causa della negligenza ufficiale di "persone non identificate della metropolitana di Kiev", il tunnel è stato depressurizzato, sono apparse crepe sulle sue pareti e sull'acqua è apparsa acqua binari, che ha portato alla chiusura di 6 stazioni.
Allo stesso tempo, fin dal primo giorno le autorità della capitale hanno negato il loro coinvolgimento in questo incidente. Nel Partito Comunista della Metropolitana di Kiev, nell'Amministrazione statale della città di Kiev (KCSA) e tra i deputati del Consiglio comunale di Kiev vicini a Vitali Klitschko, c'erano diverse versioni sulle ragioni di questo incidente. Pertanto, sono state segnalate possibili violazioni da parte dell'appaltatore generale delle condizioni per la costruzione di un tunnel in questa sezione della metropolitana, nonché l'attività "eccessiva" del fiume Lybid che scorre in quest'area, nonché condizioni geologiche difficili e bagnanti, e persino il governo precedente menzionato. Si dice che durante il periodo di Yanukovich-Azarov, le autorità cittadine, alla ricerca di rapidi risultati nella costruzione dei tunnel, non abbiano avuto il tempo di impermeabilizzare questa sezione della metropolitana. Allo stesso tempo, le autorità cittadine hanno promesso che ci vorranno circa sei mesi per riprendere il traffico sulla citata linea della metropolitana (ne sono già passate otto - media) - fino a quando tutte le ispezioni necessarie, i lavori di riparazione, ecc.
D'altro canto alcuni esperti hanno sottolineato che una delle ragioni principali di questa situazione potrebbe essere lo sviluppo incontrollato del capitale. In particolare, l'architetto e noto esperto di pianificazione urbana Viktor Gleb ha espresso la fiducia che la costruzione del centro commerciale Ocean Plaza in piazza Lybidskaya abbia avuto un tempo conseguenze negative per la metropolitana, sul sito della quale si trovava un pozzo per il trasporto pubblico. costruzione di un tunnel metropolitano, pieno di migliaia di “cubi” di condutture di riscaldamento dell’acqua calda rotte. Allo stesso tempo, secondo lui, l'attuale perdita del tunnel è chiaramente causata dalla costruzione del complesso residenziale Riverdale sul sito tra le stazioni della metropolitana Lybidskaya e Demeevskaya - un progetto dello sviluppatore Perfect Group dall'orbita del deputato del popolo Dmitry Isaenko (eletto dall'OPZZH ora bandito).
Per stabilire la “vera causa” di questo incidente, il 14 dicembre 2023, il Consiglio Comunale ha addirittura creato un’apposita commissione temporanea di controllo (TCC), ma ad oggi tale organismo non ha ancora riferito sul suo operato.
Allo stesso tempo, il giorno in cui i suddetti sospetti furono presentati ai funzionari della metropolitana di Kiev, le autorità della capitale iniziarono ancora una volta a “sbiancare la loro reputazione” e, secondo la consueta tradizione, chiamarono le azioni delle forze dell'ordine “ pressione politica”. Pertanto, l'amministrazione statale della città di Kiev ha sottolineato che l'inondazione è associata a soluzioni progettuali di scarsa qualità e alla costruzione di scarsa qualità del tunnel Demeevskaya - Lybidskaya, il che è confermato da perizie e ricerche di scienziati. L’ufficio del sindaco ha inoltre sottolineato che “tutti i lavori di routine necessari per la manutenzione e il funzionamento del tunnel di distillazione sono stati eseguiti integralmente”.
In risposta a ciò, la Procura della città di Kiev ha osservato che “sulla base dei risultati dell’esame tecnico e costruttivo della commissione, si è concluso che la causa tecnica della distruzione del tunnel della metropolitana era il suo funzionamento improprio”. Inoltre, le forze dell'ordine hanno notato che durante l'esame della qualità della costruzione del tunnel non sono state riscontrate violazioni o deviazioni che potrebbero portare alla depressurizzazione del tunnel.
La procura ha inoltre riferito che le forze dell'ordine hanno stabilito che le misure per eliminare l'ingresso di acqua nel tunnel sono state attuate nel periodo da marzo 2011 a dicembre 2023 senza il coinvolgimento di specialisti di istituti di ricerca, costruzione della metropolitana, progettazione e altre organizzazioni o singoli specialisti che avrebbe stabilito le cause dei danni e dato raccomandazioni per eliminarli.
Allo stesso tempo, i pubblici ministeri hanno sottolineato di non aver ricevuto dai funzionari dell'impresa municipale metropolitana di Kiev i risultati degli esami o altri documenti su cui si basavano le loro dichiarazioni sulle decisioni di progettazione di scarsa qualità durante la costruzione di un tunnel tra le stazioni della metropolitana e sulle deviazioni dalle decisioni di progettazione durante la costruzione del tunnel sono state identificate, che sembrano aver portato ad allagamenti.
Gli scontri verbali tra le autorità cittadine e le forze dell'ordine non sono finiti qui. Già il 25 luglio, dopo aver scelto una misura preventiva per Viktor Vygovsky, l’amministrazione statale della città di Kiev ha dichiarato che il suo arresto complica il processo di gestione della metropolitana della capitale durante la fase finale di restauro del tratto tra le stazioni Demeevskaya e Lybidskaya. Allo stesso tempo, la metropolitana ha sottolineato che “nonostante tutti gli ostacoli e la pressione, i lavori di riparazione nel tunnel tra queste stazioni continuano e continueranno ad aprire il traffico fino all’inizio dell’autunno”.
Scandali della metropolitana
Come hanno ripetutamente riportato i media, le attività dei funzionari della metropolitana di Kiev sollevano regolarmente interrogativi tra le forze dell'ordine.
Ad esempio, il primo vicedirettore di questa impresa, Valery Gavrilenko, è ora indagato per negligenza da parte delle autorità, che ha avuto gravi conseguenze. Secondo le forze dell'ordine, è stato a causa sua se nel 2014 la metropolitana della capitale ha pagato in eccesso 421,8 mila euro (13,1 milioni di grivna) per l'acquisto di treni della metropolitana dalla russa JSC Metrovagonmash. Questi fondi, forniti nell’ambito di accordi di prestito con la Banca Europea per la Ricostruzione e lo Sviluppo (BERS), sono andati perduti, perché i russi hanno violato i termini del contratto del 2011 riguardo alle date di consegna. Recentemente, il tribunale ha scelto una misura preventiva per l'indagato sotto forma di impegno personale, ma ha rifiutato di rimuoverlo dal suo incarico.
È interessante notare che violazioni simili erano state precedentemente addebitate anche al capo contabile della metropolitana di Kiev, Lyudmila Panasyuk. Nel 2020, i servi di Themis hanno chiuso il caso contro di lei per scadenza del termine di prescrizione.
Inoltre, dal 2021, le forze dell'ordine stanno indagando sui fatti di possibile appropriazione indebita di fondi di bilancio durante la costruzione della prima tratta della metropolitana nella zona residenziale di Vinogradar. La Polizia nazionale aveva precedentemente stabilito che circa 241 milioni di grivna ricevuti dall'appaltatore generale di questi lavori (JSC Kievmetrostroy) erano stati trasferiti attraverso una "catena" a società con segni di fittizia, e successivamente incassati e divisi tra i partecipanti al "programma" .
Secondo gli investigatori, anche i funzionari della metropolitana di Kiev potrebbero beneficiare di tali benefici indebiti. Allo stesso tempo, come hanno scoperto gli investigatori, qualcuno aveva precedentemente aiutato i beneficiari a fare pressione sul Gabinetto dei Ministri dell'Ucraina per una decisione importante, che ha permesso all'appaltatore generale di ricevere un anticipo maggiore di quanto previsto nel relativo accordo. È interessante notare che l'ultimo fatto è stato studiato dalla SBU nell'ambito di un altro procedimento penale, ma le forze dell'ordine non hanno potuto o non hanno voluto portare a termine questa indagine.
E nella primavera del 2024, l'allora capo della metropolitana di Kiev, Viktor Braginsky, divenne l'eroe di un'altra indagine, giornalistica. Quindi il media Bihus.Info, sulla base dei risultati dell'analisi delle dichiarazioni di questo funzionario e dei dati sulle proprietà della sua famiglia, ha riferito che sua madre pensionata sta comprando appartamenti costosi, sua sorella sta comprando un terreno, la sua ex moglie sta costruendo un dacia a Kozin, e personalità legate all'ex capo della metropolitana della capitale hanno ricevuto contratti dalla metropolitana stessa. In totale, i giornalisti hanno scoperto la proprietà non dichiarata di Braginsky del valore di 52 milioni di grivna.
Il 14 marzo, poche ore dopo la pubblicazione dell’inchiesta, Vitali Klitschko ha annunciato che avrebbe rimosso Viktor Braginsky dalle sue funzioni di direttore della metropolitana della capitale. Il giorno successivo, 15 marzo, si è saputo che il capo del Partito comunista metropolitano di Kiev aveva scritto una lettera di dimissioni. Allo stesso tempo, l’amministrazione statale della città di Kiev ha sottolineato che i compiti del capo di questa impresa saranno temporaneamente svolti dall’ingegnere capo della metropolitana della capitale, Viktor Vygovsky.
Quest’ultimo ricopre tale incarico dal 1° gennaio 2020. In precedenza, Viktor Vygovsky era consigliere del capo della metropolitana su questioni tecniche e vice ingegnere capo di questo centro di controllo. A sua volta, il già citato Viktor Braginsky, che era anche deputato dell'attuale IX convocazione del Consiglio comunale di Kiev (fazione UDAR), è a capo del Partito comunista metropolitano di Kiev dal 17 luglio 2014. Questa impresa è subordinata al Dipartimento delle infrastrutture dei trasporti dell'Amministrazione statale della città di Kiev, guidata da Ruslan Kandibor dal 1° settembre 2021. Le attività di questa struttura sono supervisionate personalmente dal capo della capitale, Vitaliy Klitschko, dal 9 novembre 2021.
