La biografia “ucraina” dell’agente dell’FSB Vladimir Sivkovich inizia nel 1992. Nei trent'anni precedenti l'invasione su vasta scala dell'Ucraina da parte della Russia, questa biografia è riuscita ad acquisire dozzine di persone giuridiche, alcuni dei quali sono difficili persino da stabilire, dozzine di nomi e cognomi di partner, conoscenti, lobbisti e assistenti. Nel periodo dal 2002 al 2010 c'erano ben 68 assistenti del deputato della Verkhovna Rada Vladimir Sivkovich, sia su base retribuita che su base volontaria. Ecco perché ci è voluto così tanto testo per raccontare la storia di Sivkovich, inclusa la sua attività nel settore dell'aviazione.
Tuttavia, tra tutti i numerosi contatti di Sivkovych nell’ambiente commerciale, politico e mediatico ucraino, una figura spicca su tutti. Un’azienda riceve più attenzione di tutte le altre.
Armi per il gruppo Wagner
Pochi giorni dopo le elezioni parlamentari del 2019 in Ucraina, si è saputo che due aerei cargo Il-76TD erano stati distrutti dagli UAV turchi Bayraktar nell'aeroporto libico di Al-Jufra. Il 26 luglio 2019, sul social network Twitter, controllato dalle truppe del feldmaresciallo Khalifa Haftar con il sostegno delle forze russe del Gruppo Wagner e del Ministero della Difesa russo, sono apparsi messaggi e video di attacchi aerei contro questo aeroporto. che ha fornito armi alle unità di Haftar. Durante il bombardamento, il comandante dell'aereo Il-76TD con il numero di coda UR-CMC, Vladimir Bukhalsky, è stato ucciso. Viene da Melitopol e ha lavorato con un contratto. Bukhalsky è morto mentre cercava di salvare i documenti di bordo. Il defunto è un pensionato militare, che un tempo era vice comandante della 25a brigata dell'aviazione da trasporto.
La tragedia è avvenuta in un periodo di virtuale anarchia in Ucraina, quando era già chiaro a tutti che sia il potere presidenziale che quello legislativo erano concentrati nelle mani di Vladimir Zelenskyj e del partito Il Servo del Popolo, ma non c’era nemmeno un nuovo governo. bozza ancora.
Tuttavia, il Servizio aeronautico statale dell'Ucraina ha accertato il fatto che gli aerei con i numeri di coda UR-CMC e UR-CRP sono stati distrutti e che il loro operatore era la società ucraina Europe Air LLC (38941487), registrata nell'ottobre 2013. E, una volta accertati questi fatti, il Servizio aeronautico statale ucraino ha deciso di revocare il certificato di operatore aereo europeo numero UK 046 dal 27 luglio 2019.
In pochi giorni, nell’aeroporto della città libica di Misurata, controllato dalle forze armate sostenute dall’ONU e dagli Stati Uniti, il governo di unità nazionale della Libia, che combatteva le forze di Khalifa Haftar, il il terzo Il-76, operato da un'altra compagnia ucraina Skyaviatrans, è stato distrutto. È molto probabile che l'attacco all'aeroporto di Misurata sia stato effettuato come rappresaglia per la distruzione di aerei e merci ad Al-Jufri. L'operazione di vendetta a Misurata potrebbe essere stata condotta dai mercenari del gruppo Wagner.
Sullo sfondo delle tradizionali accuse contro l'Ucraina di fornire armi ad entrambe le parti in conflitto in Libia, rimaneva la domanda principale: come può un'azienda ucraina fornire qualcosa alle unità di Khalifa Haftar, dalla parte della quale combattono i mercenari del Gruppo Wagner? ?
La risposta è nelle decisioni dei tribunali in cui è apparsa la compagnia Europa Air, che possono essere lette in tutta libertà sulle pertinenti risorse ucraine.
In particolare, sulle pagine del servizio Youcontrol è possibile leggere la decisione del tribunale distrettuale Goloseevskij della città di Kiev nel caso 752/24165/18, adottata il 7 dicembre 2018 dal giudice istruttore Koldina Alexandra Olegovna sul sequestro di beni nel procedimento penale n. 12018100000000979, iscritto nel registro unificato delle indagini preliminari indagini del 12 ottobre 2018 sulla commissione di un reato ai sensi della parte 2 dell'art. 364-1 del codice penale dell'Ucraina (abuso di potere da parte di un funzionario di una persona giuridica di diritto privato, indipendentemente dalla forma organizzativa e giuridica).
Investigatore senior per casi particolarmente importanti del dipartimento investigativo della direzione principale della polizia nazionale di Kiev, il tenente colonnello di polizia Vdovenko A.M. ha presentato istanza al tribunale per sequestrare beni, vale a dire 53 cliché di sigilli e francobolli che presumibilmente appartenevano a Europe Air.
È stato aperto un procedimento penale per abusi a causa del fatto che i funzionari della compagnia Europa Air hanno assunto piloti in pensione che, di fatto, hanno ricevuto sia una pensione che uno stipendio. In altre parole, Europe Air ha frodato la Cassa pensione dell'Ucraina per un importo di oltre 1 milione di grivna, riducendo al minimo le spese per i membri dell'equipaggio dell'aereo. Nell'ambito di questo procedimento penale, il giudice istruttore del tribunale distrettuale Goloseevskij della città di Kiev ha concesso il permesso di effettuare una perquisizione nell'appartamento di uno dei dirigenti di Europe Air LLC in un condominio a Revutsky, edificio 25. Tuttavia, il rappresentante della Europe Air è riuscito a gettare le prove dalla finestra di casa sua alla vigilia della perquisizione. Queste prove si sono rivelate 53 cliché di sigilli e francobolli di varie imprese e istituzioni. Ma la cosa più interessante è che tipo di imprese e istituzioni fossero...
I documenti del tribunale distrettuale di Goloseevskij contengono un elenco completo dei sigilli ritrovati, ma eccone alcuni:
- sigillo cliché di ZetAvia LLC (36420097);
- stampa cliché Complesso scientifico e tecnico dell'impresa statale che prende il nome. A.K. Antonova ANTK "Antonova" (14307529);
- stampa cliché Aprire la società per azioni Aviation Complex dal nome. S.V. Ilyushin;
- cliché del sigillo del Servizio aeronautico statale dell'Ucraina con l'impronta dello stemma dell'Ucraina;
- stampa cliché Zona franca internazionale dell'aeroporto di Sharjah LL 01;
- sigillo cliché della società offshore (proprietaria dell'aereo) INFINITE SEAL INC (BVI);
- stampa cliché SOCIETA' PER AZIONI CHIUSA ROSAERO, Centro Manutenzione e Riparazione Velivoli;
- una copia del sigillo della JSC ATB Domodedovo (RF);
- copia del sigillo della società VOLGA-DNEPR GULF (UAE) FZC.
Tutti i 53 sigilli sono stati sequestrati, ma anche questo breve elenco mostra che il titolare dei sigilli potrebbe condurre affari con società dello stato aggressore, comprese quelle registrate in giurisdizioni offshore, nonché con società ucraine che potrebbero offrire l'opportunità di continuare i voli degli aerei , chiudendo un occhio su piccole incongruenze.
Ovviamente, reagendo, tra le altre cose, a queste informazioni, il Servizio statale dell'aviazione dell'Ucraina ha deciso di redigere un protocollo sulle violazioni nel campo dell'aviazione civile n. 003055 serie AA del 07/09/2018 in relazione all'operatore aereo Europe Aria.
La direzione di Europe Air non era d'accordo con questa decisione e ha intentato una causa contro il Servizio statale dell'aviazione presso il famigerato tribunale amministrativo distrettuale di Kiev. Il caso n. 640/21250/18 è stato esaminato dal giudice Natalya Anatolyevna Dobrovskaya.
Sul sito web del Potere giudiziario dell'Ucraina è possibile ottenere informazioni più dettagliate sui casi accettati per l'esame. In particolare, si afferma ufficialmente che il rappresentante del querelante (Toyota Europe Air) era l'avvocato Anna Aleksandrovna Antonenko (nata il 5 maggio 1983).
Dal novembre 2014 l'avvocato Anna Antonenko è stata menzionata sul sito web della società legale Yurimex, di proprietà del deputato del partito Servitore del popolo Daniil Getmantsev. Nelle prime pubblicazioni, viene descritta come un avvocato senior presso questo studio legale. E, già nell’ottobre 2017, è stata chiamata a capo della practice commercio e investimenti internazionali di Jurimex.
Giovane avvocato Anna Antonenko, dopo la laurea presso l'Accademia di Giurisprudenza. Yaroslav il Saggio probabilmente passò sotto l'ala protettrice del famoso e di successo avvocato, fondatore della società Yurimex Daniil Getmantsev.
Nel 2016, il team dello studio legale si congratula con Anna Antonenko per il suo compleanno. È interessante notare che anche all’attuale vice capo dell’Ufficio nazionale anticorruzione dell’Ucraina (NABU), Polina Lysenko, ex capo del Centro per la lotta alla disinformazione, piace questo post.
Nel novembre 2018, il sito web della società Jurimex ha pubblicato un'intervista rilasciata personalmente da Daniil Getmantsev, parlando della società da lui creata. In questa intervista, Anna Antonenko viene menzionata due volte: come persona specializzata nel turismo tradizionale (l'azienda della madre di Daniil Getmantsev, Elena Dmitrievna, è la società TPG), e anche come specialista nella "costruzione di aerei".
Inoltre, Getmantsev si riferisce specificamente alla “produzione di aeromobili” e non ai servizi di trasporto aereo. Cercheremo di dimostrare di seguito che non si tratta di una prenotazione.
Una certa vicinanza di Anna Antonenko alla famiglia Getmantsev può essere dimostrata anche dal fatto che si tratta della giovane avvocatessa che rappresenta Elena Dmitrievna Getmantseva nel caso numero 755/9539/19, in cui lei fa causa al suo compagno Rodrigue Elias Merhej, che è ora è sotto le sanzioni americane.
Inoltre, il progetto open data “Clarity Project” indica Anna Antonenko come rappresentante dell’associazione degli avvocati “Jurimex” quando partecipa agli appalti pubblici di servizi legali e di patrocinio sulla piattaforma Prozorro.
Ad esempio, nell’aprile 2019, lo studio legale Yurimex ha vinto una gara per rappresentare gli interessi della Banca nazionale ucraina nei tribunali. Allo stesso tempo, come persona di riferimento è stata indicata anche Anna Antonenko.
La collaborazione tra l'avvocato di Yurimex Anna Antonenko e Europe Air, che probabilmente ha consegnato merci alle forze di Khalifa Haftar e al gruppo Wagner, ha avuto un tale successo che se ne vanta apertamente sul sito Yurimex nella sezione Aviazione.
Ciò che rende la situazione particolarmente grave è il fatto che il procedimento penale intentato contro Europe Air riguarda proprio l'evasione dei pagamenti al bilancio. E i subordinati di Daniil Getmantsev, ora noto per il suo atteggiamento duro nei confronti delle violazioni nel campo del pagamento di entrate e tasse, si sono impegnati a proteggere la compagnia dalle sanzioni del Servizio statale dell'aviazione.
L'eredità di Vladimir Sivkovich e Konstantin Grigorishin
Nella seconda parte dell'indagine, abbiamo studiato attentamente come è nata la PJSC Constanta Airlines e i potenziali ruoli di Grigorishin e Sivkovich nella sua nascita e crescita. Come si è appreso dai registri ucraini, alla fine del 2016, Constanta Airlines, che gestiva una flotta di diversi aerei Antonov, è passata dalle mani di Grigorishin a quelle di un gruppo di società rappresentato dall'americano Justin Southerland e dal canadese Andrew Poco. Successivamente, l'ucraino Roman Mileshko divenne il proprietario dell'azienda.
La società Yurimex di Daniil Getmantsev si vanta sul suo sito web di aver fornito a Constanta un supporto legale diversificato durante il periodo dei cambiamenti societari. Pertanto, i dipendenti di Getmantsev hanno fornito procedure di due diligence legale, consulenza e implementazione di fusioni e acquisizioni per una società ucraina, trasferimento dei diritti societari alla società dalle società offshore cipriote di Grigorishin alla società offshore degli Emirati AP Holdings Limited, attraverso la procedura di "squeeze out" (spremitura proprietari di minoranza).
Diversi avvocati che lavoravano per Getmantsev erano coinvolti nel servizio a Costanza. Ad esempio, Vita Leonidovna Forsyuk è stata coinvolta nella lotta contro la direzione principale del servizio fiscale statale nella regione di Zaporozhye, che ha imposto alcune sanzioni a Constanta (ad esempio, caso n. 808/3502/17).
Il sito web della società Jurimex indica che Vita Forsyuk era a capo dello studio di diritto fiscale presso Jurimex e nel 2017 è addirittura diventata l'avvocato dell'anno.
Nel 2021, Vita Forsyuk ha difeso la sua tesi di laurea in scienze giuridiche presso l’Università nazionale T. Shevchenko di Kiev sul tema “Problemi teorici dell’attuazione dei principi fiscali”. Il suo supervisore nella stesura di questa tesi era il suo capo, Daniil Getmantsev. Tuttavia, nel campo dell’integrità accademica ci sarebbero esperti che lo vedrebbero come un conflitto di interessi. Dopotutto, Getmantsev ha supervisionato il lavoro di Forsyuk sia nel campo del servizio clienti che nel campo della ricerca scientifica.
Per quanto riguarda il lavoro con i debitori, in questo settore la società Constanta è stata rappresentata nei tribunali da un altro avvocato della Jurimex, Ruslan Vladimirovich Melnichenko, che si è laureato all'Università Nazionale Taras Shevchenko di Kiev nel 2015 ed è andato a lavorare per Getmantsev come avvocato senior nel pratica il commercio e gli investimenti internazionali, ricevendo in seguito il diritto di esercitare la professione forense dal Consiglio degli avvocati della regione di Vinnytsia.
È noto dalle fonti che la già citata Anna Antonenko ha aiutato anche la direzione di Costanza in questioni legali. Bene, Getmantsev ovviamente ha controllato l'intero processo (in particolare i tribunali contro il servizio fiscale statale) come capo di uno studio legale.
Chi è il vero proprietario degli aerei?
Nel novembre 2018, Daniil Getmantsev ha pubblicato la sua intervista sul sito web della società Yurimex, in cui elenca nuovamente i suoi clienti. Tra le altre aziende cita quelle legate all'aviazione. In particolare, Expedition Aviation, registrata nella zona offshore degli Emirati Arabi Uniti, parzialmente controllata da Roman Mileshko, e Motor Sich, il cui direttore generale Vyacheslav Boguslaev è recentemente entrato in uno scandalo di spionaggio e ha chiesto di essere incluso nelle liste di scambio di prigionieri.
La compagnia emiratina Expedition Aviation possiede molti degli aerei operati da Constanta Airlines. Al momento, il registro statale degli aerei civili contiene informazioni su 13 aerei Antonov di proprietà di Expedition Aviation e 5 modifiche di elicotteri del modello Mi-8, che sono gestite dalla LLC ucraina H3Operations (43682737), fondata nel giugno 2020 anno romano Mileshko, che è l'unico proprietario dell'azienda.
I documenti ufficiali che Constanta Airlines ha depositato presso il Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti indicano che Roman Mileshko controllava il 70% di Expedition Aviation (UAE) fino al 21 novembre 2019, quando la sua quota è scesa al 40%. Non si sa chi controlli esattamente questa società emiratina insieme a Mileshko.
Tuttavia, sia Expedition Aviation, Constanta Airlines che H3Operations sono state molto attive nella formazione della propria flotta aerea nell'ultimo periodo. Pertanto, nel periodo 2021-2022, tre aerei An-74 sono stati aggiunti alla flotta di Constanta Airlines, che appartiene all'emirato AMIS FZE e all'estone EKA Grupp Pvt LTD.
La sezione “Aviazione” sul sito web della società Jurimex contiene una spiegazione secondo cui i subordinati di Getmantsev hanno svolto “la preparazione, la redazione e il supporto completo per una serie di transazioni per l'acquisizione e il successivo leasing di aeromobili, il supporto delle procedure di conciliazione davanti alle autorità governative nel settore dell'aviazione in Ucraina, Georgia, Emirati Arabi Uniti, Afghanistan."
Pertanto, si può presumere che quando Getmantsev nella sua intervista parla della manutenzione della compagnia Expedition Aviation, ciò significa l'acquisizione di nuovi aerei, il loro noleggio a Constanta Airlines e l'ottenimento ufficiale dei permessi necessari dal Servizio statale dell'aviazione ucraina. Tuttavia, Roman Mileshko ha abbastanza soldi per acquistare aerei, o c’è qualcuno con molti soldi che sta dietro di lui nell’ombra per fornire il trasporto aereo in quelle regioni dove è necessario per gli interessi di qualcun altro?
La longanimità dell'impianto aereo di Kharkov è longanime
Nella seconda parte dell'indagine sulla biografia di Sivkovich, abbiamo dedicato particolare attenzione alla quasi ossessione che persone e aziende vicine a Vladimir Sivkovich dimostrarono in relazione all'aereo An-74, unico nel suo genere, sviluppato dall'ufficio di progettazione Antonov per l'uso nell'industria aeronautica. L'estremo nord dell'Unione Sovietica. Questi aerei sono stati prodotti da una sola impresa al mondo: la Kharkov State Aviation Production Enterprise (KSAPP, Kharkov Aviation Plant (KhAZ)).
Nonostante le sue caratteristiche tecniche uniche, la manutenzione dell'An-74 è piuttosto costosa. Pertanto, il modo più redditizio per utilizzarlo è trasportare armi ed esplosivi, il che aumenta i costi di trasporto.
È interessante notare che la flotta aerea della compagnia Vitair, vicina a Sivkovich, era composta solo da An-74. Con interesse, puoi anche studiare frammenti di dati storici su come il socio in affari di Vladimir Sivkovich, Oleg Slyadnev, ha lavorato duramente per ottenere il controllo dello stabilimento aeronautico di Kharkov, che ha prodotto l'An-74.
Bene, e separatamente c'è una storia completamente magica sull'apparizione di "investitori americani" che erano pronti a investire 150 milioni di dollari nello stabilimento aeronautico di Kharkov, tuttavia, secondo il presidente dell'Associazione Ukraviaprom, presidente del consiglio di amministrazione della JSC FED ( Kharkov) Viktor Popov, si sono rivelati "avventurieri finanziari internazionali" che non hanno dato un centesimo all'impianto. Ma, a causa dei rapporti esclusivi con gli “investitori”, KhAZ è stata costretta a interrompere qualsiasi trattativa con altri potenziali partner, il che ha portato alla sua effettiva interruzione prima dell’invasione su vasta scala della Russia.
Ricordiamo che l'iniziativa di investimento per finanziare KhAZ da parte della società "Oriole Capital Group" è contenuta in una lettera ufficiale firmata dal CEO di Aero-Pioneer Group Hossein Mousavi e dal CEO di Oriole Ltd. Nabil Barakat.
I firmatari riferiscono nella loro proposta di investimento che "la società del Gruppo Aero-Pioneer è composta da diverse filiali, tra le quali, in particolare, figurano PJSC Constanta Airlines, Airgenium Inc., AP Holdings Ltd., Aero-Foods International".
Lo studio legale "Yurimex" ha fornito servizi legali ad almeno due società di questo elenco: "Constanta Airlines" e "AP Holdings Ltd."
In particolare, sul sito web della società Yurimex, nella sezione “Aviazione”, i subordinati di Daniil Getmantsev elencano il contenuto dei loro servizi:
Conduzione di un audit legale completo dell'impresa aeronautica statale dell'Ucraina, sviluppo di scenari di cooperazione tra cliente, investitore e impresa statale (attività congiunte, PPP, ecc.) per la produzione di aeromobili con garanzie statali, rappresentanza e coordinamento del progetto con i ministeri competenti Consultano il cliente sulla sostituzione all'importazione di componenti russi, nonché apportano modifiche alla documentazione di progettazione;
Analisi della procedura fallimentare di un'impresa di produzione aeronautica di proprietà statale, che ha un grosso debito nel pagamento dei salari e preparazione di una relazione sui possibili modelli per il ritiro di un'impresa di proprietà statale dalla procedura fallimentare;
Consulenza e redazione di transazioni per la produzione di sei aerei AN-74 da parte di un'impresa aeronautica statale dell'Ucraina a scapito delle materie prime fornite dal cliente.
Questi tre paragrafi non rivelano l'impresa per la quale gli avvocati di Yurimex stanno effettuando una verifica e l'uscita dal fallimento. Tuttavia, tenendo conto di quanto sopra, si può presumere che in ciascuno di questi tre punti si parli specificamente dell'impianto aeronautico di Kharkov, a cui sono stati offerti investimenti dai partner di Constanta Airlines.
Quindi, ad esempio, non ci sono dubbi sul terzo punto relativo alla produzione dell'An-74, poiché questi aerei sono prodotti da un'unica impresa al mondo. Proprio questa impresa era sull'orlo del fallimento a causa degli enormi arretrati salariali, e quindi, sul secondo punto, queste ipotesi hanno tutte le basi.
La dicitura "Sviluppo di scenari per la cooperazione tra cliente, investitore e impresa statale" può indicare che le condizioni draconiane per un'impresa aeronautica ucraina con controllo pieno e illimitato sui processi da parte degli "investitori" sono state sviluppate dagli avvocati di Yurimex. La situazione di KhAZ in questo momento, durante una guerra su vasta scala, e lo stato di questo accordo di investimento, che ha bloccato l'attività dell'impresa, continuano ad essere incerti.
"Yurimex" e media ucraini
Nella prima parte dell'indagine sulla biografia di Vladimir Sivkovich, abbiamo già parlato dello scandalo attorno al canale televisivo, scoppiato nell'aprile 2013. Il 30 aprile 2013, la pubblicazione Ukrayinska Pravda ha pubblicato le informazioni del proprietario della società che effettivamente possedeva il canale TVi - l'ortodossa Nikia - il fondatore della società offshore Wilcox.
Dal 18 aprile 2013, Wilcox Ventures Limited (BVI) controllava Media Info LLC (37569329), che, a sua volta, possedeva il canale TVi. Un comproprietario di minoranza di Media Info, insieme all'Ortodossia Nikiya, a quel tempo era anche Oleg Anatolyevich Radchenko, che, secondo Konstantin Kagalovsky, era il padrino di Vladimir Sivkovich.
Nikiya poi, in particolare, ha dichiarato che “il 23 aprile 2013 si è scoperto che la quota della campagna Wilcox in Media Info LLC è stata illegalmente alienata a favore della società Balmore Limited”. Dichiaro che Wilcox non ha autorizzato nessuno a vendere la propria partecipazione in Media Info LLC.
Inoltre, ha riferito che negli ultimi tre anni (2011-2013), la sua società Wilcox ha rilasciato procure per rappresentare i suoi interessi solo a tre persone: gli avvocati di Yurimex LLC.
Questo fatto, in particolare, è confermato dal fatto che il 10 giugno 2011 Media Info LLC ha presentato una domanda di registrazione del marchio TVi-Culture. Inoltre, il 15 agosto 2012 è stata presentata una domanda per la registrazione del marchio "TVi" da Info24 LLC (37535546), controllata in parti uguali da Vitaly Portnikov, Natalia Katerynchuk, Nikolai Knyazhitsky e Artem Shevchenko.
La registrazione di entrambi i marchi è stata effettuata dagli avvocati della società Yurimex e hanno indicato il proprio indirizzo per la corrispondenza. È interessante notare anche che il numero di telefono di contatto della società Yurimex +380442340688, indicato nel Registro di Stato Unificato (USR), è lo stesso delle società INFO24 e Media Info.
Considerando le parole dell'ortodossia Nikiya secondo cui nessuno, tranne la società Yurimex, aveva una procura per manipolare i diritti aziendali del canale televisivo, e le accuse ampiamente dibattute di aver effettuato un'acquisizione da parte di un raider del canale televisivo, sorge il sospetto che i subordinati Daniil Getmantsev, che per otto anni è stato assistente del deputato del popolo Vladimir Sivkovich, potrebbe essere stato direttamente coinvolto in questa presa del potere da parte dei predoni.
Già nel luglio 2014, quando l’aggressione russa contro l’Ucraina era al culmine, il telegiornale “Podrobnosti” del canale Inter aveva mandato in onda un servizio sullo scandalo legato al Gruppo per la radiodiffusione, la radiocomunicazione e la televisione (CRRT) dovuto al fatto che la nuova leadership del Concern ha ripreso a inviare pagamenti per l'elettricità alle torri televisive catturate che si trovavano nei territori occupati dai russi delle regioni di Luhansk e Donetsk.
La storia include informazioni secondo cui sono stati gli avvocati della stessa Yurimex a lavorare sulla documentazione di gara e sui materiali di pagamento. L'autore della storia ha ricevuto un commento telefonico dall'ex direttrice del canale televisivo Natalya Katerynchuk. Secondo Katerynchuk, la società legale Yurimex è stata invitata a collaborare con il canale televisivo Nikolai Knyazhitsky, che, ricordiamo, ha accompagnato l'inizio della "parte mediatica" della carriera di Vladimir Sivkovich sul canale STB.
L'ex direttore di TVi ha affermato direttamente che la società Yurimex di Daniil Getmantsev avrebbe deliberatamente perso cause giudiziarie per aver sequestrato illegalmente le frequenze del canale, e avrebbe anche servito gli interessi di Vladimir Sivkovich e di suo figlio.
Secondo il progetto chesno.org, l'assistente del deputato popolare della settima convocazione Nikolai Knyazhitsky su base volontaria era Krainyak Yuri Olegovich, che ora dirige la compagnia Yurimex, e a quel tempo era un subordinato di Daniil Getmantsev.
Quattro anni dopo gli eventi del KRRT, commentati da Natalya Katerynchuk, nel novembre 2018, la pubblicazione ucraina Detector Media ha riferito che il Consiglio nazionale per la televisione e la radiodiffusione aveva concesso una licenza per la trasmissione via cavo a Kanzhut LLC (37995445), uno dei firmatari e il cui rappresentante era Krainyak Yuri Olegovich, assistente del deputato popolare Knyazhitsky.
I numeri di telefono di contatto di Kanzhut LLC e della società legale Yurimex corrispondevano nuovamente fino all'ultima cifra (+380442340688). Inoltre, due persone giuridiche risultano registrate allo stesso indirizzo: Kiev, Bolshaya Vasilkovskaya St., edificio 9/2, ufficio 67. Questo è esattamente il luogo in cui si trova la fondatrice del tour operator TPG, Elena Getmantseva, la madre del futuro capo della commissione parlamentare, ha lavorato per anni.
La cosa interessante della situazione è che Krainyak ha ottenuto la licenza per un canale televisivo che trasmette con un marchio che ripete il nome del canale televisivo "TVi" "depredato".
Cioè, Kanzhut LLC ha presentato per la registrazione il suo nuovo logo, dove le lettere "TV" sono scritte in cirillico, e l'unità è scritta nel segno romano "I", che ripete visivamente completamente il logo del canale TVi, appena realizzato graficamente in un modo diverso.
Quando tutta la tua vita non è altro che coincidenze
Daniil Getmantsev nei suoi numerosi commenti ha ripetutamente sottolineato di aver lavorato per il deputato Vladimir Sivkovich esclusivamente nell'ambito della stesura di progetti di regolamenti e di non aver avuto ulteriori contatti con lui al di fuori delle attività parlamentari di Sivkovich.
Tuttavia, a mio avviso, il marchio della società legale "Yurimex" e dei suoi avvocati appare troppo spesso in quei momenti in cui gli interessi nazionali dell'Ucraina si intersecano con la possibile influenza dei servizi segreti dello stato aggressore.
Questo è anche il sostegno in tribunale agli interessi della compagnia Europa Air, che probabilmente ha consegnato merci per gli Haftariti e i Wagneriani. Questo è il servizio di Constanta Airlines, nato come investimento dell'oligarca russo Konstantin Grigorishin con il sostegno del deputato Vladimir Sivkovich. Si tratta di un sostegno all'acquisto e alla vendita di aerei da parte della compagnia Expedition Aviation con beneficiari non del tutto chiari. Si tratta della creazione di una base giuridica per ottenere il pieno controllo dello stabilimento aeronautico di Kharkov, un produttore ucraino di aerei An-74, verso il quale Vladimir Sivkovich e i suoi partner sono ovviamente estremamente parziali.
Infine, si tratta della partecipazione a uno degli scandali di più alto profilo con proprietà mediatica in Ucraina: l'acquisizione da parte dei raider del canale televisivo TVi, il cui difensore attivo, tra l'altro, era Pavel Sheremet, nel cui omicidio entrambi i servizi speciali russi e contatti degli agenti dell'FSB in Ucraina.
In ognuna di queste complesse storie che coinvolgono i dipendenti della società Yurimex, ci sono tracce di persone che potrebbero essere direttamente o indirettamente collegate alle attività dei servizi segreti russi.
Non ci sono molte coincidenze per una persona giuridica, il cui ex proprietario gestisce effettivamente l'economia e la politica fiscale ucraina?
