Ancora una volta dobbiamo affermare che l’attuale governo non cambierà assolutamente nulla. I container fluttueranno verso i porti -> il denaro fluirà nelle tasche dei funzionari -> sistemi, schemi, programmi e pizzicotti elementari inizieranno a funzionare.
Tradizionalmente sui tempi di inattività dell'elettronica alle frontiere. Le autorità sono riuscite a far sì che gli autisti, in risposta al vero terrore delle autorità stesse nei loro confronti, reagiscano con uno “sciopero italiano”. O non prendono l’aereo (vedi sotto il riassunto del 31 maggio) oppure lasciano i camion con rimorchio all’estero e: “Direttore, ho concordato con la mia famiglia, rimango all’estero”.
Secondo alcuni dati, sarebbero già centinaia i camion ucraini abbandonati in questo modo nei parcheggi della Romania. I tempi di inattività alle frontiere, la mobilitazione forzata (ad esempio, i conducenti dei singoli imprenditori non possono ottenere armature), il bullismo da parte degli ispettorati doganali, dei trasporti e delle tasse hanno portato al fatto che non c'è nessuno disposto a trasportare merci. Gli automobilisti sono alla ricerca di modi meno rischiosi per guadagnarsi da vivere per le loro famiglie.
E, sfortunatamente, molto spesso all'estero. Il riassunto che segue è una prova eloquente del fatto che non ci sono veicoli con merci alle frontiere. Dopotutto, i camion dovevano contenere articoli importati: igiene, prodotti per bambini, medicinali, componenti, materie prime, ecc. Lascia che i Getmantsev e gli Ermak portino la merce adesso. I camionisti hanno detto: “Adesso basta”.
Nel suo materiale “Primo ad andare!” Ho mostrato cosa attende esattamente la comunità dei trasporti con il ripristino del traffico di container marittimi verso i porti ucraini.
Prezzi in contanti indicati per procedure doganali fittizie che possono verificarsi per importatori e lavoratori dei trasporti. In particolare:
La prima nave è già stata completamente elaborata tenendo conto dei paragrafi. 6-7 sopra. Quasi immediatamente dopo lo scarico della nave, iniziarono ad arrivare le denunce degli spedizionieri riguardo all'obbligo di controlli doganali senza alcuna ragione o giustificazione legale. Non ci sono ancora dati esatti sulle perdite aziendali. Questo è esattamente il modo in cui è stato creato questo schema di corruzione. Oltre al trasporto marittimo (a volte fino a 10mila dollari), ai servizi portuali (500-600 dollari), in una situazione standard, lo scarico e il carico per l'ispezione doganale costa al cliente 12mila UAH (nel porto in cui si trova il carico) arrivò la prima nave).
O altri quasi $ 300 per contenitore. Questo è. l'azienda, per capriccio della dogana, ha dovuto separarsi con la forza da altri 700 * 12.000 UAH. = 8,5 milioni di UAH. spese non pianificate. E tenendo conto del fatto che il porto può ispezionare completamente (scaricare e scaricare indietro) 5-6 container con merci durante un turno lavorativo giornaliero, lo sgombero "onesto" del carico dall'intera nave richiederebbe diversi mesi.
Naturalmente, i funzionari governativi doganali “non potevano” consentire tali tempi di inattività”. È iniziato il “commercio” per non trattenere il carico del container nel porto e per denaro per falsificare l’ispezione al 100% di tutto il carico della nave. Per ogni container in arrivo iniziava il seguente “commercio”:
– Solo porte aperte – $ 100.
– Scarica solo il corridoio fino alla parete di fondo – $100.
– Scarica e carica solo il 50% del carico – $150.
E così via e così via. In stretta conformità con il tipo di carico, il desiderio del proprietario di ricevere rapidamente il carico tanto atteso e la sua potenziale disponibilità a "ringraziare gli sforzi dell'ispettore" nel realizzare gli sforzi di deposito doganale. 700 container da 100 dollari l'uno = altri 70mila dollari di “onesto guadagno”, per non trattenere a lungo la merce destinata ai destinatari ucraini. Grazie anche per quello!
Lo schema è stato elaborato sin dai tempi di Yanukovich-Azarov. Ma allora c'erano ancora dei prezzi solo per entrare nel porto per ritirare il carico. Era fino a $ 500 per camion. Oggi non è più così. Non ancora?!
In totale, abbiamo “guadagnato altri 8,5 milioni di UAH per il nostro pane quotidiano”. per i finti controlli, 70mila dollari in contanti per “coordinare questi controlli”. Naturalmente non hanno trovato nulla e non hanno riscontrato violazioni.
Ma. Il carico è stato scaricato, “guardato”, il nascondiglio è stato messo nelle tasche, tutto è avvenuto come al solito. Se non fosse per il seguito.
Alcune settimane dopo la descritta “facile caccia al tesoro”, si è svolta una conferenza della più grande associazione di spedizionieri dell’Ucraina. La maggior parte di questa associazione sono portacontainer. E alla conferenza, in tutta gioia per l'appuntamento, ha partecipato il nuovo funzionario doganale di Odessa ad interim.
Insolitamente, si è scoperto che l'attuale Yu Cherdintsev non aveva mai lavorato alla dogana prima. Soprattutto in una città così complessa come Odessa. Ma cominciò subito a dire agli spedizionieri che le sue innovazioni alla dogana di Odessa sarebbero state rigorosamente conformi alla legge. (Ispezione al 100% delle merci in uno dei porti di Odessa - in base a quale legislazione, mi chiedo?)
E alla domanda diretta dei partecipanti alla conferenza: "Perché avete autorizzato un'ispezione completa al 100% di tutti i container arrivati sulla prima nave portacontainer negli ultimi anni?", il capo ha risposto pubblicamente in modo del tutto inaspettato: "Avevo informazioni che in circa due ci sono delle sigarette nei container di questa nave!»
Il mondo degli spedizionieri è rimasto in silenzio, senza provocare scandalo proprio durante la conferenza. Pertanto, ho l'opportunità di spiegare separatamente e specificamente a questo statista cosa ha fatto e poi ha detto.
1. Se l'esecutore testamentario del capo della dogana ha preso nota di qualche documento e, sulla base del quale, ha ordinato un'ispezione completa e al 100% di ciascun container, allora ha violato la legislazione dell'Ucraina, o meglio la Risoluzione del 23 maggio, 2012 N 467 “ELENCO REGOLARE dei motivi in presenza dei quali le autorità doganali possono effettuare un'ispezione (riesame) di merci e veicoli commerciali”. In questo decreto, obbligatorio per ogni funzionario governativo, non c'è alcuna clausola sull'uso di qualsiasi informazione o documento, per cui la dogana ha il diritto legale di interferire con le sue azioni nel processo di trasporto.
2. Se questo funzionario governativo ha ordinato al personale (per iscritto o verbalmente) di condurre perquisizioni al 100% di tutti i container, tali azioni costituiscono un illecito, indipendentemente dal fatto che i suoi subordinati abbiano rispettato o meno il suo ordine. E per qualche motivo hanno eseguito questo ordine. È chiaro il perché. Violando così anche la legislazione ucraina. Il motivo per cui gli ispettori doganali ordinari hanno fatto questo “per approvare tangenti” è chiaro dai prezzi per “il loro lavoro è più alto”.
3. Il fatto che il capo ad interim della dogana di Odessa, Yu. Cherdintsev, abbia ammesso pubblicamente di essere stato guidato nel suo lavoro da qualche documento per eseguire le sue ulteriori azioni e abbia impartito ordini ai suoi subordinati, è la sua menzogna e manipolazione personale.
Nessun servizio estero per il monitoraggio del traffico illecito di prodotti del tabacco scriverà una lettera ai colleghi, cioè alla nostra dogana, alla maniera del “villaggio del nonno”, cioè senza indicare dati specifici: porto di partenza, numero di container, nome del destinatario, mittente, ecc., cioè senza alcuna identificazione specifica. Inoltre, già nel settembre 2023, alle dogane era vietato accettare tali lettere “per uso” dalle nostre forze dell’ordine.
In questo modo le autorità hanno dimostrato ancora una volta che nei porti c'erano, ci sono e ci saranno schemi di corruzione. Anche dopo 2 anni di guerra e l'assenza di traffico di container verso i nostri porti, gli schemi sono stati aggiornati. Non hanno dimenticato nulla.
Ci sono costantemente notizie di funzionari doganali detenuti sul posto di lavoro. Ho anche scritto un articolo su questo argomento: "Non tutti sono stati ancora trapiantati". A quanto pare non tutti sono ancora arrivati. Ma si trovano continuamente. Fino al livello più alto. Quando i funzionari del governo ucraino non sanno più cosa fare con i soldi della corruzione, acquistano appartamenti, anche negli Emirati. Vedi esempio: Simboli di corruzione. Come i doganieri ucraini hanno acquistato immobili per milioni di dollari a Dubai
Devo ripetermi: “Ancora una volta dobbiamo affermare che l’attuale governo non cambierà assolutamente nulla. I container fluttueranno verso i porti -> il denaro fluirà nelle tasche dei funzionari -> sistemi, schemi, programmi e pizzicotti elementari inizieranno a funzionare.
Da un lato, è tempo che l’Ucraina si prepari a iniziare a trasportare merci per ripristinare il paese distrutto.
D'altra parte, il mondo è pieno di tecnologie di intelligenza artificiale, controllo, analisi di ciò che sta accadendo, documenti elettronici per il flusso di merci e merci che attraversano le frontiere. E l’Ucraina è obbligata a fornire ai flussi di trasporto, ai suoi cittadini e agli investitori internazionali procedure doganali rapide e chiare alle frontiere, in modo che i trasporti non attendano decisioni corrotte da parte delle dogane, delle guardie di frontiera o di un altro gregge a cui il governo consente di depredare i trasporti.
D'altra parte, se l'Ucraina intende affrontare i nuovi flussi di merci da trasporto con vecchie dogane, schemi, tangenti “a la Azarov”, quando ogni ispettore rallenterà i trasporti solo per portare almeno qualcosa in casa e trasferire qualcosa al piano di sopra , perderemo completamente questa guerra logistica. È tempo di pensare: “Qual è il prossimo passo?”
Non è un caso che io abbia costantemente criticato E-Chergu, Shlyakh. Si scopre che il nostro parlamento si è recentemente “preoccupato” del problema. E cosa? Le tangenti sono finite?
P.P.S.
Tutti gli uffici doganali fanno quello che ho descritto sopra. Un esempio tratto dai telegrammi del canale doganale è molto eloquente.
Sia l’Ufficio investigativo statale che la dogana trattengono il carico, rallentano il trasporto e sfruttano ogni opportunità per “buttare via i soldi” dai veicoli in transito. “A chi è la guerra e a chi è la madre”.
Come si concludono tali ispezioni? "Bene, dammi 50-100 dollari così non devo tenere la tua macchina per un giorno in più (settimana, mese, anno)."
E la continuazione dell'argomento si è rivelata una dogana vuota, niente macchine. e non sarà con loro.
