Після розширення метро до Троєщини у Києві другою міською легендою може стати будівництво метро на Виноградар. Гроші для проекту виділено, але відкриття нових станцій не планується.
Будівництво метро на Виноградар офіційно стало на паузу, а сам проект ризикує перетворитися на мем, подібний до легендарного метро на Троєщину. Комунальне підприємство «Київський метрополітен» розірвало договір на будівництво нової гілки з компанією, яка збудувала всі станції столичної підземки — АТ «Київметробуд». Наразі столичні чиновники шукають нового підрядника та заявляють про наміри повернути 4 мільярди гривень, хоча перший заступник голови КМДА Михайло Поворозник визнав, що від «Київметробуду» майже нічого не залишилося.
Метро до 1991 року
Історія метро на Виноградар не така тривала, як легендарне «метро на Троєщину», проте теж налічує вже не одне десятиліття. Вперше на схемах метро на Виноградарі з'явилося 1985 року. Передбачалася побудова двох станцій – Виноградар та Проспект Правди, надалі там з'явилася і станція «Мостицька». Приблизно водночас — у 80-ті роки минулого століття — киян заманювали на новий масив обіцянками, що метро тут буде вже до 1991 року (за іншими даними — до 1992 року). І справді 1981 року розпочалося будівництво лінії, проте аж за 8 років було відкрито лише три станції, і все у центрі міста: Золоті Ворота, Палац Спорту та Мечникова (нині Кловська).
Ну, а з метро на Виноградар, як у тій пісні «Скрябіна»: чувак нас кинули. Про продовження гілки забули. Небіжчик заступник голови КМДА Іван Салій у давній розмові з автором цих рядків зазначав, що будувати підземку від станції Сирець у напрямку Виноградаря економічно недоцільно.
Нова серія будівельного серіалу припала на часи президентства двічі несудимого Віктора Януковича. Почала формуватися нова традиція, коли кожен глава столиці має принаймні пообіцяти нову метроказку. Призначений «регіоналами» голова КМДА Олександр Попов обіцяв розпочати будівництво метро на Виноградарі то 2012-го, то 2013 року. Проте з часів відкриття станції метро Теремки наприкінці 2013 року, кияни й надалі споглядали майбутнє метро на Виноградарі виключно на паперових планах.
Від першого тунелю до «метро на Троєщину»
2017 року тема будівництва метро на Виноградарі ожила. Мер Віталій Кличко пообіцяв розпочати будівництво навіть у грудні.
"За попередніми підрахунками, станції "Мостицька" та "Проспект Правди" ми зможемо відкрити протягом трьох років", - розповідав багаторічний голова столиці, але зробити так і не зміг.
У січні 2018 року КП «Київський метрополітен» оголосило тендер на будівництво ділянки Сирецько-Печерської лінії метро з електродепо у Подільському районі (дільниця від станції «Сирець» до станції «Проспект Правди» з двома станціями («Мостицька» та «Проспект Правди») та ділянкою вилкового відгалуження у бік станції «Виноградар». Після тривалих баталій наприкінці цього року його виграла компанія-будівельник усіх станцій столичної підземки — «Київметробуд».
Нове метробудівництво на «зеленій гілці» стартувало у березні наступного, 2019 року, а вже у 2021 році «Київметробуд» та столична влада, незважаючи на ковидні затримки, звітували про завершення будівництва першого тунелю з чотирьох запланованих, а також про прогрес на відкритій ділянці.
Однак не встигло будівництво набрати обертів, як над «Київметробудом» почали згущуватися хмари. переконувати, що метро на Виноградар буде неодмінно, хоч і не в обіцяний 2021 рік. Терміни поступово перенеслися спочатку на 2023, а потім 2024-2025 роки.
"Там є питання з документацією, план дій є, фінансування є, є чіткий алгоритм дій, і на підставі цього мені дали інформацію: навесні ми вже плануємо відкрити це метро", - зазначив мер Києва Віталій Кличко влітку 2023 року.
Керівник столичної підземки Віктор Брагінський уточнював, що поїзди поїдуть у 2025 році та зазначав, що продовжується коригування проекту. Щоправда, це було до розірвання договору з «Київметробудом».
«Орієнтовно, з вересня на будівництві розпочнуть роботу з оновленої документації. Завдання варто до кінця 2024 року побудувати дві станції метро на Виноградарі, і в I кварталі 2025 року виконати пусконалагоджувальні роботи, щоб запустити рух поїздів», — пояснював голова комунального підприємства «Київський метрополітен» влітку 2023 року.
Але замість масштабного будівництва автор цих рядків протягом останнього року переважно бачив на місці, де має колись з'явитися станція метро «Проспект Правди» чи Варшавська (або хто знає, яку назву на той час проголосує Київрада), бур'яни та техніку, що завмерла. Аналогічна картина – на трасі на шляху до вказаної станції. Будівельники та техніка зрідка працювали на майбутньому перегоні між станціями Мостицька та Проспект Правди.
Але навіть якщо буквально завтра якимось дивом на цих майданчиках з'явиться купа техніки і знайдуться будівельники, то вкластися в обіцяні терміни вже неможливо було б навіть технічно.
Тунелепрохідницький комплекс «Галина», який використовувався для будівництва першого тунелю ділянки від метро «Сирець» до станції Мостицька, потребує технічного обслуговування, а потім його слід знову зібрати. А на це потрібно далеко не день та не два часи. Вкрай малоймовірно, що столиця отримає нову, а краще не одну таку машину. Будівництво тунелю з огляду на плавуни на частині ділянки та досвід будівництва першого тунелю від метро Сирець до станції Мостицька — це, орієнтовно, від 9 місяців до року. На ділянці, яка будувала у відкритий спосіб — від станції Мостицька до проспекту Правди — місяцями, як кажуть, кінь не валявся.
Після розірвання договору про будівництво метро на Виноградарі з «Київметробудом», говорити про якісь терміни взагалі недоцільно. По-перше, за словами голови столичної підземки Віктора Брагінського, коригування проекту все ще продовжується. По-друге, далі буде оголошено новий тендер на проведення робіт із непрогнозованою тривалістю. Та й самий кошторис будівництва, ймовірно, доведеться перераховувати, бо ціни навіть і не думають знижуватись. Плюс суто технічне питання: у якому стані буде перший тунель від станції Сирець до майбутньої станції Мостицька.
Крім того, розірвання договору має закрити фінансові питання з «Метробудом». Заступник голови КМДА Микола Поворозник визнав, що від «Київметробуду» майже нічого не залишилося, проте запевнив, що місто не матиме суттєвих фінансових збитків: «Я не ставив би так питання. Потрібно оцінити виконані роботи, що там заактовано. Багато робіт виконано та не заактировано. Все це зроблять експерти, далі прийматимуться рішення, у тому числі у правовому порядку. Там багато кримінальних справ, кошти на рахунках заарештовані, бенефіціари всі відомі. Я не думаю, що йтиметься про великі втрати».
Процес будівельного «розлучення» може бути нешвидким. За даними системи Yourcontrol, на січень 2024 року призначено до розгляду апеляційну скаргу про стягнення з «Київметробуду» понад 180 мільйонів гривень. Ще 3 мільйони з метробудівців у судовому порядку хоче стягнути «Київтеплоенерго». Сам «Київський метрополітен» хоче, у свою чергу, зобов’язати свого багаторічного партнера «вчинити певні дії». Про які саме дії йдеться — не повідомляється.
В умовах, коли в соцмережах стають трендом історії про те, скільки можна було виділити на життєво необхідні на фронті дрони, якби заощадити на чомусь не критичному, навряд чи варто очікувати на схвалення суспільством витрати додаткових мільярдів на метро. Звичайно, воно давно потрібне, але зараз на перших позиціях — виживання. Крім того, не варто забувати, що продовжується мобілізація, а будівельників регулярно призивають до армії. Тому поки що можна сказати одне: «Обережно, двері зачиняються. Наступна станція – невідомість».
