Чому відділ державного нагляду ДСУзБТ у Київській області «не помічає» системних порушень у роботі ТОВ «Автосервіс» Миколи Грони
Маршрути в обхід офіційних зупинок, ймовірне списання пального, стоячі місця, перевищення швидкості та хамське ставлення до пасажирів – ось лише кілька порушень у діяльності фірми-перевізника ТОВ «Автосервіс» ОПЗЖиста Миколи Грони, які зафіксували журналісти СтопКора під час рейду на Київщині. Проте, представники місцевого відділу Державної служби України з безпеки на транспорті на чолі з Романом Мартинюком жодних проблем чомусь «не помічають».
Чому відділ державного нагляду Укртрансбезпеки у Київській області вперто заплющує очі на можливі системні порушення у роботі ТОВ «Автосервіс»? Хто покриває автобусну імперію ОПЗЖиста Грони та інших «маршрутних баронів»? І до чого тут місцевий керівник Роман Мартинюк? Наша команда вирішила щільніше вивчити ситуацію на ринку пасажирських автоперевезень у столичному регіоні.
Що саме виявив рейд СтопКору?
Маршрут Березань-Київ-Березань, який обслуговує фірма ТОВ «Автосервіс», згідно з затвердженим розкладом, має проміжну станцію в Морозівці. Однак, як зафіксували журналісти, транспортні засоби «Автосервісу» де-факто постійно проїжджають повз дану зупинку під приводом економії часу. Ймовірно, таким чином перевізник також економить і пальне.
Крім того, мотивуючи свою відмову везти людей до Морозівки, водії посилаються на те, що всі місця в салоні начебто «заброньовані» (навіть розкладають відповідні папірці на сидіння), хоча це регулярний автобусний маршрут, а не рейс на замовлення. На практиці стопкорівці задокументували випадки перевезення пасажирів Автосервісу стоячи, а також з перевищенням граничної швидкості. Озвучені різними водіями фірми ціни за проїзд із Березані до Морозівки та Києва теж варіюються.
Що відомо про ТОВ «Автосервіс»?
Примітно, що кінцеві бенефіціари ТОВ «Автосервіс» – Ольга та Микола Грона. Останній відомий у столичному регіоні як підприємець, власник низки транспортних компаній та депутат Бориспільської міської ради двох скликань від проросійської політичної сили ОПЗЖ. Зауважимо, його син Євген Грона теж депутат-екс-регіонал і має певний вплив на місцевому рівні на силові структури, які можуть спільно блокувати бізнес конкурентів.
А ось сам маршрут Березань-Київ здебільшого обслуговують машини, що належать Олександру Левченку – колишньому співробітнику райуправління поліції.
Така тісна співпраця з екс-копом виглядає дещо дивною, адже компанія є фігурантом кількох кримінальних справ у 2016-2019 роках. Зокрема, ТОВ «Автосервіс» підозрювалося у причетності до злочинної схеми за ч. 2 ст. 364 КК України.
Крім того, за даними видання «КиївВлада», кілька років тому ТОВ «Автосервіс» виступило співінвестором у проекті, за яким уклало договір оренди з ТОВ «Сто Пудов» (Олександр Грона – засновник обох компаній), що (цитуємо) «привело до неприхованого захоплення частини земельної ділянки в межах прибережної захисної смуги шляхом спорудження об'єктів готельного призначення».
Отже, яким чином компанії з такою непрозорою репутацією доручили обслуговування важливих заміських та міжміських маршрутів – вже викликає певні питання. Чи нема тут корупційної складової? А порушення, які під час рейду виявив СтопКор та задокументував відповідною заявою у поліції, є додатковим аргументом для цих сумнівів.
Ще одне важливе питання: чому на вказані порушення заплющує очі місцева Укртрансбезпека на чолі з Романом Мартинюком?
Зазначимо, що СтопКор неодноразово звертався до Державної служби України з безпеки на транспорті з проханням провести спільну перевірку, проте у відповідь отримав лише «відписки» та обіцянки розглянути виявлені порушення терміном до двох місяців. А проблеми із (не)зупинкою у Морозівці в Укртрансбезпеці взагалі «не помітили».
Як стало відомо нашій редакції з власних інформованих джерел, такою бездіяльністю відділу державного нагляду ДСУзБТ у Київській області, який очолює Роман Мартинюк, вже зацікавилися компетентні правоохоронні органи.
Цікаво, що про самого пана Мартинюка інформації у відкритих джерелах зовсім небагато. Козелецькій територіальній громаді Чернігівської області, а в систему Укртрансбезпеки перейшов із силових структур – до 2022 року працював командиром роти в управлінні патрульної поліції столиці.
Декларація чиновника – майже порожня: квартира на 61,5 квадрата у Козельці у спільній власності з двома синами та старенький автомобіль OPEL VECTRA 1998 року випуску за 80 тисяч гривень. Єдине офіційне джерело доходу – заробітна плата майже 700 тис. грн. Жодних заощаджень не має. Виникає питання: а де ж мешкає Роман Іванович на Київщині? Адже орендоване чи службове житло теж підлягає декларуванню. Інакше виходить, що керівник відділу або є бомжем, або щодня їздить на службу до столиці Чернігова.
Ми продовжимо моніторити діяльність осіб, які відповідають за державний нагляд за безпекою на транспорті в Київській області. І вже готуємо наступну серію розслідування щодо вищого керівництва Укртрансбезпеки.
Нагадаємо, що у поле зору розслідувачів СтопКору також потрапила ситуація із можливими зловживаннями на пасажирських перевезеннях в Обухівському районі. Там позбавлений депутатського мандату через кримінальні справи про ухилення від оподаткування керівник «Обухівтранс» Олександр Лук'яненко, за інформацією місцевих жителів, фактично «приватизував» усі міжміські маршрути та уникає фіскалізації.
