Віктор Брагінський та Ко скоро сядуть на лаву підсудних?

Нацполіція Києва продовжує розслідувати причини підтоплення ділянки Оболонсько-Теремківської гілки метро, ​​що сталася у грудні 2023 року.

Нещодавно правоохоронці офіційно повідомили про підозри двом посадовцям КП “Київський метрополітен”, які, за версією слідства, допустили у своїй роботі службову недбалість, через що і сталася ця аварійна ситуація. Серед таких – головний інженер цього підприємства Віктор Виговський (на колажі зліва), який після звільнення одіозного Віктора Брагінського (на колажі праворуч) виконує обов'язки начальника підземки. Слідчі вважають, що Виговський та інший його колега-підозрюваний не виконали всіх передбачених їх посадовими інструкціями заходів щодо утримання об'єктів метро, ​​і в результаті "Київському метрополітену" та КП "Київпастранс" було завдано збитків на суму 164,4 млн гривень. Йдеться про засоби, які “підземка” недоотримала через закриття 6 станцій, та про витрати, витрачені на функціонування “дублюючих” автобусних та тролейбусних маршрутів. Примітно, що міська влада відкидає всі звинувачення і продовжує наполягати на тому, що цей інцидент стався через попередників, які неправильно будували метро.

Як стало відомо, правоохоронці розслідують факти можливого скоєння злочинів чиновниками КП Київський метрополітен, які призвели до розгерметизації тунелю столичної підземки у грудні 2023 року.

Відповідне слідство здійснюється у рамках кримінального провадження №12023100000001219 від 21 жовтня 2023 року, яке було відкрито Подільським управлінням Нацполіції Києва – тобто ще до того, як стався згаданий інцидент.

Наприкінці минулого місяця, 23 липня, правоохоронці повідомили про підозру головного інженера КП “Київський метрополітен” Віктора Виговського. Йому офіційно інкримінується вчинення злочину, передбаченого ч. 2 ст. 367 Кримінального кодексу (КК) України – службова недбалість, що спричинила тяжкі наслідки. Надалі, 25 липня, Подільський районний суд за клопотанням слідчих обрав йому запобіжний захід у вигляді цілодобового домашнього арешту на строк до 23 вересня 2024 року з носінням "браслета" (електронного засобу контролю).

У цей же період підозру у цій справі за тією ж статтею отримав і начальник служби колії, тунельних споруд та будівель КП “Київський метрополітен” (коли саме було вручено підозру та які ім'я та прізвище цього чиновника, у відкритих джерелах інформація відсутня, – ЗМІ) . 25 липня його також посадили під цілодобовий арешт на той же термін. Крім того, 29 липня той же суд за клопотанням правоохоронців наклав арешт на майно цього чиновника – автомобіль Kia Sportage 2019 року випуску та прогулянковий моторний човен 1976 року випуску.

Що інкримінують підозрюваним

За версією слідства, саме через Віктора Виговського та начальника служби колії, тунельних споруд та будівель 8 грудня 2023 року у столичній “підземці” сталася надзвичайна ситуація техногенного характеру. Йдеться про влучення води в тунель на перегоні між станціями метро «Деміївська» – «Либідська» (по I шляху, на ділянці в межах ПК73 – ПК75 Оболонсько-Теремківської лінії). Правоохоронці вважають, що причиною цієї аварії стало утворення сталактитів, вимивання та порушення цілісності гідроізоляції тунелю метро протягом тривалого часу, корозія арматури збірних залізобетонних елементів оправи та поступове руйнування окремих елементів тунельної споруди.

В результаті того ж дня, 8 грудня, постійною комісією з питань техногенно-екологічної безпеки та надзвичайних ситуацій Києва було ухвалено рішення про зупинення руху електропоїздів на ділянці між станціями «Либідська» – «Теремки». Йшлося про одразу 6 станцій, які столична влада закрила вже наступного дня – 9 грудня.

На переконання правоохоронців, через службову недбалість Віктора Виговського та його “колеги” територіальній громаді Києва в особі КП “Київський метрополітен” та КП “Київпастранс” було завдано збитків на загальну суму 164,4 млн гривень – дана сума підтверджується результатами судової. проведеної в рамках цього слідства. Так, йдеться про те, що лише за період часу з 8 грудня 2023 року по 19 березня 2024 року Київський метрополітен, у зв'язку із закриттям та неповним функціонуванням станцій метро «Деміївська», «Голосіївська», «Васильківська», «Виставковий Центр» , «Іподром» та «Теремки» недоотримав доходів на суму 25,9 млн гривень. У свою чергу, збитки Київпастрансу пов'язані з тим, що цьому підприємству довелося в той же період витратити кошти в сумі 138,5 млн гривень на функціонування автобусних та тролейбусних маршрутів, які дублюють маршрути закритих станцій Оболонсько-Теремківської лінії.

Віктор Виговський опинився у полі зору правоохоронців недаремно. Як вважають слідчі, саме він, згідно з вимогами посадової інструкції головного інженера КП “Київський метрополітен” та Правил технічної експлуатації метрополітенів України, мав формувати плани програм з технічного розвитку підприємства, впроваджувати прогресивні технології (у т.ч. для підвищення рівня охорони та безпеки праці на підприємстві), організовувати якісне та високоефективне інженерне забезпечення діяльності метрополітену, здійснювати заходи щодо забезпечення довгострокової служби штучних споруд та запобігання появі їх несправностей, здійснювати заходи щодо організації огляду тунелів тощо. Однак, як встановили в Нацполіції, цього не було.

У свою чергу, за даними слідства, начальник служби колії, тунельних споруд та будівель, всупереч вимогам своєї посадової інструкції, не здійснив у повному обсязі організацію проведення силами випробувально-дослідної станції обстежень технічного стану будівель та споруд метрополітену.

Необхідність “ізоляції” Віктора Виговського від “Київського метрополітену”, тобто обрання йому запобіжного заходу у вигляді домашнього арешту, у Нацполіції пояснили тим, що зараз ця особа паралельно виконує обов'язки начальника даного КП, а тому може чинити незаконний вплив як на тих працівників підземки. , які вже допитані правоохоронцями як свідки у цій справі, так і тих, які ще не допитані. Йдеться, серед іншого, про те, що він може “надавати відповідні вказівки, призначати на посади та звільняти з посад, призначати працівникам премії або позбавляти їх”. Крім того, у слідстві вважають, що існує ризик “вчинення підозрюваним інших кримінальних правопорушень, у тому числі службових, оскільки злочин, що інкримінується Віктору Виговському, нерозривно пов'язаний з його службовими обов'язками та повноваженнями”.

У свою чергу, накладення арешту на транспортні засоби його колеги правоохоронці обґрунтували тим, що ця посадова особа може здійснити спроби відчуження свого майна. А цього, мовляв, не можна допустити, адже у разі визнання його винним у злочині, що інкримінується, правоохоронці мають заявити цивільний позов про відшкодування збитків, і транспортні засоби можуть бути використані для покриття згаданих збитків.

Передісторія та контекст

Нагадаємо, ще одне слідство за вказаним інцидентом було відкрито того ж дня, коли сталася ця аварія – 8 грудня. Його розслідуванням за фактом скоєння злочину, передбаченого тією ж ч. 2 ст. 367 КК України, займалося управління поліції у метрополітені Нацполіції Києва. 13 грудня 2023 року слідчі провели перші обшуки на КП “Київський метрополітен” у рамках цієї справи, під час яких було вилучено низку документів (у т.ч. посадові інструкції керівництва підприємства). Втім, це слідство, схоже, чомусь затихло – остання судова ухвала щодо неї датована 14 березня 2024 року. Особливих подробиць у цій справі правоохоронці не розголошували – лише наголошувалося, що внаслідок службової недбалості “невстановлених осіб КП “Київський метрополітен” відбулася розгерметизація тунелю, на його стінах з'явилися тріщини, а на коліях – вода, що призвело до закриття 6 станцій.

При цьому столична влада з першого дня заперечувала свою причетність до цієї аварії. У КП “Київський метрополітен”, Київській міськдержадміністрації (КМДА) та серед близьких до Віталія Кличка депутатів Київради звучали різні версії щодо причин цього інциденту. Так, згадувалися і можливі порушення генпідрядником умов будівництва тунелю на цій ділянці метро, ​​і "надмірна" активність річки Либідь, що протікає в цій місцевості, і складні геологічні умови і плавці, і навіть попередня влада. Мовляв, за часів “Януковича-Азарова” міська влада, в гонитві за швидким результатом під час будівництва тунелів, не встигла зробити гідроізоляцію на цій ділянці метро. При цьому міська влада пообіцяла, що на відновлення руху на згаданій гілці метро має піти близько шести місяців (вже минуло вісім, – ЗМІ) – поки буде зроблено всі необхідні обстеження, ремонтні роботи тощо.

У свою чергу, низка фахівців вказувала на те, що однією з основних причин такої ситуації могла стати безконтрольна забудова столиці. Зокрема, архітектор та відомий експерт з містобудування Віктора Гліба висловлював упевненість, що негативні наслідки для підземки свого часу мало будівництво на Либідській площі ТРЦ “Ocean plaza”, на місці якого був ствол будівництва тунелю метро, ​​що заповнився тисячами “кубів” гарячої води, прорваної. теплотраси. Разом з тим, за його словами, нинішнє перебіг тунелю явно викликано зведенням на ділянці між станціями метро "Либідська" та "Деміївська" ЖК "Riverdale" - проекту девелопера "Perfect group" з орбіти народного депутата Дмитра Ісаєнка (обирався від нині забороненої) .

Щоб встановити “справжню причину” цієї аварії 14 грудня 2023 року Київрада навіть створила спеціальну тимчасову контрольну комісію (ТКК), але станом на сьогодні цей орган досі не звітував про свою роботу.

При цьому, в день вручення вищезгаданих підозр посадовцям КП “Київський метрополітен” столична влада вкотре почала займатися “відбілюванням своєї репутації” і вже за звичною традицією назвала дії правоохоронців “політичним тиском”. Так, у КМДА вказали на те, що підтоплення пов'язане з неякісними проектними рішеннями та неякісною спорудою конструкції тунелю «Деміївська» – «Либідська», що підтверджено експертними звітами та дослідженнями вчених. Також у мерії наголосили, що “всі необхідні регламентні роботи щодо утримання та експлуатації перегінного тунелю виконувались у повному обсязі”.

У відповідь на це у Київській міській прокуратурі зазначили, що "за результатами комісійної будівельно-технічної експертизи зроблено висновки, що технічною причиною руйнування тунелю метро стала його неналежна експлуатація". Крім того, правоохоронці зазначили, що при дослідженні якості будівництва тунелю порушень та будь-яких відхилень, які могли б спричинити розгерметизацію тунелю, не було встановлено.

Також у прокуратурі повідомили, що правоохоронцями було встановлено, що заходи щодо усунення попадання води в тунель виконувались у період з березня 2011 року по грудень 2023 року без залучення фахівців науково-дослідних інститутів, метробуду, проектних та інших організацій або окремих фахівців, які б встановили причини пошкоджень і дали рекомендації щодо їх усунення.

При цьому прокурори наголосили, що не отримали від посадових осіб КП “Київський метрополітен” результатів експертиз або інших документів, на яких ґрунтуються їхні заяви про неякісні проектні рішення при будівництві тунелю між станціями метро та виявлено відхилення від проектних рішень при будівництві тунелю, що начебто і призвело до підтоплення.

На цьому словесні баталії міської влади та правоохоронців не закінчилися. Вже 25 липня, після обрання запобіжного заходу Віктору Виговському, в КМДА заявили, що його арешт ускладнює процес управління столичною підземкою під час завершального етапу відновлення ділянки між станціями «Деміївська» та «Либідська». Водночас у метрополітені наголосили, що, “незважаючи на всі перешкоди та тиск, ремонтні роботи в тунелі між вказаними станціями тривають і продовжуватимуться, щоб відкрити рух там до початку осені”.

Скандали метрополітену

Як неодноразово повідомляли ЗМІ, діяльність чиновників КП Київський метрополітен регулярно викликає питання у правоохоронних органів.

Наприклад, перший заступник начальника цього підприємства Валерій Гавриленко зараз перебуває під слідством за фактом службової недбалості, що спричинила тяжкі наслідки. За інформацією правоохоронців, саме через нього столична підземка у 2014 році переплатила 421,8 тис. євро (13,1 млн. гривень) за закупівлю метропоїздів у російського ВАТ “Метровагонмаш”. Ці кошти, надані в рамках кредитних угод з Європейським банком реконструкції та розвитку (ЄБРР), фактично було втрачено, адже росіяни порушили умови контракту від 2011 року щодо термінів постачання. Нещодавно суд обрав підозрюваному запобіжний захід у вигляді особистого зобов'язання, але відмовився усувати його з посади.

Що цікаво, раніше такі порушення також інкримінувалися головному бухгалтеру “Київського метрополітену” Людмилі Панасюк. У 2020 році служителі Феміди закрили справу щодо неї через закінчення термінів давності.

Крім того, з 2021 року правоохоронці розслідують факти можливого присвоєння бюджетних коштів під час будівництва першої черги метро на житловий масив Виноградар. У Нацполіції попередньо встановили, що близько 241 млн гривень, отриманих генеральним підрядником цих робіт (АТ “Київметробуд”), по “ланцюжку” було виведено на компанії з ознаками фіктивності, а надалі – переведено в готівку та поділено між учасниками “схеми”.

На думку слідчих, таку неправомірну вигоду могли отримати й чиновники КП Київський метрополітен. При цьому, як з'ясували слідчі, раніше хтось допоміг вигодонабувачам пролобіювати в Кабінеті Міністрів України важливе рішення, яке дозволило генпідряднику отримати більший аванс, ніж передбачено відповідним договором. Примітно, що останній факт вивчала СБУ у рамках іншого кримінального провадження, але довести це слідство до кінця правоохоронці не змогли чи не схотіли.

Навесні 2024 року тодішній начальник КП “Київський метрополітен” Віктор Брагінський став героєм іншого розслідування – журналістського. Тоді медіа Bihus.Info, за результатами аналізу декларацій цього чиновника та даних щодо майна його сім'ї, повідомило, що його мама-пенсіонерка купує дорогі квартири, сестра купує землю, колишня дружина будує дачу в Козині, а пов'язані з екс-головою столичної підземки особи отримували підряди від метрополітену. Загалом журналісти виявили у Брагінського незадеклароване майно вартістю 52 мільйони гривень.

14 березня, за кілька годин після виходу цього розслідування, Віталій Кличко заявив, що усуне Віктора Брагінського від виконання обов'язків директора столичного метро. Наступного дня, 15 березня, стало відомо, що керівник КП Київський метрополітен написав заяву про звільнення. Тоді ж у КМДА наголосили, що обов'язки начальника цього підприємства тимчасово виконуватиме головний інженер столичного метрополітену Віктор Виговський.

Останній обіймає вказану посаду з 1 січня 2020 року. До цього Віктор Виговський був радником начальника метрополітену з технічних питань та заступником головного інженера цього КП. У свою чергу, вищезгаданий Віктор Брагінський, який також був депутатом поточного IX скликання Київради (фракція УДАР), очолював КП Київський метрополітен з 17 липня 2014 року. Це підприємство підпорядковане Департаменту транспортної інфраструктури КМДА, яким з 1 вересня 2021 року керує Руслан Кандібор. Діяльність цієї структури з 9 листопада 2021 року особисто контролює голова столиці Віталій Кличко.