Ще раз доводиться констатувати, що нинішня влада взагалі нічого не збирається міняти. Попливуть контейнери в порти -> попливуть гроші в кишені чиновників -> запрацюють системи, схеми, програми та елементарне щипання.
Традиційно про Е-простої на кордонах. Влада домоглася, що водії у відповідь на реальний терор самої влади проти них реагують «італійським страйком». Або не їдуть у рейси (див. зведення за 31 травня нижче) або залишають вантажівки з причепами за кордоном і: «Директор, я з сім'єю погодив, залишаюся за кордоном».
На стоянках у Румунії, за деякими свідченнями, кинутих таким чином українських вантажівок уже сотні. Простої на кордонах, насильницька мобілізація (наприклад, водіям ФОП не можна отримати броню), знущання митниці, транспортної та податкової інспекції призвели до того, що возити вантажі взагалі немає бажаючих. Водії шукають менш ризикових способів заробити сім'ї на життя.
І, на жаль, найчастіше за кордоном. Зведення нижче — промовистий доказ того, що машин із вантажем на кордонах немає взагалі. Адже у вантажівках мали бути імпортні: гігієна, дитячі товари, медикаменти, комплектуючі, сировина та інше. Хай зараз Гетьманцеві та Єрмаки возять вантажі. Дальнобої сказали «вистачить».
У своєму матеріалі "Перший пішов!" я показав, що саме чекає транспортна громадськість із відновленням морського контейнерного сполучення до українських портів.
Вказав кешові розцінки за вигадані митні процедури, які можуть виникнути в імпортерів та транспортників. Зокрема:
Перше судно вже опрацьовано повністю з урахуванням п.п. 6-7 вище. Практично відразу після вивантаження судна посипалися скарги експедиторів на вимогу митних оглядів без жодних причин та законного обґрунтування. Точних цифр збитків бізнесу ще немає. Саме так створено цю корупційну схему. Окрім морського фрахту (іноді до 10 тис. дол.), портових послуг (500-600 дол.), у стандартній ситуації вивантаження-навантаження вантажу для митного огляду вантажу обходиться клієнту в 12 тис. грн (у тому порту, куди прибуло це перше судно ).
Або ще додатково майже 300 дол. за контейнер. Тобто. бізнес, за забаганку митниці, повинен був примусово розлучитися ще з 700 * 12000 грн. = 8,5 млн. грн. незапланованих видатків. А з урахуванням того, що в порту можуть повноцінно доглянути (вивалити і назад ввалити) 5-6 контейнерів із вантажем у робочу денну зміну, то «чесне» оформлення вантажу з усього судна зайняло б кілька місяців.
Звісно, митні державні службовці «не могли» допустити такого простою». Почалася «торгівля», щоб не тримати вантаж-контейнер у порту та за гроші сфальсифікувати 100% огляд усіх вантажів судна. По кожному контейнеру, що прибув, почалася така «торгівля»:
— Відкрити лише двері — 100 дол.
— Вивантажити лише прохід до задньої стінки — 100 дол.
— Вивантажити та завантажити лише 50% вантажу — 150 дол.
І так далі і тому подібне. У суворій відповідності до виду вантажу, бажання власника швидко отримати довгоочікуваний вантаж і з його потенційною готовністю «віддячити зусиллям інспектора» у досягненні митних кешових старань. 700 контейнерів по 100 дол. з кожного = ще 70 тис. доларів «чесного заробітку», щоби не тримати довго товари для українських одержувачів. Дякую і на цьому!
Схема відпрацьована із часів Януковича-Азарова. Але тоді ще були розцінки просто за те, щоби в'їхати в порт за своїм вантажем. До 500 дол. за вантажівку доходило. Сьогодні цього нема. Поки ще?!
Усього додатково «заробили на хліб насущний» 8,5 млн. грн. за висмоктані з пальця огляди, 70 тис. доларів готівкою за «узгодження цих оглядів». Звісно, нічого не знайшли, і жодних порушень не виявили.
Але. Вантажі вивантажили, «поглянули», кеш розсунули по кишенях, все, як звичайно, сталося. Якби не продовження.
За кілька тижнів після описаного «легкого полювання за кешем» відбулася конференція найбільшої Асоціації експедиторів України. Більшість цієї Асоціації – саме контейнерні перевізники. І конференцію, у пориві щастя від призначення, відвідав новий виконувач обов'язків Одеської митниці.
Незвичайно, але виявилося, що нинішній виконувач обов'язків Ю.Чердинцев ніколи до того у митниці не працював. Тим більше, у такій складній, як Одеська. Але він одразу почав розповідати експедиторам, що його інновації в Одеській митниці будуть строго відповідно до законодавства. (100% огляди вантажів в одному з портів Одеси це — за яким законодавством цікаво?)
І у відповідь на пряме запитання учасників конференції: «Для чого ви санкціонували повний 100% огляд всіх контейнерів, які прибули на першому ж за останні роки контейнеровозі?», начальник абсолютно несподівано публічно відповів: «Я маю інформацію, що в якихось двох контейнерах на цьому судні є цигарки!».
Спільнота експедиторів промовчала, не провокуючи скандалу прямо на конференції. Тому я маю можливість окремо і спеціально роз'яснити цьому державному діячеві, що ж він наробив, а потім наговорив.
1. Якщо виконавець начальника митниці взяв до відома якийсь документ і, на підставі якого, він розпорядився проводити повний та 100% огляд кожного контейнера, то він порушив законодавство України, а точніше Постанову від 23 травня 2012 р. N 467 «ЧЕРГОВИЙ ПЕРЕЛІК підстав , за наявності яких може проводитись огляд (переогляд) товарів, транспортних засобів комерційного призначення митними органами». У цій постанові, обов'язковій для виконання кожним державним чиновником, немає пункту про «використання якоїсь інформації чи документа» для того, щоб митниця мала законне право втручатися у транспортний процес своїми діями.
2. Якщо цей державний чиновник розпорядився персоналу (письмово чи усно) проводити 100% огляди всіх контейнерів, такі дії є посадовим злочином, незалежно від цього, чи виконали його розпорядження підлеглі чи ні. А вони це розпорядження чомусь виконали. Зрозуміло, навіщо. Тим самим порушивши законодавство України. Навіщо рядові інспектори митниці «на узгодженні хабарів» це зробили, зрозуміло з цін за «їхню роботу вище».
3. Той факт, що виконувач обов'язків начальника Одеської митниці Ю.Чердинцев публічно зізнався, що керувався у своїй роботі якимось документом для виконання своїх подальших дій та видав накази своїм підлеглим, є його особистою брехнею та маніпуляцією.
Жодна закордонна служба з відстеження незаконного обігу тютюнових виробів не напише листа колегам, тобто на нашу митницю, способом «на село дідусеві», тобто без зазначення конкретних даних: порту відправлення, номерів контейнерів, найменування одержувача, відправника тощо. , тобто без будь-якої конкретної ідентифікації. Тим більше, що митниці заборонили приймати такі листи у користування від наших правоохоронних служб ще у вересні 2023 року.
Таким чином, влада ще раз показала, що корупційні схеми у портах були, є та будуть. Навіть після 2-х років війни та відсутності контейнерного сполучення в наші порти схеми оновилися. Вони нічого не забули.
Постійно надходять новини щодо затримання митників на робочих місцях. Я навіть статтю писав на цю тему: «Поки що всіх не пересаджували». Мабуть, ще не всіх. Але знаходять їх постійно. Аж до найвищого рівня. Коли вже державні чиновники України не знають, що робити з корупційними грошима, вони купують квартири, навіть в Еміратах. Дивись приклад: Символи корупції. Яким чином українські митники накупили нерухомості у Дубаї на мільйони доларів
Мушу повторюватися: «Ще раз доводиться констатувати, що нинішня влада взагалі нічого не збирається змінювати. Попливуть контейнери в порти -> попливуть гроші в кишені чиновників -> запрацюють системи, схеми, програми та елементарне щипання.
З одного боку, Україні вже настав час готуватися до початку перевезень вантажів на відновлення зруйнованої країни.
З іншого боку, світ заповнений технологіями штучного інтелекту, контролю, аналізу того, що відбувається, електронних документів для потоків товарів та вантажів, що пропливають через кордони. І Україна зобов'язана забезпечити і транспортні потоки, і своїх громадян, і міжнародних інвесторів швидкими та зрозумілими митними процедурами на кордонах таким чином, щоб транспорт не стояв в очікуванні корупційних рішень від митниці, прикордонників чи іншої зграї, яким влада дозволяє общипувати транспорт.
З третього боку, якщо Україна збирається зустріти нові вантажопотоки транспорту старою митницею, схемами, хабарами «а-ля Азаров», коли кожний інспектор гальмуватиме транспорт тільки з метою хоч щось принести в будинок і щось передати нагору, ми повністю програємо та цю війну логістики. Настав час замислюватися: «А що ж далі.»
Я невипадково постійно критикував Е-Чергу, Шлях. Виявляється, і наш парламент нещодавно «турбувався» про проблему. І що? Хабарі закінчилися?
PPS.
На всіх митницях займаються тим, що я описав вище. Приклад із телеграм каналу митниці дуже промовистий.
І ГБР, і митниця тримають вантажі, гальмують транспорт, кожну можливість використовують для «вибивання кешу» з транспорту, що проїжджає повз. "Кому війна, а кому мати рідна".
Чим такі огляди закінчуються? "Ну, дай 50-100 доларів, щоб я зайвий день (тиждень, місяць, рік) не тримав твою машину".
А продовження теми виявилося у порожніх митницях, машин немає. і з ними не буде.
