En Ucrania, debido a problemas con el bloqueo de la frontera polaca, ya han comenzado las interrupciones en la entrega de muchos productos. Muchos servicios de entrega advierten que los plazos previamente acordados ya no están vigentes y, en general, no se comprometen a nombrar fechas específicas para la entrega de los pedidos: dicen, todo dependerá de si el envío de la mercancía se atasca en alguna de las fronteras. cruces.
"Comprenda, las mercancías pueden permanecer atrapadas en la frontera durante dos semanas", dijeron en la línea directa de Nova Poshta.
Debido a tal incertidumbre, muchos ucranianos, como dicen los repartidores, han suspendido por ahora sus planes de comprar cosas en tiendas en línea extranjeras.
“Quería pedir regalos para mi familia para las fiestas, pero no está claro si podrán entregarlos a tiempo, por ejemplo, para el Día de San Nicolás (cuya fecha de celebración se trasladó este año al 6 de diciembre). Ed.). No queda mucho tiempo. Así que tendrás que elegir algo en nuestras tiendas, aunque sea más caro”, nos dice Tatyana, residente en Kiev.
Pero los vendedores ucranianos también tienen cada vez menos mercancías en sus almacenes: los camiones con mercancías están atrapados en colas en la frontera, y nadie contaba con esto. Por tanto, el surtido disponible disminuye literalmente cada día.
Los industriales, farmacéuticos y trabajadores de gasolineras también se quejan de las interrupciones en las entregas.
“Hay retrasos en las entregas de aproximadamente una semana, eso es mucho. Además, el costo de envío ha aumentado aún más. Nadie sabe qué pasará después, por lo que tenemos que pedir productos en reserva, aunque esto no nos resulta rentable. Y ya está claro que el precio de los productos acabados aumentará debido a esta logística”, dice el jefe del consorcio Yaroslav, Alexander Barsuk.
Durante la semana pasada, el coste del gas para automóviles en las gasolineras nacionales aumentó en 2 jrivnia. Una de las principales razones son los problemas logísticos que están secando el mercado.
Artem Matveev, director de la empresa Alkaloid Kyiv, dijo que hay problemas con la importación de vacunas: largas colas y la necesidad de cumplir con los requisitos de temperatura, lo que no siempre es fácil en los camiones parados.
Descubrimos qué está sucediendo ahora en la frontera y cómo afecta a los minoristas y fabricantes ucranianos.
¿Qué está pasando ahora en la frontera?
Debido a un ataque de transportistas polacos, la frontera entre Ucrania y Polonia quedó prácticamente intransitable. Las negociaciones con los manifestantes aún no han tenido mucho éxito. Los transportistas polacos, como antes, insisten en que se restablezca el sistema de permisos para las empresas de transporte ucranianas, y resolver este problema a nivel polaco simplemente no es realista, ya que la Unión Europea introdujo el régimen "sin visados" para Ucrania.
Sus colegas eslovacos también pueden sumarse a las protestas de los transportistas polacos. Es decir, también pueden quedar bloqueadas las rutas de circunvalación que nuestros trabajadores del transporte utilizan cada vez más para evitar colas.
Según el Ministerio de Desarrollo de Comunidades, Territorios e Infraestructuras, los conductores ucranianos permanecen bloqueados en la frontera polaca desde hace más de 10 días. En dirección a Yagodin, la cola se extendía a lo largo de más de 30 kilómetros, a Rava-Ruska, a 10 kilómetros, a Krakovets, a 16 kilómetros.
El ministerio, junto con asociaciones especializadas, ha creado una sede para ayudar a los conductores ucranianos, proporcionándoles alimentos, agua, medicinas y combustible. En cada punto de control hay coordinadores que recogen los pedidos de los conductores. Se estudia la posibilidad de evacuar a algunos de los conductores.
Según Ukrtransbezopasnosti, hasta el 19 de noviembre, en el puesto de control de Yagodin-Dorogusk, más de 2,3 mil automóviles hacían cola, mientras que sólo 11 camiones cruzaban la frontera por día (la mitad incluso en comparación con los primeros días de la guerra polaca). protestas), transportistas y decenas de veces menos que cuando el puesto de control estaba funcionando como de costumbre). En el puesto de control "Rava-Russkaya - Grebenne" hay alrededor de 1.300 camiones en cola y pasan 71 vehículos por día. La situación es mejor en el puesto de control de Krakovets-Korcheva: allí hay alrededor de 3,5 mil camiones en fila y en 24 horas pasaron 261 vehículos. El tráfico relativamente bueno se debe a que gran parte de la ayuda humanitaria pasa por este puesto de control, que todavía está permitido, además los conductores que transportan carga "estratégica" tienen la capacidad técnica de evitar la cola general (hay tanques de almacenamiento en el puesto de control), del que se ven privados en otros puestos de control afectados por las huelgas.
De las estadísticas de Ukrtransbezopasnost se desprende también que las colas en Yagodina y Rava-Ruska han disminuido considerablemente. Por ejemplo, en los primeros días había entre 4 y 5 mil camiones, ahora entre 1,5 y 2,5 mil. Esto significa que los conductores intentan evitar secciones bloqueadas de la frontera eligiendo rutas a través de otros puestos de control. Así nos lo confirmó el director de la Asociación de Transportistas Internacionales, Vladimir Balin, según el cual los conductores intentan evitar las colas en Rumania, Hungría y Eslovaquia, aunque esto es muy poco rentable: a menudo hablamos de doble kilometraje.
Mientras tanto, las colas también están creciendo en los puntos de control utilizados para los desvíos. Por ejemplo, en el puesto de control de Shegeni-Medika en la frontera con Polonia, que no está cubierto por huelgas (sin embargo, los manifestantes recientemente dijeron que también podrían bloquearlo), el 19 de noviembre había alrededor de 2,3 mil automóviles en fila, 169 pasaron 24 horas Luego hay cola aquí durante casi 14 días. A modo de comparación: el 14 de noviembre había menos de 2.000 camiones haciendo cola aquí.
En la frontera con Rumanía (punto Porubnoye-Siret) hay alrededor de 2,5 mil coches en cola (frente a 2.100 camiones el 16 de noviembre), pasan 270 coches por día, es decir, hay que esperar más de 9 días. En la frontera con Hungría (punto Chop-Zahony) hay 2,8 mil coches en cola (hasta el 14 de noviembre eran 2,4 mil), 284 pasaron en un día (el tiempo de espera es de hasta 10 días). En la frontera con Eslovaquia (punto "Uzhgorod - Vyshne Nemecke") hay 1.500 camiones en cola, de los cuales pasan alrededor de 120 por día (el tiempo en cola es de más de 12 días).
Es decir, la situación está empeorando en casi todos los tramos de la frontera. Y esto ya ha afectado el suministro de bienes a Ucrania.
Más 2 hryvnia por autogás y riesgos con gasolina y diésel
Según el jefe de la agencia A-95, Sergei Kuyun, debido a las fronteras “intransitables”, ya hay escasez de gasolina para automóviles en las gasolineras ucranianas. El combustible entraba tradicionalmente en Ucrania a través del puesto de control de Yagodin, que ahora está prácticamente bloqueado. No todos los proveedores pudieron solucionar el problema, por lo que comenzaron los cortes y los precios subieron. Por ejemplo, en algún momento el precio mayorista superó el precio minorista, elevándose a 32-34 jrivnia. Luego los precios empezaron a subir en las gasolineras. Durante la semana del 10 al 17 de noviembre, el precio minorista del gas para automóviles aumentó en 2,15 jrivnia por litro, hasta 34,82 jrivnia. En la red de gasolineras Avias el precio del autogas ha subido aún más: 3,05 jrivnia. El mercado ahora se alimenta principalmente del gas nacional, que se vende a través de la Bolsa de Energía de Ucrania. Pero incluso allí, debido al aumento de la demanda, los precios están subiendo. Así, en la subasta del 15 de noviembre, el coste del recurso fue de 62,5 mil jrivnia por tonelada, es decir, 33,75 jrivnia por litro. Los proveedores tienen ahora todas las esperanzas de poder suministrar por ferrocarril el gas importado, que ha pedido volúmenes cada vez mayores.
Pero en cuanto al diésel y la gasolina, no sólo no se encarecen, sino que, por el contrario, su precio al por mayor ha bajado entre 24 y 32 dólares la tonelada. La caída de los precios está asociada al colapso de las cotizaciones de los productos petrolíferos en Europa, y los importadores lograron sortear los "embotellamientos logísticos" en la frontera polaca.
Si antes los suministros de automóviles polacos representaban el 56% de la estructura de las importaciones de gasolina, hoy han disminuido al 30%. Según la plataforma especializada enkorr, del 6 al 12 de noviembre entraron en Ucrania a través de los puestos de control polacos 2.000 toneladas de gasolina, la mitad que antes del inicio de las protestas de los transportistas polacos.
Durante el mismo período, las importaciones de diésel a través de Polonia cayeron un 40%, hasta 11,5 mil toneladas. Al mismo tiempo, el volumen de entregas por ferrocarril aumentó un 10% y muchos importadores envían camiones cisterna de combustible a través de Rumanía, Eslovaquia y Hungría. Pero qué sucederá si a las protestas se suman también los transportistas eslovacos (que el 16 de noviembre, en señal de solidaridad con sus colegas polacos, ya bloquearon durante una hora el punto Uzhgorod-Vyshne Nemecke) es una cuestión abierta. Además, en Constanza, Rumanía, hay largas colas (de hasta 14 días) para cargar combustible. Por tanto, la oferta de combustible disminuye. Del 9 al 15 de noviembre, el número de camiones de combustible despachados por la aduana disminuyó un 15% y el de camiones diésel un 13%. Los volúmenes de gasolina suministrados disminuyeron un 45% (hasta 15,9 mil toneladas), pero el diésel aumentó un 11% (hasta 151,5 mil toneladas).
No está claro qué pasará con el suministro de combustible en caso de un bloqueo prolongado de las fronteras y la expansión de las protestas y cómo cambiarán los precios en las gasolineras ucranianas.
Las existencias de bienes se están derritiendo, los nuevos no tienen tiempo de entregarse
La situación con otros bienes se está deteriorando gradualmente.
Como nos dijo Alexander Barsuk, después del inicio de las protestas de los transportistas polacos, los plazos de entrega aumentaron aproximadamente una semana y los precios de entrega aumentaron aún más. Los precios de entrega, según el jefe de la Asociación de Transitarios Internacionales y propietario de la empresa de transporte, Viktor Berestenko, aumentan debido a las colas: cada día adicional en un atasco en la frontera supone un suplemento de entre 100 y 150 euros al coste. . Los trabajadores del transporte asumieron parte de los costes adicionales, pero desde el 6 de noviembre el transporte ya ha aumentado su precio en al menos 50 euros por camión. Y existen riesgos de nuevos aumentos de precios.
Badger afirma que su empresa importa algunas de sus materias primas de Europa. Por tanto, aumentar los plazos de entrega supone un riesgo directo para la producción. Si no hay producto, es posible que los talleres simplemente se detengan. Esto no ha ocurrido hasta el momento únicamente debido a las existencias en los almacenes. Para ir a lo seguro, la empresa también realiza nuevos pedidos con una gran reserva, lo que, según Barsuk, es "muy poco rentable", pero no hay otra salida.
Según él, las dificultades logísticas afectarán el coste de los productos acabados: su precio aumentará al menos un 5%.
“Esperamos que esto sea de corta duración. Y para algunos pedidos en los que había existencias, suspendieron los envíos con la esperanza de que las tarifas de transporte disminuyeran al menos un poco”, dijo Barsuk.
Según Artem Matveev, los productos farmacéuticos les llegan a través de Rumania y todavía no hay problemas allí. Pero, en general, la entrega de medicamentos se ha vuelto más difícil en el mercado.
"Esto es especialmente problemático con productos que requieren un estricto cumplimiento de un régimen de temperatura de cero grados o menos, en particular las vacunas", dice Matveev.
En general, las interrupciones con mercancías con códigos 1-24 KVED pueden comenzar en un futuro próximo. Este grupo incluye, entre otros, carnes, pescados, leche y productos lácteos, hortalizas, frutos secos y cítricos, comidas preparadas y bebidas alcohólicas, y productos de confitería. Como muestra la práctica, el movimiento con ellos ahora se ha ralentizado de manera especialmente significativa. Así, según Ukrtransbezopasnosti, el 19 de noviembre en el puesto de control de Yagodin-Dorogusk estaban estacionados más de 520 camiones que viajaban para transportar dichos productos a Polonia o para exportarlos desde Ucrania, pero durante el día no se perdió ni uno solo. . En el puesto de control de Krakovets-Korcheva, de más de mil camiones, sólo 69 vehículos pudieron cruzar la frontera. Y también hay una cola en sentido contrario, en la que ya se han acumulado casi 3.000 camiones, de los cuales unos mil con productos alimenticios. Aunque se les debería permitir el paso, en realidad muchos están haciendo cola en la cola general, dijo Berestenko.
Según Autoconsulting, los plazos de entrega de los coches nuevos también se están retrasando. Los distribuidores ya se enfrentan a este problema. Esto puede afectar las estadísticas de ventas de noviembre y diciembre, ya que la cantidad requerida de autos simplemente no estará disponible.
Muchos servicios que entregan productos desde tiendas en línea extranjeras bajo pedido también incumplen los plazos de entrega.
En la línea directa de Novaya Poshta nos dijeron que ahora no pueden dar “garantías de tiempo”, ya que el camión podría quedarse atascado en la frontera durante dos semanas.
La empresa Handmade-Hub señaló que la situación en la frontera fue una sorpresa desagradable, sobre todo porque ahora es la temporada alta de pedidos. La compañía dijo que para minimizar los riesgos de tiempo de inactividad, abandonaron el transporte de carga de gran tamaño (que permanece en la cola electrónica durante mucho tiempo) y también revisaron las rutas logísticas, evitando las áreas bloqueadas.
La situación se ve agravada por la proximidad de la temporada navideña, cuando la demanda de alimentos y diversos bienes de consumo tradicionalmente aumenta considerablemente. Por lo tanto, algunos vendedores que no se preocuparon por las existencias de antemano ven cómo su surtido disminuye literalmente todos los días, y aquellos que tienen existencias tienen la oportunidad de aumentar sus precios.
