El 27 de noviembre, los polacos comenzaron a bloquear el puesto de control de Shegini las 24 horas del día. Los tres mayores puestos de control: “Korcheva - Krakovets”, “Hrebenne - Rava-Russkaya”, “Dorogusk - Yagodin” están bloqueados por transportistas polacos desde el 6 de noviembre, permitiendo el paso de varios camiones por hora.
Sólo según estimaciones preliminares de la Federación de Empresarios de Ucrania, las pérdidas directas para la economía ucraniana por el bloqueo de varios puestos de control en la frontera polaco-ucraniana ya ascienden a más de 500 millones de euros. Si contamos las pérdidas indirectas, se miden en miles de millones de euros. Las multas impuestas a los transportistas ucranianos por el incumplimiento de las obligaciones contractuales, la negativa a celebrar contratos con los transportistas y los exportadores-importadores para el Año Nuevo son la próxima "felicidad" para las empresas privadas en Ucrania.
A través de la frontera polaca se exportan principalmente por carretera los siguientes productos: azúcar, grasas y aceites vegetales (soja, girasol), maíz, colza, productos de confitería y productos lácteos. Principalmente importados: verduras, carne (pollo, cerdo), bayas, productos lácteos.
Por qué el gobierno sigue haciendo que en Ucrania las empresas exporten mejor cereales que produzcan "carne (pollo, cerdo), harina y productos lácteos" es una historia aparte para la investigación. ¿O antes del cambio de este gobierno?
Se puede estudiar durante mucho tiempo cómo cambian las rutas para los conductores, cómo cambiarán los precios de los productos importados (combustible, por ejemplo), también se pueden encontrar huellas sucias de nuestro vecino del norte, que solo busca con quién meterse. los ucranianos. O podemos discutir las razones internas que llevaron a la situación actual en la frontera. Sólo para evaluar realmente las acciones de nuestras autoridades y las polacas. Antes y durante el conflicto fronterizo. Hay mucho que explorar. Para los especialistas, el fracaso o la corrupción sistémica en las relaciones con el transporte privado por parte de las autoridades ucranianas es más que evidente. Intentaré demostrarlo.
Primero, 3 notas importantes sobre el tema:
Con el cierre de nuestros puertos, casi todos los flujos de carga marítima literalmente se precipitaron hacia las fronteras terrestres. En los mejores años anteriores, 4 puertos de contenedores de Ucrania cargaron alrededor de 600 mil unidades de contenedores al año sólo en el extranjero. Ahora bien, tal vez se trate del mismo número de camiones portacontenedores en la frontera terrestre, además de los que ya había antes. Aunque la guerra redujo ligeramente la necesidad de importaciones, también aumentó las exportaciones (cereales, petróleo, etc.). Según diversas estimaciones, se han sumado al menos 500 mil envíos anuales.
¿Qué sentido tiene discutir los 180.000 permisos anuales anteriores para los conductores ucranianos, según los requisitos de la parte polaca, cuando ya se necesitan entre 4 y 5 veces más?
¡Y estos no son vehículos basculantes, sino portacontenedores, es decir, material rodante y conductores completamente diferentes! Aún queda por aclarar si los polacos tienen la cantidad necesaria para competir con los ucranianos, que tienen 500.000 envíos adicionales. Simplemente retiramos algunos de los vehículos que transportaban contenedores dentro de Ucrania a los puertos y los entregamos a Polonia, Rumania, etc. (aquellos camiones que cumplen con los estándares de la UE) ¿Pueden los polacos hacer esto? ¡No! Al parecer, en unos años podrán hacerlo.
Paros de camiones debido a trámites gubernamentales y sobornos en la frontera. Este es un tema en el que las empresas ucranianas han perdido completamente frente al Estado y no hay ni siquiera un indicio de que la situación pueda cambiar. Hace apenas un año, en las fronteras con Rumania y Polonia, se consideraba normal esperar entre 2 y 3 semanas para los camioneros. ¿Estas semanas en la frontera polaca ya no son la norma? Esta es una costumbre, una práctica cotidiana.
En Ucrania no existe ni una sola agencia gubernamental que supervise la velocidad de registro y regule las colas en función del número de registros posibles en un momento determinado. A pesar de que la velocidad del despacho y la introducción de estándares temporales para el trabajo de los funcionarios es la base para erradicar las extorsiones en las aduanas y entre los guardias fronterizos (esta es una forma muy común de inducir un pequeño soborno para un despacho rápido). .
Ucrania ya tiene la experiencia de vivir con carreteras de importancia nacional bloqueadas. Durante muchos años. Además, desde la época del poder del grupo criminal organizado Yanukovich. Desde 2015 escribo sobre cómo personas sin hogar bloquearon una de las entradas al puerto de Odessa, y ni los tribunales, ni los casos penales, ni las acciones "decisivas" de la policía, ni las multas del Comité Antimonopolio lo hicieron posible. para desbloquear ese paso al puerto. En invierno y verano, durante casi 10 años, las personas sin hogar permanecían en la carretera las 24 horas del día, los 7 días de la semana, impidiendo la entrada de automóviles al puerto.
Sólo mediante pago a una empresa privada con gestión desde Moscú. Al menos 1.000 coches llegaban al puerto con este coste adicional al día, la última tarifa era de 16 dólares por coche, 16.000 dólares en efectivo al día, y entonces no hace falta contar.
Suficiente para pagar a manifestantes, jueces y policías sin hogar. Bastaba incluso con que en las últimas decisiones del Comité Antimonopolio, la “jefa del presidente”, Madame Peschanskaya, decidiera que la ruta bloqueada no es un paso hacia el puerto, sino una especie de paso hacia el baño cerca del puerto. Además, el baño en sí le cuesta al conductor 50 centavos y el viaje hasta el baño cuesta 15,5 dólares. El tema se cerró sólo con el comienzo de la guerra y la "evacuación" de los dirigentes de Moscú como un "tema fructífero" con un caché lejos de Ucrania. Así pues, el actual cierre de carreteras en la frontera polaca es una copia completa del tema de cierre de carreteras de Odessa.
Nuestro gobierno y los moscovitas dieron ejemplo, ¡y ahora los polacos están copiando completamente estas acciones! Naturalmente, con total inacción del propio Estado de Ucrania. Como entonces, así ahora. Hay experiencia, se está aplicando. Los polacos en la frontera ahora están utilizando experiencias útiles sobre cómo no reaccionar ante las protestas de la década, cómo luchar con éxito contra las empresas que están inactivas y no quieren pagar un soborno sólo para viajar a su lugar de trabajo.
De las demandas de los polacos que bloquearon la carretera a los “conductores de largo alcance” ucranianos:
- acceso al portal eCherga de una forma u otra,
- acceso al portal Shlyakh de una forma u otra,
- igualar el número de permisos de transporte para las partes.
En orden:
“eCherga” es un portal estatal condicionalmente legal que “gestiona” la cola de camioneros en los puestos aduaneros terrestres. Según este portal, por ejemplo, en el momento de escribir este artículo (29/11/2023), colas en la frontera de Ucrania, excepto Polonia:
Starokazache (a Moldavia) - Tiempo estimado de espera 6 días 13 horas 44 minutos. Coche en cola 381. La cola está retrasada.
Reni (a Rumania) - Tiempo estimado de espera 13 días 24 minutos. Coche en cola 589. La cola está retrasada. ¡Y esto no es Polonia! 2 semanas de espera no en la frontera polaca.
Le pregunto al conductor: "¿Es mejor con ECherga?" - "¡Ciertamente! Solía hacerme un tonto en la cola durante semanas, pero ahora espero en casa durante 2 o 3 semanas y solo llego a la cola en Echerga cuando llega la fecha límite. »
Es decir, nuestros timoneles son "chicos inteligentes", en lugar de hacer colas: analizando los motivos del tiempo de inactividad en cada punto de control, mejorando el flujo de documentos y acelerando el movimiento a través de los puntos de control, simplemente hicieron una cola electrónica de tiempo de inactividad "en casa". Para ser franco, ¡esto es un completo fracaso de la política de transporte y logística en Ucrania! En lugar de acelerar el movimiento del transporte y mejorar la logística, las autoridades no eliminaron las colas, sino que las alejaron del problema y fingieron que esto era un "logro".
Los polacos exigen ser incluidos en eCherga. ¿Creen que se quedarán, como nuestros conductores, en sus casas y en Echerga? ¡No! Casas de polacos en Polonia. Harán cola general en la carretera o en las gasolineras. Para ellos esto no es en absoluto una solución al problema. La solución al problema es asegurarse de que no haya colas. Y no sacar a los que están en lista de espera “fuera de la vista”.
Los polacos exigen que se permita la entrada de coches vacíos y sin colas. Hay una cola fuera del sistema. ¿Es este un problema de nuestro gobierno que no tiene solución? Asigne puntos de transición específicos, prescriba el proceso para que un automóvil vacío sea procesado en 15 minutos y no más, y vaya a los polacos: Listo. No, están evacuando a los conductores del tiempo de inactividad. Pero el problema es que nuestros funcionarios de aduanas inmediatamente comenzarán a "cambiar la nueva cola" y permitirán que aquellos con carga entren en la cola de autos vacíos. Pues en uno o dos meses solucionarás este problema también. Pero este es nuevamente su problema, estatistas, así que decidan, ¡al menos algo!
A continuación, el sistema estatal “Vías”, al que los polacos intentan tener acceso. Tengo experiencia personal usándolo. Una interfaz muy incómoda, pero en los asuntos que los polacos esperan de este sistema, ¡se sentirán aún más decepcionados! El hecho es que el sistema se basa en la responsabilidad legal del jefe de la empresa, la propia empresa, por el hecho de que el conductor, por algún motivo, decidió quedarse en el extranjero. Pero desde el punto de vista puramente jurídico esto es absolutamente incorrecto.
La obligación ante el Estado de regresar al país recae únicamente personalmente en el ciudadano que sale. Y no el que lo envía a un viaje de negocios al extranjero con fines oficiales. Pero en el sistema Shlyakh es diferente. Al parecer los polacos no saben nada de esto. Como resultado, tenemos el siguiente esquema: los guardias fronterizos, SBU, SSBT, policía y otros, que tienen acceso a la "Carretera", pueden decidir a su propia discreción cómo "cerrar los casos de los conductores". Entienden perfectamente cómo suelen decidir en los negocios. Sólo oficialmente tenemos los siguientes números:
¿Podría haber sido más fácil iniciar un solo caso penal contra quienes crearon un sistema estatal que generó 607 casos penales en un año? Hay miles de investigadores, fiscales, jueces, etc. en los casos. Sólo desde una plataforma electrónica "inteligente". ¿Cuántos casos se “resolvieron”? ¿Cinco o diez veces más?
Nadie sabe cuántos evasores se marcharon disfrazados de conductores. Nadie sabe cuánto dinero se entregó a los funcionarios de todos los organismos por "realizar negocios en Shlyakh". No importa si el conductor ha sufrido un accidente en el extranjero y no puede regresar durante la investigación o si ha encontrado una nueva familia y no quiere regresar. Castigan al gerente de la empresa con un caché y pueden negar el acceso al sistema Shlyakh a toda la empresa. Si no hay caché, la empresa se detendrá por completo.
Los manifestantes polacos aún no saben lo que exigen. Por algún error en el sistema Shlyakh, rápidamente se les prohibirá ingresar a Ucrania (no solo un camión, sino todos los de esta empresa). Para los nuestros es más fácil, conocen “nuestro sistema”, saben a quién llamar, a quién ingresar. Lo principal es tener algo que traer.
Sin embargo, todavía hay algunas cifras sobre la magnitud de esta estafa electrónica:
De hecho, en la historia de "Shlyakh" observamos un típico sistema electrónico de ganancias en efectivo exclusivamente para funcionarios: los guardias fronterizos detectan, las fuerzas del orden reaccionan, es decir, "eliminan el caché". Una parte insignificante de las violaciones quedará en las estadísticas y se mostrará oficialmente, varios cientos de empresas colapsarán, el resto de la parte submarina del iceberg quedará en los bolsillos de los funcionarios.
¿No está claro que el sistema se desarrolló exactamente de esta manera, para permitir a los funcionarios ganar dinero impresionante a través del trabajo oficial? Esta es ya una característica distintiva de los sistemas electrónicos ucranianos.
Por tanto, ni eCherga ni “Shlyakh” ayudarán a los polacos de ninguna manera. ¿Por qué los quieren? Porque ven que los ucranianos se ven obligados a utilizar estos sistemas, pero no saben cuánto, además de estos sistemas oficiales, los participantes tendrán que pagar simplemente "por participar", y creen ingenuamente que este sistema estatal ucraniano es legalmente legal. . Pero esto no es así.
Permisos y ECMT. También por. La mayor parte del trabajo añadido a Polonia con nuestras exportaciones e importaciones es el transporte de contenedores. Pero para poder transportar un determinado contenedor marítimo para su exportación, el conductor debe recibirlo vacío en algún lugar. Ahora lo reciben en Odessa, Ternopil y varios otros sitios de contenedores vacíos.
Un conductor de una empresa ucraniana recorrerá tranquilamente entre 200 y 300 kilómetros para recoger un contenedor vacío, otros 200 o 300 kilómetros para entregarlo y cargarlo y emprender un viaje a un puerto polaco o alemán en el Báltico. Y el polaco tendrá que conducir un coche completamente vacío ya unos 1.000 km (hasta Odessa - 2.000 km) hasta el lugar requerido para los contenedores vacíos en Ucrania, luego conducir con el contenedor de carga vacío y sólo después ir al puerto del Báltico con el carga en el contenedor.
La logística en el transporte de contenedores para los polacos no funciona en absoluto. ¿Por qué entonces exigirían igualdad de derechos en nuestro transporte, cuando los polacos no pueden gestionar económicamente esa logística? Por supuesto, hay que añadir que la distribución de estos periódicos, que tanto necesitan los polacos, en nuestro país siempre ha estado asociada a una corrupción terrible. Pero este será un tema aparte.
Y finalmente.
¿A quién enviaron los trabajadores del transporte para resolver el conflicto en el lado ucraniano? Viceministro Derkach Sergey. Con 15 años de experiencia como investigador en la región de Zhytomyr. “Es un experto en investigaciones anticorrupción y enjuiciamiento de la corrupción”... Sin educación en transporte, sin experiencia en el trabajo con el transporte. Esto es lo que está escrito en el sitio web del Ministerio. Pero durante casi un año de trabajo en este Ministerio, ese especialista no ha oído absolutamente nada sobre la lucha contra la corrupción en este Ministerio en particular. Todo lo contrario. ¡Hasta ahora el resultado es CERO!
Entonces, ¿tal vez las autoridades deberían empezar por ellas mismas? Determine un plan para cambios en todos estos portales electrónicos corruptos, invite a los polacos, explíqueles cómo cambiaremos las condiciones para que sean justas y normales tanto para nuestros conductores como para los polacos.
Quizás debamos empezar por ahí, y entonces la posición ante Polonia, la UE y quienes se ocuparán más adelante de este problema será 100% clara para todos y ventajosa para Ucrania. Sin un plan de acción, nos resulta imposible alcanzar un plan para negociaciones honestas con los manifestantes polacos. Pero... cuando nosotros mismos estamos en graves problemas, ¿qué podemos pedir a los polacos?
Así sufren los ucranianos, los polacos y, sobre todo, los conductores corrientes la corrupción sistémica del gobierno ucraniano.
¡Empiece por usted mismo!
En resumen, quien redactó los requisitos para que los polacos bloquearan las rutas “perdió la cabeza”. Estos requisitos no resuelven nada en el trabajo real. Pero, si el gobierno continúa incorporando la corrupción a los servicios electrónicos, entonces las protestas pagadas serán cada vez más provocadas por nuestro propio gobierno. Lamentablemente, a las autoridades no les interesa en absoluto que se comprenda la situación como propongo. ¿Cómo pueden ganar dinero en plataformas electrónicas y en colas?
El “dinero negro en las colas” ya es una característica distintiva de la corrupción del gobierno ucraniano en el transporte. Lo peor es que esta característica no se ve en Europa, no está incluida en los requisitos, las condiciones para el cambio, para recibir dinero para reformas y restauración. ¿Por qué Europa no puede decir: “Sí, aquí en Ucrania, no sólo en la frontera con Polonia, los coches hacen cola durante varias semanas y esto provoca corrupción? Pon las cosas en orden en casa y luego pide ayuda en la frontera polaca”.
