¿Por qué el departamento de supervisión estatal de la Autoridad de Supervisión Estatal de Uzbekistán en la región de Kiev "no detecta" violaciones sistémicas en el trabajo de Autoservice LLC de Nikolai Grona?
Rutas que pasan por alto las paradas oficiales, posible desperdicio de combustible, lugares de espera, exceso de velocidad y actitud grosera hacia los pasajeros: estas son solo algunas violaciones en las actividades de la empresa de transporte Autoservice LLC OPZZhist Nikolai Grona, que fueron registradas por los periodistas de StopCor durante una redada en Kiev. región. Sin embargo, los representantes del departamento local del Servicio Estatal de Ucrania para la Seguridad del Transporte, encabezado por Roman Martynyuk, por alguna razón “no notan” ningún problema.
¿Por qué el departamento de supervisión estatal de Ukrtransbezopasnost en la región de Kiev hace la vista gorda ante posibles violaciones sistémicas en el trabajo de Autoservice LLC? ¿Quién cubre el imperio de autobuses de OPZZhist Grona y otros “magnates de las rutas”? ¿Y qué tiene que ver el líder local Roman Martynyuk con esto? Nuestro equipo decidió estudiar más de cerca la situación del mercado del transporte de pasajeros por carretera en la región de la capital.
¿Qué descubrió exactamente la redada de StopCora?
La ruta Berezan-Kyiv-Berezan, atendida por Autoservice LLC, según el horario aprobado, tiene una estación intermedia en Morozovka. Sin embargo, como han constatado los periodistas, los vehículos de Autoservice pasan constantemente por esta parada con el pretexto de ahorrar tiempo. Probablemente, de esta forma el transportista también “ahorra” combustible.
Además, para justificar su negativa a llevar gente a Morozovka, los conductores se refieren a que todos los asientos de la cabina parecen estar “reservados” (incluso colocan los papeles correspondientes en los asientos), aunque se trata de un habitual. ruta de autobús, y no un vuelo personalizado. En la práctica, los trabajadores de Stopcorov han documentado casos de transporte de pasajeros de Auto Service estando de pie, así como de exceso de velocidad. Los precios para viajar desde Berezan a Morozovka y Kiev, anunciados por los diferentes conductores de la compañía, también varían.
¿Qué se sabe sobre Autoservice LLC?
Cabe destacar que los beneficiarios finales de Autoservice LLC son Olga y Nikolai Grona. Este último es conocido en la región de la capital como empresario, propietario de varias empresas de transporte y diputado del Ayuntamiento de Boryspil en dos convocatorias de la fuerza política prorrusa OPZZH. Cabe señalar que su hijo, Evgeniy Grona, también es ex diputado regional y tiene cierta influencia a nivel local en las estructuras de poder que pueden bloquear conjuntamente los negocios de los competidores.
Pero la ruta Berezan-Kiev es transitada principalmente por automóviles de Alexander Levchenko, un ex empleado del departamento de policía del distrito.
Una cooperación tan estrecha con un ex policía parece algo extraña, ya que la empresa estuvo involucrada en varios casos penales entre 2016 y 2019. En particular, se sospechaba que Autoservice LLC estaba involucrada en un plan criminal en virtud de la Parte 2 del art. 364 del Código Penal de Ucrania.
Además, según la publicación KievVlast, hace varios años Autoservice LLC actuó como coinversor en un proyecto en virtud del cual celebró un contrato de arrendamiento con Sto Pudov LLC (Alexander Grona es el fundador de ambas empresas), que (citamos ) “dio lugar a una indisimulada incautación de parte del terreno dentro de los límites de la franja protectora costera, mediante la construcción de instalaciones hoteleras”.
Por tanto, cómo se ha confiado a una empresa con una reputación tan opaca el mantenimiento de importantes rutas suburbanas e interurbanas ya se plantean algunas preguntas. ¿Hay aquí un componente de corrupción? Y las violaciones que StopCor descubrió durante la redada y documentó con la correspondiente declaración a la policía son un argumento adicional para estas dudas.
Otra pregunta importante: ¿por qué el Ukrtransbezopasnost local, encabezado por Roman Martynyuk, hace la vista gorda ante estas violaciones?
Notemos que StopKor ha solicitado repetidamente al Servicio Estatal de Seguridad del Transporte de Ucrania una solicitud para realizar una inspección conjunta, pero en respuesta solo recibió "cancelas de suscripción" y promete considerar las violaciones identificadas dentro de dos meses. Y Ukrtransbezopasnost “no notó” en absoluto los problemas con la (no) parada en Morozovka.
Como nuestros editores supieron por nuestras propias fuentes informadas, las autoridades policiales competentes ya se han interesado por tal inacción del departamento de supervisión estatal del Servicio de Supervisión Estatal de Uzbekistán en la región de Kiev, encabezado por Roman Martynyuk.
Es interesante que en fuentes abiertas haya muy poca información sobre el propio Sr. Martynyuk. Aunque es una persona bastante influyente en el mercado de las “rutas”: es miembro de los comités de competencia para identificar a los transportistas que transportan pasajeros en las rutas públicas de autobuses suburbanos. Se sabe que estaba registrado en la comunidad territorial de Kozeletsky de la región de Chernihiv y que pasó de las fuerzas de seguridad al sistema Ukrtransbezopasnost; hasta 2022 trabajó como comandante de compañía en el Departamento de Patrulla de Policía de la capital.
La declaración del funcionario está casi vacía: un apartamento de 61,5 metros cuadrados en Kozelets en propiedad común con dos hijos y un viejo OPEL VECTRA del año 1998 por 80.000 jrivnia. La única fuente oficial de ingresos es un salario de casi 700.000 grivnas. No tiene ahorros. Surge la pregunta: ¿dónde vive Roman Ivanovich en la región de Kiev? Pero las viviendas alquiladas o oficiales también están sujetas a declaración. De lo contrario, resulta que el jefe del departamento no tiene hogar o viaja todos los días para trabajar en la capital desde Chernigov.
A su vez, seguiremos vigilando las actividades de los responsables de la supervisión estatal de la seguridad del transporte en la región de Kiev. Y ya estamos preparando la próxima serie de investigaciones sobre la alta dirección de Ukrtransbezopasnost.
Recordemos que los investigadores de StopCor también llamaron la atención sobre la situación de posibles abusos en el transporte de pasajeros en el distrito de Obukhovsky. Allí, el jefe de Obukhovtrans, Alexander Lukyanenko, que fue privado de su mandato adjunto debido a casos penales de evasión fiscal, según los residentes locales, en realidad ha "privatizado" todas las rutas interurbanas y está evitando la fiscalización.
