In Ucraina, a causa dei problemi legati al blocco della frontiera polacca, sono già iniziate le interruzioni nella consegna di molte merci. Molti servizi di consegna avvertono che le scadenze concordate in precedenza non sono più in vigore, e generalmente non si impegnano a indicare date precise per la consegna degli ordini: tutto dipenderà, dicono, dal fatto che la spedizione della merce rimanga bloccata in uno dei confini incroci.
"Capisci, le merci possono rimanere bloccate al confine per due settimane", hanno detto alla hotline di Nova Poshta.
A causa di tale incertezza, molti ucraini, come dicono i fattorini, hanno per ora sospeso i piani di acquisto nei negozi online stranieri.
"Volevo ordinare dei regali per la mia famiglia per le vacanze, ma non è chiaro se riusciranno a consegnarli in tempo, ad esempio, per il giorno di San Nicola (la cui data di celebrazione è stata posticipata quest'anno al 6 dicembre - ndr). Non c'è rimasto molto tempo. Quindi dovrai scegliere qualcosa nei nostri negozi, anche se è più costoso", ci dice Tatyana, residente a Kiev.
Ma anche i venditori ucraini hanno sempre meno merci nei loro magazzini: i camion con le merci sono bloccati in coda alla frontiera e nessuno ci contava. Quindi l'assortimento disponibile diminuisce letteralmente ogni giorno.
Anche industriali, farmacisti e lavoratori delle stazioni di servizio lamentano interruzioni nelle consegne.
"Ci sono ritardi nelle consegne di circa una settimana: è molto. Inoltre il costo della consegna è aumentato ancora di più. Nessuno sa cosa succederà dopo, quindi dobbiamo ordinare la merce di riserva, anche se questo non è redditizio per noi. Ed è già chiaro che il prezzo dei prodotti finiti aumenterà a causa di tale logistica", afferma il capo dell'azienda Yaroslav, Alexander Barsuk.
Nell'ultima settimana il costo del gas per auto nelle stazioni di servizio nazionali è aumentato di 2 grivna. Uno dei motivi principali sono i problemi logistici che stanno prosciugando il mercato.
Il direttore della società Alkaloid Kyiv, Artem Matveev, ha affermato che ci sono problemi con l'importazione di vaccini: lunghe code e la necessità di rispettare i requisiti di temperatura, cosa non sempre facile nei camion fermi.
Abbiamo capito cosa sta succedendo adesso al confine e come ciò influisce sulla vendita al dettaglio e sui produttori ucraini.
Cosa succede adesso al confine?
A causa di uno sciopero delle portaerei polacche, il confine ucraino-polacco è diventato praticamente impraticabile. I negoziati con i manifestanti non hanno ancora avuto molto successo. I trasportatori polacchi, come prima, insistono sul ripristino del sistema di permessi per le compagnie di trasporto ucraine, e risolvere la questione a livello polacco è semplicemente irrealistico, dal momento che il regime “senza visto” per l’Ucraina è stato introdotto dall’Unione Europea.
Anche i loro colleghi slovacchi potrebbero unirsi alle proteste dei vettori polacchi. Cioè, anche le tangenziali, che i nostri lavoratori dei trasporti utilizzano sempre più spesso per evitare le code, potrebbero essere bloccate.
Secondo il Ministero dello Sviluppo delle Comunità, dei Territori e delle Infrastrutture, gli automobilisti ucraini sono rimasti bloccati alla frontiera polacca per più di 10 giorni. In direzione di Yagodin la coda si estendeva per più di 30 chilometri, Rava-Ruska - per 10 chilometri, Krakovets - per 16 chilometri.
Il ministero, insieme ad associazioni specializzate, ha creato un quartier generale per aiutare gli autisti ucraini, fornendo loro cibo, acqua, medicine e carburante. Ad ogni posto di controllo ci sono dei coordinatori che raccolgono gli ordini dagli autisti. Allo studio la possibilità di evacuare una parte degli autisti.
Secondo Ukrtransbezopasnosti, al posto di blocco di Yagodin-Dorogusk, al posto di controllo di Yagodin-Dorogusk, al 19 novembre erano in fila più di 2,3 mila auto, mentre solo 11 camion al giorno attraversavano il confine (che è la metà anche rispetto ai primi giorni della dominazione polacca). proteste).vettori e decine di volte in meno rispetto a quando il posto di blocco funzionava normalmente). Al posto di blocco "Rava-Russkaya - Grebenne" ci sono circa 1.300 camion in fila, transitano 71 veicoli al giorno. La situazione è migliore al posto di blocco di Krakovets-Korcheva: lì ci sono circa 3,5mila camion in fila, in 24 ore sono transitati 261 veicoli. Il traffico relativamente buono è dovuto al fatto che molti aiuti umanitari passano attraverso questo posto di blocco, al quale è ancora consentito passare, inoltre gli autisti che trasportano merci "strategiche" hanno la capacità tecnica di aggirare la coda generale (ci sono serbatoi di stoccaggio a checkpoint), di cui sono privati negli altri checkpoint interessati dagli scioperi.
Dalle statistiche di Ukrtransbezopasnost risulta anche chiaro che le code a Yagodina e Rava-Ruska sono nettamente diminuite. Ad esempio, nei primi giorni c'erano 4-5mila camion, ora sono 1,5-2,5mila. Ciò significa che i conducenti stanno cercando di evitare sezioni bloccate del confine scegliendo percorsi che attraversano altri posti di blocco. Ce lo ha confermato il capo dell'Associazione dei vettori internazionali, Vladimir Balin, secondo il quale gli autisti cercano di aggirare le code attraverso Romania, Ungheria e Slovacchia, anche se questo è molto poco redditizio: spesso si parla di doppio chilometraggio.
Intanto crescono le code anche ai posti di blocco utilizzati per le deviazioni. Ad esempio, al posto di blocco Shegeni-Medika al confine con la Polonia, che non è coperto da scioperi (ma i manifestanti hanno recentemente affermato che potrebbero bloccare anche quello), il 19 novembre c'erano circa 2,3mila auto in fila, 169 sono passate 24 ore Poi c'è una coda qui per quasi 14 giorni. Per fare un confronto: il 14 novembre c'erano meno di 2mila camion in fila qui.
Al confine con la Romania (punta Porubnoye-Siret) ci sono circa 2,5mila auto in fila (rispetto ai 2.100 camion del 16 novembre), sono transitate 270 auto al giorno, cioè bisogna aspettare più di 9 giorni. Al confine con l'Ungheria (punto Chop-Zahony) ci sono 2,8mila auto in coda (al 14 novembre erano 2,4mila), in un giorno ne sono passate 284 (tempo di attesa - fino a 10 giorni). Al confine con la Slovacchia (punto “Uzhgorod - Vyshne Nemecke”) ci sono 1.500 camion in coda, circa 120 transitano al giorno (il tempo in coda è di oltre 12 giorni).
Cioè, la situazione sta peggiorando in quasi tutte le sezioni del confine. E questo ha già influito sulla fornitura di beni all'Ucraina.
Più 2 grivna per il gas automatico e rischi con benzina e diesel
Secondo il capo dell'agenzia A-95, Sergei Kuyun, a causa dei confini “invalicabili”, nelle stazioni di servizio ucraine c'è già una carenza di gas per automobili. Tradizionalmente il carburante entrava in Ucraina attraverso il checkpoint di Yagodin, che ora è praticamente bloccato. Non tutti i fornitori sono riusciti a risolvere il problema, quindi sono iniziate le interruzioni e i prezzi sono aumentati. Ad esempio, ad un certo punto il prezzo all'ingrosso ha superato il prezzo al dettaglio, arrivando a 32-34 grivna. Poi i prezzi hanno cominciato ad aumentare nelle stazioni di servizio. Nella settimana dal 10 al 17 novembre, il prezzo al dettaglio del gas per auto è aumentato di 2,15 grivna al litro, arrivando a 34,82 grivna. Nella rete delle stazioni di servizio Avias, il prezzo del gas auto è aumentato ancora di più: di 3,05 grivna. Il mercato è ora alimentato principalmente dal gas domestico, venduto attraverso la Borsa energetica ucraina. Ma anche lì, a causa dell’aumento della domanda, i prezzi stanno aumentando. Quindi, all'asta del 15 novembre, il costo della risorsa era di 62,5 mila grivna per tonnellata, ovvero 33,75 grivna per litro. I fornitori ora hanno tutte le speranze di fornire il gas importato su rotaia, che è stato ordinato in maggiori quantità.
Ma per quanto riguarda il diesel e la benzina, non solo non stanno diventando più costosi, ma al contrario, il loro prezzo all'ingrosso è diminuito di 24-32 dollari la tonnellata. Il calo dei prezzi è associato al crollo delle quotazioni dei prodotti petroliferi in Europa, e gli importatori sono riusciti a superare gli “ingorghi logistici” al confine polacco.
Se prima le forniture automobilistiche dalla Polonia rappresentavano il 56% della struttura delle importazioni di benzina, oggi sono scese al 30%. Secondo la piattaforma specializzata enkorr, dal 6 al 12 novembre, attraverso i posti di blocco polacchi, sono entrate in Ucraina 2mila tonnellate di benzina, ovvero la metà rispetto a prima dell'inizio delle proteste da parte dei trasportatori polacchi.
Nello stesso periodo, le importazioni di gasolio attraverso la Polonia sono diminuite del 40%, a 11,5 mila tonnellate. Allo stesso tempo, il volume delle consegne ferroviarie è aumentato del 10% e molti importatori inviano cisterne di carburante attraverso la Romania, la Slovacchia e l'Ungheria. Ma cosa accadrà se alle proteste si uniranno anche i vettori slovacchi (che il 16 novembre, in segno di solidarietà con i colleghi polacchi, hanno già bloccato per un'ora il punto Uzhgorod - Vyshne Nemecke) è una questione aperta. Inoltre, ci sono lunghe code (fino a 14 giorni) per caricare il carburante a Costanza, in Romania. Pertanto, la fornitura di carburante diminuisce. Dal 9 al 15 novembre, il numero di camion alimentati a carburante sdoganati è diminuito del 15% e quelli diesel del 13%. I volumi di benzina forniti sono diminuiti del 45% (a 15,9mila tonnellate), ma il gasolio è aumentato dell'11% (a 151,5mila tonnellate).
Non è chiaro cosa accadrà alle forniture di carburante in caso di blocco prolungato delle frontiere e di espansione delle proteste e come cambieranno i prezzi nelle stazioni di servizio ucraine.
Le scorte di merci si stanno sciogliendo, quelle nuove non hanno il tempo di essere consegnate
La situazione con gli altri beni si sta gradualmente deteriorando.
Come ci ha detto Alexander Barsuk, i tempi di consegna dopo l'inizio delle proteste da parte dei corrieri polacchi sono aumentati di circa una settimana, inoltre i prezzi di consegna sono aumentati ancora di più. I prezzi di consegna, secondo il capo dell'Associazione degli spedizionieri internazionali e il proprietario dell'azienda di trasporti Viktor Berestenko, stanno aumentando a causa delle code: ogni giorno in più di ingorgo alla frontiera comporta un aumento di 100-150 euro sul prezzo costo. I trasportatori si sono assunti una parte dei costi aggiuntivi, ma dal 6 novembre i prezzi dei trasporti sono già aumentati di almeno 50 euro per camion. E ci sono rischi di ulteriori aumenti dei prezzi.
Badger afferma che la loro azienda importa alcune delle sue materie prime dall'Europa. Pertanto, l’aumento dei tempi di consegna rappresenta un rischio diretto per la produzione. Se non c'è prodotto, i workshop potrebbero semplicemente fermarsi. Ciò finora non è avvenuto solo a causa delle scorte nei magazzini. Per andare sul sicuro, l'azienda effettua nuovi ordini anche con una grande riserva, il che, secondo Barsuk, è "molto poco redditizio", ma non c'è altra via d'uscita.
Dice che le difficoltà logistiche influenzeranno il costo dei prodotti finiti: aumenteranno di prezzo almeno del 5%.
“Ci aspettiamo che questo sia di breve durata. E per alcuni ordini in cui ci sono scorte, hanno sospeso le spedizioni nella speranza che le tariffe di trasporto diminuissero almeno un po’”, ha detto Barsuk.
Secondo Artem Matveev, i carichi farmaceutici arrivano attraverso la Romania e lì non ci sono ancora problemi. Ma in generale, la distribuzione dei farmaci sul mercato è diventata più difficile.
"È particolarmente problematico con i beni che richiedono il rigoroso rispetto di un regime di temperatura pari a zero gradi o inferiore, in particolare i vaccini", afferma Matveev.
In generale, nel prossimo futuro potrebbero iniziare interruzioni con merci con codici 1-24 KVED. Questo gruppo comprende, tra le altre cose, carne, pesce, latte e latticini, verdure, noci e agrumi, cibi pronti e bevande alcoliche, nonché dolciumi. Come dimostra la pratica, il movimento con loro è ora rallentato in modo particolarmente significativo. Così, secondo Ukrtransbezopasnosti, il 19 novembre al posto di controllo di Yagodin-Dorogusk erano parcheggiati più di 520 camion, che viaggiavano per tali prodotti in Polonia o li trasportavano per l'esportazione dall'Ucraina, ma durante il giorno non ne hanno perso nemmeno uno . Al posto di controllo di Krakovets-Korcheva, su più di mille camion, solo 69 veicoli sono riusciti ad attraversare il confine. E c'è una coda anche in senso opposto, nella quale si sono già accumulati quasi 3mila camion, di cui un migliaio con generi alimentari. Anche se dovrebbero lasciarli passare, in realtà molti sono in coda, ha detto Berestenko.
Secondo Autoconsulting anche i tempi di consegna delle auto nuove subiscono ritardi. I rivenditori stanno già affrontando questo problema. Ciò potrebbe influire sulle statistiche di vendita per novembre e dicembre, poiché semplicemente non sarà disponibile il numero richiesto di auto.
Anche molti servizi che consegnano merci da negozi online stranieri su ordinazione non rispettano i termini di consegna.
La hotline di Novaya Poshta ci ha detto che ora non possono dare “garanzie di tempo”, poiché il camion potrebbe semplicemente rimanere bloccato alla frontiera per due settimane.
L'azienda Handmade-Hub ha notato che la situazione alla frontiera è stata una spiacevole sorpresa, soprattutto perché ormai è alta stagione per gli ordini. L'azienda ha affermato che, per ridurre al minimo i rischi di tempi di inattività, ha abbandonato il trasporto di merci di grandi dimensioni (rimane a lungo nella coda elettronica) e ha anche rivisto i percorsi logistici, aggirando le aree bloccate.
La situazione è aggravata dall'avvicinarsi delle festività natalizie, quando la domanda di prodotti alimentari e di vari beni di consumo tradizionalmente aumenta notevolmente. Pertanto, alcuni venditori che non si preoccupavano in anticipo delle scorte vedono letteralmente diminuire il loro assortimento ogni giorno e coloro che hanno le scorte hanno l'opportunità di aumentare i loro prezzi.
