Il problema della metropolitana di Kiev

Dopo l'ampliamento della metropolitana fino a Troyeshchyna a Kiev, la seconda leggenda metropolitana potrebbe essere la costruzione di una metropolitana fino a Vinogradar. Sono stati stanziati fondi per il progetto, ma non è prevista l'apertura di nuove stazioni.

La costruzione della metropolitana per Vinogradar è stata ufficialmente sospesa e il progetto stesso rischia di trasformarsi in un meme, simile alla leggendaria metropolitana per Troeshchina. L’impresa municipale “Kiev Metro” ha rescisso il contratto per la costruzione di una nuova linea con la società che ha costruito tutte le stazioni della metropolitana della capitale – JSC “Kievmetrostroy”. Ora i funzionari della capitale stanno cercando un nuovo imprenditore e dichiarano la loro intenzione di restituire 4 miliardi di grivna, anche se il primo vicepresidente dell'amministrazione statale della città di Kiev, Mikhail Povoroznik, ha ammesso che della metropolitana di Kiev non è rimasto quasi nulla.

Metropolitana prima del 1991

La storia della metropolitana per Vinohradar non è lunga quanto quella della leggendaria “metropolitana per Troeshchina”, ma risale a più di un decennio fa. È apparso per la prima volta sulle mappe della metropolitana di Vinohradar nel 1985. Si prevedeva di costruire due stazioni: Vinogradar e Prospekt Pravdy, e in seguito apparve la stazione Mostitskaya. Più o meno nello stesso periodo, negli anni '80 del secolo scorso, i residenti di Kiev furono attirati nella nuova area con la promessa che la metropolitana sarebbe arrivata qui entro il 1991 (secondo altre fonti, entro il 1992). E infatti, nel 1981, iniziò la costruzione della linea, ma in soli 8 anni furono aperte solo tre stazioni, e tutte nel centro della città: Zoloti Vorota, Palazzo dello Sport e Mechnikova (ora Klovskaya).

Ebbene, dalla metropolitana a Vinogradar, come in quella canzone di “Scriabin”: amico, ci hanno abbandonato. Si sono dimenticati di continuare il thread. Il defunto vicepresidente dell'amministrazione statale della città di Kiev Ivan Saliy, in una lunga conversazione con l'autore di queste righe, ha osservato che la costruzione della metropolitana dalla stazione Syrets in direzione di Vinogradar non è economicamente fattibile.

Il nuovo episodio della serie sulle costruzioni è arrivato durante la presidenza di Viktor Yanukovich, due volte non condannato. Una nuova tradizione ha cominciato a prendere forma, quando ogni capo della capitale deve almeno promettere una nuova favola metropolitana. Il presidente dell’Amministrazione statale della città di Kiev, Alexander Popov, nominato dai “regionali”, ha promesso di iniziare la costruzione della metropolitana per Vinogradar nel 2012 o nel 2013. Tuttavia, dall’apertura della stazione della metropolitana Teremki alla fine del 2013, i residenti di Kiev hanno continuato a pensare al futuro della metropolitana per Vinogradar esclusivamente su progetti cartacei.

Dal primo tunnel alla “metro a Troeshchina”

Nel 2017 è nato il tema della costruzione della metropolitana per Vinogradar. Il sindaco Vitali Klitschko ha promesso che i lavori inizieranno già a dicembre.

"Secondo le stime preliminari, entro tre anni potremo aprire le stazioni Mostitskaya e Prospekt Pravdy", ha detto il capo di lunga data della capitale, ma non ha potuto farlo.

Nel gennaio 2018, la metropolitana di Kiev ha annunciato una gara d'appalto per la costruzione di un tratto della linea metropolitana Syretsko-Pecherskaya con un deposito elettrico nella regione di Podolsk (il tratto dalla stazione Syrets alla stazione Prospekt Pravdy con due stazioni (Mostytska e Prospekt Pravdy) e un tratto della diramazione verso la stazione di Vinogradar, che dopo lunghe battaglie alla fine dello stesso anno vinse la ditta che costruisce tutte le stazioni della metropolitana - Kievmetrostroy.

La nuova costruzione della metropolitana sulla “linea verde” è iniziata nel marzo dell’anno successivo, 2019, e già nel 2021 “Kyivmetrostroy” e le autorità della capitale, nonostante i ritardi legati al Covid, hanno riferito del completamento della costruzione del primo dei quattro tunnel previsti , così come i progressi nella sezione aperta.

Tuttavia, prima che la costruzione avesse il tempo di prendere slancio, le nuvole iniziarono ad addensarsi sulla metropolitana di Kiev. Da novembre 2019 i dirigenti dell’azienda sono indagati penalmente per sospetta frode. L'azienda iniziò a subire ritardi nei salari e al suo interno infuriava un conflitto aziendale. Ma le autorità della capitale continuano a convincere che la metropolitana fino a Vinogradar ci sarà sicuramente, anche se non nel 2021 promesso. Le date sono state gradualmente spostate prima al 2023 e poi al 2024-2025. E poi a patto che non si verifichino eventi di forza maggiore.

"Ci sono domande con documentazione, c'è un piano d'azione, ci sono finanziamenti, c'è un chiaro algoritmo di azioni, e sulla base di questo mi hanno dato informazioni: stiamo già pianificando l'apertura di questa metropolitana in primavera", ha osservato il sindaco di Kiev Vitaliy Klitschko nell'estate del 2023.

Il capo della metropolitana della capitale, Viktor Braginsky, ha chiarito che i treni inizieranno a circolare nel 2025 e ha osservato che sono in corso aggiustamenti al progetto. È vero, questo era prima della risoluzione del contratto con Kievmetrostroy.

“In via provvisoria, a settembre inizieranno i lavori di costruzione utilizzando la documentazione aggiornata. L’obiettivo è costruire due stazioni della metropolitana a Vinogradar entro la fine del 2024 ed eseguire i lavori di messa in servizio nel primo trimestre del 2025 per avviare il traffico ferroviario”, ha spiegato il capo dell’azienda di pubblica utilità Metropolitana di Kiev nell’estate del 2023.

Ma invece di costruzioni su larga scala, l'autore di queste righe nell'ultimo anno ha visto soprattutto erbacce e attrezzature congelate nel luogo in cui un giorno dovrebbe sorgere la stazione della metropolitana Prospekt Pravdy o Varshavskaya (o chissà come si chiamerà il Consiglio comunale di Kiev) votare entro allora). Un'immagine simile si trova sull'autostrada in direzione della stazione indicata. Costruttori e attrezzature hanno lavorato occasionalmente sulla futura sezione tra le stazioni Mostitskaya e Prospekt Pravdy.

Ma anche se letteralmente domani, per miracolo, molte attrezzature apparissero su questi siti e si trovassero costruttori, allora sarebbe impossibile anche tecnicamente rispettare le scadenze promesse.

Il complesso di perforazione del tunnel Galina, utilizzato per la costruzione del primo tunnel della tratta dalla stazione della metropolitana Syrets alla stazione Mostitskaya, necessita di manutenzione e quindi dovrebbe essere rimontato. E questo non richiede un giorno o due. È estremamente improbabile che la capitale riceva una nuova, o meglio ancora, più di una di queste auto. La costruzione del tunnel, tenendo conto delle sabbie mobili su una parte del sito e dell'esperienza acquisita nella costruzione del primo tunnel dalla stazione della metropolitana Syrets alla stazione Mostitskaya, richiederà circa 9 mesi-un anno. Sul sito costruito con il metodo aperto - dalla stazione Mostitskaya a Pravdy Avenue - per mesi, come si suol dire, il cavallo non si è sdraiato.

Dopo la risoluzione del contratto per la costruzione della metropolitana di Vinogradar con Kievmetrostroy, generalmente non è appropriato parlare di termini. Innanzitutto, secondo il capo della metropolitana della capitale, Viktor Braginsky, gli adeguamenti al progetto sono ancora in corso. In secondo luogo, verrà indetto un nuovo bando per lavori di durata non prevedibile. E probabilmente bisognerà ricalcolare anche il preventivo di costruzione, perché i prezzi non pensano nemmeno a scendere. In più una questione puramente tecnica: in quali condizioni sarà il primo tunnel dalla stazione Syrets alla futura stazione Mostitskaya?

Inoltre, la risoluzione del contratto dovrebbe risolvere i problemi finanziari con Metrostroy. Il vicepresidente dell'amministrazione statale della città di Kiev Nikolai Povoroznik ha ammesso che di “Kievmetrostroy” non è rimasto quasi nulla, ma ha assicurato che la città non avrà perdite finanziarie significative: “Non porrei la questione in questo modo. È necessario valutare il lavoro svolto e quanto ivi documentato. Molti lavori sono stati completati e non ancora confermati. Tutto questo lo faranno gli esperti, poi verranno prese le decisioni, anche legali. Ci sono anche molti procedimenti penali, i fondi depositati sui conti sono stati sequestrati, i beneficiari sono tutti conosciuti. Non credo che ci saranno grandi perdite”.

Il processo di costruzione del “divorzio” potrebbe non essere rapido. Secondo il sistema Yourcontrol, nel gennaio 2024 sarà esaminato l'appello per il recupero di oltre 180 milioni di grivna dalla metropolitana di Kiev. “Kievteploenergo” vuole recuperare in tribunale altri 3 milioni dai lavoratori edili della metropolitana. La stessa “metropolitana di Kiev” vuole, a sua volta, obbligare il suo partner a lungo termine a “intraprendere determinate azioni”. Quali azioni specifiche vengono discusse non vengono riportate.

In una situazione in cui sui social network stanno diventando una tendenza le storie su quanto si sarebbe potuto stanziare per i droni, che sono vitali al fronte, se avessero risparmiato su qualcosa di non critico, difficilmente possiamo aspettarci l’approvazione pubblica per spendere ulteriori miliardi in la metro. Certo, ce n’era bisogno da molto tempo, ma ora la sopravvivenza viene prima di tutto. Inoltre, non dobbiamo dimenticare che la mobilitazione continua e che i costruttori vengono regolarmente arruolati nell’esercito. Quindi per ora possiamo dire una cosa: “Attenzione, le porte si stanno chiudendo. La prossima stazione è l’ignoto.”