Почему отдел государственного надзора ГСУзБТ в Киевской области “не замечает” системных нарушений в работе ООО “Автосервис” Николая Гроны
Маршруты в обход официальных остановок, вероятное списание горючего, стоячие места, превышение скорости и хамское отношение к пассажирам – вот лишь несколько нарушений в деятельности фирмы-перевозчика ООО “Автосервис” ОПЗЖиста Николая Гроны, которые зафиксировали журналисты СтопКора в ходе рейда в Киевской области. Однако представители местного отдела Государственной службы Украины по безопасности на транспорте во главе с Романом Мартынюком никаких проблем почему-то “не замечают”.
Почему отдел государственного надзора Укртрансбезопасности в Киевской области упрямо закрывает глаза на возможные системные нарушения в работе ООО “Автосервис”? Кто покрывает автобусную империю ОПЗЖиста Гроны и других “маршрутных баронов”? И при чем здесь местный руководитель Роман Мартынюк? Наша команда решила более плотно изучить ситуацию на рынке пассажирских автоперевозок в столичном регионе.
Что именно обнаружил рейд СтопКора?
Маршрут Березань-Киев-Березань, обслуживаемый фирмой ООО “Автосервис”, согласно утвержденному расписанию, имеет промежуточную станцию в Морозовке. Однако, как зафиксировали журналисты, транспортные средства “Автосервиса” де-факто постоянно проезжают мимо данной остановки под предлогом экономии времени. Вероятно, таким образом перевозчик также “экономит” и горючее.
Кроме того, мотивируя свой отказ везти людей в Морозовку, водители ссылаются на то, что все места в салоне вроде бы “забронированы” (даже раскладывают соответствующие бумажки на сиденье), хотя это – регулярный автобусный маршрут, а не рейс на заказ. На практике стопкоровцы задокументировали случаи перевозки пассажиров “Автосервиса” стоя, а также с превышением предельной скорости. Озвученные разными водителями фирмы цены за проезд из Березани в Морозовку и Киев тоже варьируются.
Что известно об ООО “Автосервис”?
Примечательно, что конечные бенефициары ООО “Автосервис” – Ольга и Николай Грона. Последний известен в столичном регионе как предприниматель, владелец ряда транспортных компаний и депутат Бориспольского городского совета двух созывов от пророссийской политической силы ОПЗЖ. Заметим, его сын – Евгений Грона – тоже депутат-экс-регионал и имеет определенное влияние на местном уровне на силовые структуры, которые могут совместно блокировать бизнес конкурентов.
А вот сам маршрут Березань-Киев в большинстве своем обслуживают машины, принадлежащие Александру Левченко – бывшему сотруднику райуправления полиции.
Такое тесное сотрудничество с экс-копом выглядит несколько странно, ведь компания является фигурантом нескольких уголовных дел в 2016-2019 годах. В частности, ООО “Автосервис” подозревалось в причастности к преступной схеме по ч. 2 ст. 364 УК Украины.
Кроме того, по данным издания “КиевВласть”, несколько лет назад ООО “Автосервис” выступило соинвестором в проекте, по которому заключило договор аренды с ООО “Сто Пудов” (Александр Грона – основатель обеих компаний), что (цитируем) “привело к нескрываемому захвату части земельного участка в границах прибрежной защитной полосы, путем сооружения объектов гостиничного назначения”.
Итак, каким образом компании со столь непрозрачной репутацией поручили обслуживание важных пригородных и междугородных маршрутов – уже вызывает определенные вопросы. Нет ли здесь коррупционной составляющей? А нарушения, которые в ходе рейда обнаружил СтопКор и задокументировал соответствующим заявлением в полиции, является дополнительным аргументом для этих сомнений.
Еще один важный вопрос: почему на указанные нарушения закрывает глаза местная Укртрансбезопасность во главе с Романом Мартынюком?
Отметим, что СтопКор неоднократно обращался в Государственную службу Украины по безопасности на транспорте с просьбой провести совместную проверку, однако в ответ получил лишь “отписки” и обещания рассмотреть выявленные нарушения в срок до двух месяцев. А проблемы с (не)остановкой в Морозовке в Укртрансбезопасности вообще “не заметили”.
Как стало известно нашей редакции из собственных информированных источников, таким бездействием отдела государственного надзора ГСУзБТ в Киевской области, возглавляемого Романом Мартынюком, уже заинтересовались компетентные правоохранительные органы.
Интересно, что о самом господине Мартынюке информации в открытых источниках совсем немного. Хотя он достаточно влиятельная персона на “маршрутном” рынке: входит в состав конкурсных комитетов по определению автомобильных перевозчиков по перевозке пассажиров на пригородных автобусных маршрутах общего пользования. Известно, что он зарегистрирован в Козелецкой территориальной громаде Черниговской области, а в систему Укртрансбезопасности перешел из силовых структур – до 2022 года работал командиром роты в Управлении патрульной полиции столицы.
Декларация чиновника – почти пустая: квартира на 61,5 квадрата в Козельце в общей собственности с двумя сыновьями и старенький автомобиль OPEL VECTRA 1998 выпуска за 80 тысяч гривен. Единственный официальный источник дохода – заработная плата почти в 700 тыс. грн. Никаких сбережений не имеет. Возникает вопрос: а где же живет Роман Иванович на Киевщине? А ведь арендованное или служебное жилье тоже подлежит декларированию. Иначе получается, что руководитель отдела либо является бомжом, либо ежедневно ездит на службу в столицу из Чернигова.
В свою очередь, мы продолжим мониторить деятельность лиц, отвечающих за государственный надзор за безопасностью на транспорте в Киевской области. И уже готовим следующую серию расследования, касающуюся высшего руководства Укртрансбезопасности.
Напомним, что в поле зрения расследователей СтопКора также попала ситуация с возможными злоупотреблениями на пассажирских перевозках в Обуховском районе. Там лишенный депутатского мандата из-за уголовных дел об уклонении от налогообложения руководитель “Обуховтранс” Александр Лукьяненко, по информации местных жителей, фактически “приватизировал” все междугородние маршруты и избегает фискализации.
