З 27 листопада поляки почали блокувати пункт пропуску "Шегині" цілодобово. Три найбільші пункти пропуску: "Корчева - Краковець", "Хребенне - Рава-Руська", "Дорогуськ - Ягодин" польські перевізники блокують з 6 листопада, пропускаючи кілька фур на годину.
За попередніми підрахунками лише Федерації роботодавців України, прямі втрати економіки України від блокування низки пунктів пропуску на польсько-українському кордоні вже становлять понад 500 млн. євро. Якщо ж рахувати непрямі втрати, то вони вимірюються мільярдами євро. Штрафи щодо українських перевізників за зриви контрактних зобов'язань, відмова від укладання контрактів із перевізниками та експортерами-імпортерами на новий рік — це наступне «щастя» для приватного бізнесу України.
Через польський кордон автотранспортом експортуються переважно: цукор, рослинні жири та олії (соєва, соняшникова), кукурудза, ріпак, кондитерські вироби, молочна продукція. Імпортуються переважно: овочі, м'ясо (курятина, свинина), ягоди, молочні продукти.
Чому досі влада робить так, що в Україні бізнес краще вивозить зерно, ніж виробляє з нього «м'ясо (курятина, свинина), борошно та молочні продукти» – це окрема історія для дослідження. Чи до зміни цієї влади?
Можна довго досліджувати, як змінюються маршрути для водіїв, як зміняться ціни на імпортні товари (паливо, наприклад), можна безумовно знайти брудні сліди нашого північного сусіда, який тільки й шукає, де б нашкодити українцям. А можна й обговорити ті внутрішні причини, які спричинили нинішню ситуацію на кордоні. Тільки для того, щоб реально оцінити дії влади нашої та польської. До та під час конфлікту на кордоні. Дослідити є що. Для фахівців провал або системний (корупційний) у взаєминах із приватним транспортом від української влади більш ніж очевидний. Спробую довести.
Спочатку 3 суттєві зауваження на тему:
Із закриттям наших портів майже всі морські вантажопотоки буквально попрямували на сухопутні кордони. У найкращі попередні роки 4 контейнерні порти України вантажили під 600 тис. одиниць контейнерів на рік лише за кордон. Зараз це можливо стільки ж тільки контейнерних вантажівок на сухопутний кордон, крім того, що вже було там раніше. Нехай війна трохи зменшила потреби в імпорті, але додала й експорт (зерно, олія тощо). За різними оцінками додалося щонайменше 500 тис. відправок у річному еквіваленті.
Який сенс обговорювати колишні 180 тис. річних дозволів для українських водіїв на вимогу польської сторони, коли вже треба в 4-5 разів більше!
І це не тентовані машини, а контейнеровози, тобто зовсім інший рухомий склад та водії! Чи є такий у поляків у потрібній кількості, щоб конкурувати з українцями, які мають додатково 500 тис. перевезень, треба ще з'ясовувати. Ми ж просто зняли частину машин, які возили контейнери всередині України до портів та поставили їх на Польщу, Румунію тощо. (Ті вантажівки, які підходять під стандарти ЄС) А поляки можуть так? Ні! Мабуть, за роки зможуть.
Простої вантажівок у зв'язку з державними формальностями та хабарами на кордоні. черги для далекобійників — вважалися нормою. повсякденна практика.
В Україні немає жодного держоргану, який би відстежував швидкість оформлення та регулював черги залежно від кількості можливих оформлень у певний час. При тому, що саме швидкість оформлення та впровадження тимчасових стандартів на роботу чиновників — основа для викорінення поборів на митниці та серед прикордонників (це такий собі дуже поширений спосіб спонукання до дрібного хабара за швидке оформлення).
В Україні є вже досвід жити із заблокованими трасами державного значення. Причому, з часів влади ОЗУ Януковича. «рішучі» дії поліції, ані штрафи Антимонопольного комітету не дозволили розблокувати той проїзд до порту. влітку майже 10 років 24/7 бомжі стояли на трасі, не пускаючи машини в порт.
Лише через оплату приватній фірмі з керівництвом із Москви. За добу так доплачуючи проїжджало до порту не менше 1000 машин, останній тариф був 16 дол. з машини, 16 тис дол. за добу кешу, а далі можна не рахувати.
Вистачало для оплати бездомним протестувальникам, суддям та поліції. Навіть вистачило, щоб в останніх рішеннях Антимонопольного комітету «голова від Президента» мадам Піщанська ухвалила, що заблокована траса — це не проїзд у порт, а такий собі проїзд до туалету біля порту. Причому сам туалет коштує водієві в 50 центів, а проїзд до туалету 15,5 доларів. Тема закрилася лише з початком війни та «евакуацією» московського керівництва «плідною темою» з кешем подалі від України. Отже, нинішнє перекриття траси на польському кордоні — повна копія одеської теми перекриття траси.
Наша влада та московити створили приклад, а зараз поляки копіюють ці дії повністю! Звісно, за повної бездіяльності власне держави Україна. Як тоді, так і зараз. Досвід є, він застосовується. Корисний досвід, як не реагувати на протести десятиліття, як вдало відбиватися від бізнесу, що стоїть у простоях і не бажає платити винагороду тільки за проїзд до місця роботи, зараз використовують поляки на кордоні.
Із вимог поляків, які перекрили дорогу українським «дальнобоям»:
— доступ до порталу «ЕЧЕРГА» в той чи інший спосіб,
— доступ до порталу «Путь» тим чи іншим чином,
— зрівняти кількість дозволів на перевезення для сторін.
По порядку:
«еЧерга» — умовно законний державний портал, який «веде» чергу далекобійників на митних сухопутних постах. За даними цього порталу, наприклад, на момент написання статті (29-11-2023) черги на кордоні України, крім Польщі:
Староказачий (на Молдову) — Орієнтовний час очікування 6 днів 14 годин 44 хвилини. Черга
затримується. Польща! 2 тижні очікування не на польському кордоні.
Запитую водія: «Краще стало з еЧергою?
Тобто наші керманичі — «розумники» замість того, щоб ударити по чергах: проаналізувати причини простоїв на кожному пункті пропуску, покращити документообіг та прискорити рух через пункти пропуску, просто зробили електронну чергу простоїв «по будинках». Якщо відверто, то це повний провал. транспортної логістичної політики в Україні! Замість прискорення руху транспорту та покращення логістики влада не прибрала черги, а посунула черговиків подалі від проблеми і вдала, що це — «досягнення».
Поляки вимагають включити їх у еЧерга. Вони, що, думають, що стоятимуть, як наші водії, по своїх домівках та в еЧорзі? Ні! Будинки поляків у Польщі. Стоятимуть вони у загальній черзі на трасі чи на заправках. Це взагалі не вирішення проблеми для них. Вирішення проблеми зробити так, щоб черг не було. А не прибрати черговиків «з очей геть».
Поляки вимагають, щоби порожні машини пускали взагалі без черг. Поза системою є черга. А це що є проблема для нашої влади, на яку немає рішення? Призначайте певні пункти переходу, прописуйте процес так, щоб порожня машина оформлялася 15 хвилин і не більше і йдіть до поляків: Виконано. Ні, займаються евакуацією водіїв із простоїв. Але ж проблема ще й у тому, що наші митники одразу почнуть «торгувати новою чергою» і пускати в чергу для порожніх машини ті, що з вантажем. Ну, то за місяць-другий вирішите і цю проблему. Але це знову є ваша проблема, державники, то вирішуйте, хоч щось!
Далі державна система «Шлях», до якої намагаються мати доступ поляки. Маю власний досвід користування. Дуже незручний інтерфейс, але в питаннях, на які сподіваються поляки в цій системі, на них чекає ще більше розчарування! Справа в тому, що система будується на юридичній відповідальності керівника підприємства, самого підприємства за те, що водій із якихось причин вирішив залишитися за кордоном. Але суто юридично, це абсолютно неправильно.
Зобов'язання перед державою повернутись назад, у країну, несе лише особисто громадянин, який виїжджає. І аж ніяк не той, хто його відправляє у відрядження за кордон за службовими цілями. Але у системі «Путь» інакше. Поляки, мабуть, про це не знають. В результаті маємо таку схему: прикордонники, СБУ, ДСБТ, поліція та інші, маючи доступ до «Шляху», можуть на свій розсуд вирішувати, як «закривати справи водіїв». Як вони зазвичай вирішують у бізнесі чудово розуміють. Тільки офіційно маємо такі цифри:
Можна, простіше було порушити лише одну кримінальну справу на тих, хто зробив таку державну систему, яка за рік згенерувала 607 кримінальних справ? При справах тисячі слідчих, прокурорських, суддів тощо. Тільки від одного «розумного» е-майданчика. А скільки справ вирішили? У п'ять чи в 10 разів більше?
Скільки реально виїхало ухилістів під виглядом водіїв, ніхто не знає. Скільки кешу було перекачано чиновникам усіх органів за «ведення справ у «Шляху», також ніхто не знає. Не має значення, водій потрапив в аварію за кордоном і на час розслідування не може повернутися, або знайшов собі нову родину і не хоче повертатися. Карають кешем керівника підприємства та можуть заборонити доступ до системи «Путь» усьому підприємству. Якщо немає кешу, підприємство зупинять повністю.
Поляки-протестувальники ще не знають, що вимагають. За якусь помилку у системі «Шлях» їм швидко заборонять в'їзд до України (не одній вантажівці, а всім із цього підприємства). Нашим простіше вони знають «нашу систему», знають кому дзвонити, кому заносити. Головне, щоб було що занести.
Однак про масштаб і цієї е-афери все ж таки є деякі цифри:
Справді, і в історії зі «Шляхом» ми спостерігаємо типову е-систему кеш-заробітку виключно для чиновників: прикордонники виявляють, що правоохоронні органи реагують, тобто «знімають кеш». Якась незначна частина порушень залишиться для статистики і буде показана офіційно, зламається кілька сотень підприємств, решта підводної частини айсбергу залишиться в кишенях чиновників.
Хіба незрозуміло, що система саме так і розроблялася, щоб офіційною роботою дати можливість чиновникам заробляти значний кеш. Це вже характерна риса українських е-систем.
Таким чином, полякам ні еЧерга, ні «Шлях» нічим не допоможе. Чому вони їх хочуть? , і наївно вважають, що ця українська державна система є законною юридично.
Дозволи та ЕКМТ. Теж повз. Більшість доданої роботи в Польщу з нашим експортом та імпортом це — контейнерні перевезення. Але для того, щоб везти певний морський контейнер у експорті, водій має його десь отримати порожнім. Наразі отримують в Одесі, Тернополі та ще на кількох майданчиках для порожніх контейнерів.
Водій українського підприємства спокійно переїде 200-300 км за порожнім контейнером, ще 200-300 км для подачі під навантаження та піде в рейс до польського чи німецького морського порту на Балтиці. А поляку треба буде проїхати повністю порожньою машиною вже під 1000 км (до Одеси — 2000 км) до потрібного майданчика для порожніх контейнерів в Україні, далі їхати з порожнім контейнером за вантажем і лише потім виїжджати до порту Балтії з вантажем у контейнері.
Логістика у контейнерних перевезеннях для поляків не працює взагалі. Навіщо їм вимагати рівноправності в наших перевезеннях, коли поляки економічно не витягнуть таку логістику? Звичайно, треба додати, що розподіл цих паперів, які так потрібні полякам, у нашій країні завжди був пов'язаний із моторошною корупцією. Але це буде окрема тема.
І на останок.
Кого надіслали конфлікт з української сторони від транспортників? Заступник міністра Деркач Сергій. на сайті Міністерства. Але за майже рік роботи в цьому Міністерстві такого фахівця ні про яку боротьбу з корупцією саме в цьому міністерстві взагалі нічого не чути. Швидше навпаки.
То чи можливо владі треба з себе почати? Визначити план змін у всіх цих корупційних е-порталах, запросити поляків, пояснити їм про те, як ми змінюватимемо умови на чесні та нормальні як для наших водіїв, так і для польських.
Можливо, саме з цього і треба розпочинати і тоді позиція перед Польщею, ЄС та тими, хто далі з цією проблемою розбиратиметься, буде на 100% усім зрозумілою та виграшною для України. Без плану дій у нас неможливо вийти на план чесних переговорів із польськими протестувальниками. Але... коли в нас самих рило в пуху, про що просити поляків?
Отак від системної корупції української влади і страждають українці, поляки та найбільше звичайні водії.
Почніть із себе!
Коротше, той, хто малював полякам вимоги для перекриття трас — «бадьорився». Ці вимоги нічого не вирішують у реальній роботі. Але, якщо влада й надалі вбудовуватиме корупцію вже й у е-сервіси, то оплачені протести лише посилено провокуватимуться самою нашою владою. На жаль, влада таке розуміння ситуації, як пропоную я, зовсім не цікаве. А як же їм кеш заробляти на е-майданчиках та на чергах?
"Чорні заробітки на чергах" - це вже відмінна риса української владної корупції у транспорті. Гірше, що цієї особливості не бачать у Європі, не ставлять у вимоги, умови змін, отримання грошей на реформи та відновлення. Чому Європа не може сказати: «Так, у вас, в Україні, не лише на польському кордоні машини в чергах стоять кілька тижнів, і цим провокують корупцію. Наведіть лад у себе, а потім просіть допомоги на польському кордоні».
