Чи сумнівається товариш Кличко в успіху ремонтних робіт у столичному метро, ​​які проводять Комарницький?

В останні місяці київському градоначальнику дісталося чимало стресів. Спочатку виникли проблеми з Дегтярівським мостом, який вимагав ремонту, потім виникла потреба закрити деякі ділянки метро через аварійність. І щоби все було ще складніше, йому довелося виправдовуватися за те, що проблеми з комунальними послугами міста є наслідком діяльності попередніх керівників. Здавалося б, це справжня класика, з якої вже навіть не можна посміятися.

Проте руйнування інфраструктури не відбувається само собою, вона зношується через недбалість та неправильний догляд. Однак очевидно, що Віталію Кличку за два терміни на посаді так і не вдалося це зрозуміти, і він вибирає швидше задовольняти своїх друзів із сумнівною репутацією, ніж працювати на киян, які йому довірили місто.

На початку грудня Віталій Кличко оголосив про закриття шести новітніх станцій метро через підтоплення та руйнування тунелю. Це стало шоком для киян, але не здивувало експертів, які вже давно говорили про необхідність проведення ремонтних робіт. Особливо це стосується ділянки між станціями метро «Либідська» та «Деміївська». Справа в тому, що в цьому місці протікає річка Либідь і ґрунт дуже часто просідає. Отже, ще на етапі будівництва виникла потреба будувати тунель за складнішою технологією, яка дозволяла б уникати підтоплення. Звичайно, будівництво тоді враховувало ландшафт і, напевно, майбутню забудову. Проте навряд чи проектувальники могли собі уявити, наскільки щільно тут почнуть будувати згодом, і навряд чи хтось міг спрогнозувати, що над станцією «Либідська» з'являться одразу два торгові центри.

Після закриття частини метро почали з'являтися новини про те, що наступного літа неприємний сюрприз може чекати на мешканців Оболоні. За словами керівника КП “Київський метрополітен” Віктора Брагінського, за півроку планується закриття станцій “Почайна” та “Тараса Шевченка”. Він зазначив, що ремонт цих станцій буде швидшим за той, який проводитимуть на Теремках (закриті зараз станції метро планують ремонтувати протягом шести місяців – Ред.). При цьому «Почайна» є надважливою міською артерією, оскільки багато хто їде з передмістя та пересідає на метро з електричок та поїздів. Тож чергового колапсу не вдасться уникнути.

Окремо в цьому контексті стало відомо, що Київський метрополітен також має намір перевірити надійність моста, яким курсує метро. Йдеться про Сирецько-Печерську лінію та Південний міст. Тендер на 710 тисяч гривень оголосили для випробування несучих конструкцій естакади метропоїзда.
Усі ці новини з'явилися майже одночасно. Жодного разу за існування київського метрополітену його не закривали. Мабуть, достатньо було просто тримати все на контролі та проводити превентивні заходи, щоб не було катастрофи.

Невже зараз трапилося щось таке дивне, аби знадобилося залишати киян без зручного громадського транспорту? Це ж сталося, і пов'язано воно, насамперед, із тендерами та особами, які ці конкурси дуже хочуть виграти.

Неодноразово вже писалося про те, що директор КП «Київський метрополітен» Віктор Брагінський тісно пов'язаний із колишнім депутатом Київради від Блоку Черновецького – Денисом Комарницьким. Тим самим, що «доїв» Київ на бюджетні кошти під час будівництва Подільсько-Воскресенського мосту. Брагінського часто помічають поблизу бізнес-центру IQ, де є офіс Комарницького.

За певними даними, зараз Денис Комарницький планує долучитись до тендерів, які почав оголошувати Київський метрополітен.

У 2021 році повідомлялося, що компанія з орбіти Комарницького вже вигравала конкурси, пов'язані з перевіркою надійності та аналізу конструкцій метро. Так, КП «Дирекція будівництва дорожньо-транспортних споруд» КМДА 30 липня 2021 року замовило ТОВ «Форма» науково-технічний супровід будівництва метро від дамби Русанівських садів до запланованої станції «Райдужна» вартістю 24,33 мільйона гривень. Послуги компанія має надавати до кінця 2023 року. Йдеться про дослідження, аналізи та моніторинги надійності та довговічності будівельних конструкцій для майбутньої станції.

Засновниками компанії «Форма» є колишній головний інженер Дарницької дистанції колії «Південно-Західної залізниці» Олег Сахник та Олександр Степенко. Степенко водночас володіє ТОВ «Скайбуд Груп», а раніше – ТОВ «БК Роял Хауз».

За даними народного депутата Гео Лероса, колишній депутат Київради Денис Комарницький працює саме через фірми "Форма" та "Скайбуд Груп".

Ця компанія «Форма» фігурувала в розслідуванні розкрадання бюджетних коштів на реконструкції трамвайної лінії від вул. Гната Юри у ЗАТ «Кисневий завод» у Києві. Правоохоронці з'ясували, що у 2017-2019 роках. комунальне підприємство “Київпастранс” замовило реконструкцію 12 км трамвайної лінії з Борщагівки на Відрадний на суму близько 300 млн грн. Підрядниками виступали чотири компанії: ТОВ "Енергоспецремонт", ТОВ "КП Спецавтоматика", ТОВ "Україна-енергосервіс ЛТД" та ТОВ "Форма". За версією слідства, понад 100 млн грн із загальної суми могло бути витрачено та присвоєно.
ТОВ «Форма» у цій реконструкції мало одразу два підряди на загальну суму майже 140 млн. гривень.

Наразі, поки метрополітен тільки почав оголошувати тендери на ремонт різних станцій, важко сказати, через які фірми планує працювати Комарницький. Але те, що він зацікавлений брати участь у них, не викликає жодного сумніву як у експертів, так і у журналістів-розслідувачів, які неодноразово ловили так званого «дивлячого» за рукав.

Нещодавно на Конгресі місцевої та регіональної влади за участю Президента України з'ясувалося, що мер Києва Віталій Кличко вирішив проігнорувати цей захід навіть у онлайн-форматі. Володимир Зеленський дуже промовисто висловився: «Дуже шкода, що мера немає. Потрібно зробити все, щоб у столиці був мер». Здається, більшого стусана не можна і чекати. Хіба що кияни самі кинуть мера в смітник, як у старі добрі часи народної люстрації. А з ним і Комарницького, який готовий «нагрівати» місто, незважаючи на війну чи будь-які інші обставини.