Tras la privatización del puerto estatal de Ust-Dunaisk en 2023, en realidad está gestionado por la filial Cranship, parte del holding Transship, cuyo director es el empresario prorruso Andrei Ivanov, sobre quien los medios han dirigido repetidamente sus propios ataques. investigaciones periodísticas.
En 2023 se vendió el puerto de Ust-Dunaisk. Fue adquirida por 200 millones de grivnas por LLC ELIXIR UCRANIA, propiedad de Valery Vikhrenko. Cabe señalar: uno de los principales requisitos del Fondo de Propiedad del Estado al comprador era la ausencia de vínculos con la Federación de Rusia.
Es de destacar que posteriormente la gestión del puerto pasó a manos de la empresa Kranship, parte del holding Transship, propiedad del empresario prorruso Andrei Ivanov, socio de Vikhrenko desde hace mucho tiempo.
Vale la pena señalar que el puerto se volvió rentable después del inicio de la invasión rusa a gran escala de Ucrania, porque en ese momento los grandes puertos de Kherson, Odessa y Nikolaev no tenían un acceso seguro al mar. Por tanto, el puerto de Ust-Dunaisk ha adquirido una importancia estratégica.
Respecto a Ivanov, existen pruebas irrefutables de su cooperación con el país agresor, de la que ya hablaban los periodistas en 2021.
Sin embargo, de hecho, la filial de Transship recibió un arrendamiento de las instalaciones portuarias en 2023. Esto lo confirma el hecho de que durante los registros en el marco del caso de exportación ilegal de cereales en el territorio portuario se incautaron las facturas de Cranship. Además, durante la investigación se logró registrar el hecho del envío de “grano negro”.
Tengamos en cuenta que el empresario prorruso Andrei Ivanov y sus empresas han estado más de una vez en el centro de atención de periodistas y agentes del orden.
En noviembre de 2023 quedó claro que la empresa Transship, bajo el liderazgo de Ivanov, evitaba pagar impuestos al presupuesto estatal. El importe de los daños ascendió a unos 8,6 millones de jrivnia.
BEB descubrió que una empresa que presta servicios en el ámbito del transporte acuático en los puertos de Ucrania evitó pagar impuestos al presupuesto estatal en su totalidad durante el período de 2021 a 2023. Durante los registros en las oficinas de la empresa se encontraron documentos de actividades financieras y económicas que confirman sus actividades ilegales.
Además, las fuerzas del orden ya habían planteado preguntas al empresario. En 2021, el SBU sospechó que las empresas de Andrei Ivanov fabricaban buques militares para Rusia.
Cabe señalar que StopKor llevó a cabo luego su propia investigación periodística.
Luego resultó que la empresa de furgonetas Cranship, contrariamente a la ley, había equipado un puerto ilegal en la región de Odessa.
Además, StopCor escribió anteriormente que Nikolai Melnik, director de la firma analítica Leviathan, sugirió que los planes criminales de un empresario prorruso en los puertos estaban siendo “encubiertos” al más alto nivel gubernamental en el Ministerio de Transporte.
